第04章 汽车点火系统ppt课件

第四章汽车点火系统 本章内容 第一节对点火系的要求第二节传统点火系统第三节电子点火系统第四节微机控制的点火系统 第一节对点火系统的要求 点火系统的作用对点火系统的要求高电压 传统达15 20kv 电子达20 30kv足够能量 50 80mJ 持续时间大于500us点火时间满足发动机各个气缸间的点火顺序点火提前角 第二节对点火系的要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压击穿电压 次级电压受火花塞电极间隙的大小影响受气缸内混合气的压力和温度的影响受电极的温度和极性的影响受发动机的工作情况的影响火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工况变化按发动机的点火顺序进行最佳点火提前角 第二节传统点火系统 分电器 点火开关 点火线圈 蓄电池 火花塞 高压导线 点火线圈 8 胶木盖 9 高压接线柱 10 或开关接线柱 11 接线柱 12 附加电阻 1 瓷杯 2 铁芯 3 初级绕组 4 次级绕组 5 钢片 6 外壳 7 接线柱 闭磁路式点火线圈开磁路与闭磁路的区别 分电器断电器配电器电容点火提前机构 2 分火头 3 凸轮 4 触点 5 电容器 7 油杯 8 真空提前机构 9 分电器壳体 配电器及其配电配电器分电器盖分火头 断电器动静触点 臂 凸轮偏心螺钉 电容器承受初级线圈自感电动势 点火提前机构离心提前机构 真空提前机构辛烷值选择器 火花塞工作条件火花塞的热特性自净温度 不积碳温度火花塞的散热途径火花塞的分类 火花塞群部将热量传导到发动机冷却系统的能力 500 600 滴到火花塞绝缘体裙部的油滴能立即烧去 火花塞的散热途径 火花塞的结构类型标准型 绝缘体裙部略缩于壳体端面 侧电极在壳体端面之外 使用最广突出型 绝缘体裙部突出壳体端面之外细电极型 锥座型 壳体和旋入螺纹成锥形 密封性好 不需密封圈多级型 侧电极有两个或以上 选用火花塞的基本原则 发动机功率大 压缩比大 转速高 采用冷型 点火顺序 点火提前角 点火提前角火花塞发出电火花开始到活塞到达上止点这一过程中曲轴所转过的角度最佳点火提前角使发动机输出功率和油耗达到最佳结合时对应的点火提前角 最佳点火提前角 影响最佳点火提前角的因素发动机的转速 转速高 提前角大发动机的负荷 负荷增加 角减小发动机起动或怠速 角很小或不提前汽油的辛烷值 值高 角大压缩比 比大 角小混合气成分 空气过量系数0 8 0 9 角最小进气压力 压力小 角增大火花塞的数量 数量多 角小 传统点火系的工作原理 点火开关合上 触点闭合 初级电流增长 能量储存触点打开 次级点火线圈产生高压火花塞电极放电 点火开关合上 触点闭合 初级电流增长 能量储存初级线圈电流初级线圈感应电动势次级线圈感应电动势 触点闭合和断开时 初级电流变化情况 触点断开 次级线圈产生高压初级断电电流 次级电路的R L C振荡火花塞击穿时 电压的变化火花塞未被击穿时 电压的变化能量的转化与次级电压最大值 初级绕组储存的磁能 初级回路电容能量 次级回路分布电容上的能量 次级电压值 火花塞电极间火花放电过程电流变化过程电容放电电感放电 传统点火系工作特性 传统点火系工作特性点火系产生的次级电压最大值随发动机转速而变化的关系次级电压的值 不同转速时初级电流上升情况 次级电压曲线 次级电压的影响因素 发动机的转速发动机的气缸数火花塞积碳 电容 触点间隙点火线圈的温度 点火系的性能改善 现代发动机的特点高速 增压 稀薄燃烧增大初级断电电流改善凸轮外形采用双触点断电器在初级电路中串接附加电阻应用闭合角控制电路对点火线圈采用限流保护 第三节电子点火系统 电子点火系的组成火花塞分电器点火线圈点火开关蓄电池点火信号发生器电子点火器 电子点火系统的分类按电子点火器的不同分类晶体管可控硅集成电路 按点火装置有无触点分类触点式无触点磁感应式霍尔式光电式按点火能量的储存方式分类电感储能式电容储能式 磁感应式电子点火系统电路图 磁感应式传感器 磁路磁通量及磁通量的变化工作情况 将发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸中的位置 转换成脉冲信号 送到电子点火器 电子点火器的工作原理 各晶体管的导通情况T1管 等于二极管 P点电压 A点电压时导通T2管 P点电压高于B点电压 导通T3管 T2导通时截止 反之T4管 T3截止时导通T5管 T4导通时导通 电子点火器的工作原理 工作过程传感器无信号输出传感器输出正脉冲传感器输出负脉冲 T1管的温度补偿作用其他元件的作用 霍尔式无触点电子点火装置 霍尔传感器 霍尔式点火信号发生器霍尔效应霍尔电压 霍尔传感器产生脉冲信号的原理 霍尔传感器结构 脉冲信号的产生原理 与霍尔传感器相匹配的电子点火器 L497内部电路框图 L497集成电路式电子点火组件基本电路图 Rs L497的基本功能点火线圈的限流控制进行限流控制的原因限流控制电路组成 RS L497 达林顿三极管T 比较放大器F 限流控制原理 Rs 闭合时间控制闭合角含义初级电路接通期间 分电器轴转过的角度传统点火系闭合角由凸轮外形尺寸决定 固定不变霍尔式电子点火系闭合角在没有闭合角控制电路时 由触发叶轮分配角决定 固定不变 加闭合角控制电路后 对闭合角的调节电路组成L497部分电路 CT CW R7调节过程分析 调节过程分析闭合角W 发动机转速V 初级电流增长到需要值的时间t 初级电流回路的实际导通时间t1CT 遇方波上升沿时开始定流充电CW 遇方波下降沿时开始定流放电 到初级电流上升为限流值时 开始定流充电当CT充电电压与CW放电电压相等时 初级电路接通CW的充电电压 转速变化时 转速低 限流时间t2趋于增长 充电电压增加 曲线2上移 使曲线相交点推迟电源电压变化时 源电压增加 充电电压增加 曲线2上移 曲线相交点推迟 A I流电 CW 2 CT 1 停车断电保护功能作用 汽车停驶 忘记关断点火开关时 如果霍尔信号发生器正好输出高电位 会使初级电路处于一直导通状态 采用停车断电保护电路 电路组成 L497部分电路 CP R7CP的充放电 Rs 光电式电子点火系统 结构电子点火器光电传感器点火线圈分电器火花塞点火开关 光电传感器 光源发光二极管耐震 耐高温光接收器硅光敏三极管基极电流由光产生遮光盘与分电器轴联动有与发动机气缸数相同的缺口 电子点火器 作用接收放大光接收器信号 利用其中的功率三极管控制初级电流的导通和断开 光电式电子点火系统的工作原理 电容储能式电子点火系统 电路组成 直流升压器 振荡器 变压器 整流器 储能电容 开关元件 触发控制器 分电器 点火线圈 基本工作原理系统工作过程触点闭合 可控硅关断 储能电容充电等效电路 储能电容电压 储能电容储存的电场能 电容及电阻的选择 触点合上 可控硅导通 储能电容放电等效电路 可控硅导通前瞬间 电容器C1储存的电场能和其上的电量 可控硅导通瞬间 电量和电压的分配 次级电压最大值 特点次级电压不受发动机转速的影响次级电压上升率高 对火花塞积碳不敏感 点火线圈平均电流小 温度低 寿命长电能的消耗随发动机转速的增加而增加 能量损失少 能量转移率高缺点是成本高 火花持续时间短 电子点火系的使用与维修 使用注意事项 课后习题 写出电子点火系的组成 并简述它与传统点火系的区别 简述磁脉冲式无触点电子点火系的工作过程现代电子点火系为何要有初级电路限流模块和闭合角控