汽车新能源双积分政策解读与案例ppt课件

双积分政策解读 1 双积分定义双积分计算主流企业积分情况目前车企应对方法对产品布局的影响 2 双积分定义 双积分政策 即乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施时间 2018 4 1执行对象 核算主体 境内乘用车生产企业 进口乘用车供应企业对汽车相关的燃料 性能 产量等指标进行综合评价 从政策端促进车企改革 3 乘用车 传统能源乘用车 新能源乘用车 指最大设计总质量不超过3500千克的车辆 包括新能源乘用车和传统能源乘用车 能够燃用汽油 柴油或者气体燃料的乘用车 含非插电式混合动力乘用车 指采用新型动力系统 完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车 包括插电式混合动力 含增程式 乘用车 纯电动乘用车和燃料电池乘用车等 平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分 4 乘用车企业平均燃料消耗量积分核算 平均燃料消耗量目标值 年度要求 实际值 生产量 i为车型 CAFC 年度要求 FC 总 平均燃料消耗量积分 平均燃料消耗量达标值 实际值 生产量 低耗目标 宽放 新能源车型数越多越低 若不达标 越产越亏 设计意义 只生产新能源车型的企业一定可以得到燃料消耗正积分不生产新能源车也可以得到正积分 但是传统能源车要达到燃料目标值 宽放后 双积分计算 5 乘用车企业平均燃料消耗量积分核算 平均燃料消耗量积分 平均燃料消耗量达标值 实际值 生产量 进口量 平均燃料消耗量目标值 年度要求 轻型汽车燃料消耗量试验方法 对年度生产量2000辆以下并且生产 研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业 放宽达标要求 乘用车实际产量 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 5 双积分计算 新能源积分计算 新能源车型积分 新能源汽车积分 实际值 新能源汽车积分达标值 该企业传统能源乘用车的生产量 新能源汽车积分比例要求 对传统能源乘用车年度生产量不满3万辆的乘用车企业 不设定新能源汽车积分比例要求 达到3万辆以上的 2019年10 2020年12 新能源乘用车车型积分计算方法 附件2 生产的各新能源车型的积分 生产量 NEV 双积分计算 6 7 EVT新能源标准 0 012 R 0 8PHEV2FCV0 16 P km 电动汽车续驶里程 kW 燃料电池系统额定功率 标准车型积分上限为5分 标准车型积分 新能源积分计算 新能源乘用车车型积分计算方法 新能源乘用车车型积分 倍数 标准车型积分 相关评价指标 EV 续航里程 整备质量 百公里耗电量 PHEV 纯电驱动模式续驶里程 燃料消耗量限值FCV 续驶里程 系统额定功率 新能源汽车积分 实际值 新能源汽车积分达标值 生产的各新能源车型的积分 生产量 双积分计算 新能源汽车 燃料类型 纯电 插电混合 燃料电池 30分钟最高车速不低于100km h 电动汽车续驶里程不低于100km m 1000时 Y 0 014 m 0 5 10001600时 Y 0 005 m 13 7 m 1000时 Y 0 0098 m 0 35 10001600时 Y 0 0035 m 9 59 条件1 条件2 YES YES NO 1倍 1 2倍 NO 0 5倍 续驶里程不低于300km 燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30 并且不小于10kW的 YES 1倍 0 5倍 NO 资料 附件2新能源乘用车车型积分计算方法 积分仅限本企业使用 小于70 其条件B试验燃料消耗量 不含电能转化的燃料消耗量 与 乘用车燃料消耗量限值 GB19578 2014 中车型对应的燃料消耗量限值相比 纯电续驶里程 50km YES 纯电驶里程不满80km YES NO 1倍 注 同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的 按照不同的积分分开计算 8 新能源积分计算 新能源车型积分 倍数 NO NO YES 其条件A试验电能消耗量满足 m 1000时 Y 0 014 m 0 5 10001600时 Y 0 005 m 13 7 YES 双积分计算 9 注 在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时 同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的 按照不同的积分分开计算 积分仅限本企业使用 新能源积分计算 新能源车型积分 倍数 双积分计算 10 积分计算案例 假设甲企业2019年生产或进口量汽车的情况如下 甲企业2019年生产或进口总量为1000 2000 1500 40000 44500 平均燃料消耗量积分 平均燃料消耗量目标值 年度要求 实际值 生产量 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 GB27999 2014 第5 3款 企业平均燃料消耗量要求如下 根据以上 计算出甲企业2019年的企业平均燃料消耗量达标值 计算结果按四舍五入原则保留两位小数 如下 双积分计算 11 平均燃料消耗量积分 平均燃料消耗量目标值 年度要求 实际值 生产量 i 乘用车车型序号 FCi 第i个车型的燃料消耗量 Vi 第i个车型的年度生产或进口量 Wi 第i个车型对应的倍数 假设甲企业2019年生产或进口量汽车的情况如下 甲CAFC积分 5 10 6 11 44500 44945 双积分计算 积分计算案例 12 新能源汽车 NEV 积分 新能源汽车积分 实际值 新能源汽车积分达标值 i 乘用车车型序号 Ci 第i个新能源乘用车车型积分 Vi NEV 第i个新能源乘用车车型的年度生产量 满足EV条件1 条件2 满足PHEV条件1 根据以上计算结果 计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分实际值如下 双积分计算 积分计算案例 13 新能源汽车 NEV 积分 新能源汽车积分 实际值 新能源汽车积分达标值 新能源汽车积分比例要求 2019年度10 新能源汽车积分比例要求 Vi CV 第i个传统能源乘用车车型的年度生产量 计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分如下 双积分计算 积分计算案例 14 积分管理 关联企业 一 境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股总和达到25 以上的其他境内乘用车生产企业 二 同为境内第三方直接或者间接持股总和达到25 以上的境内乘用车生产企业 三 获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业 与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股总和达到25 以上的境内乘用车生产企业 第五章积分并行管理 可以结转或者在关联企业间转让按照一定比例进行结转 结转有效期不超过三年每结转一次 有结转比例企业受让的平均燃料消耗量正积分 当年使用 不得转让 上年结转本年受让新能源正积分抵扣 本企业 购买 以上方式可组合 平均燃料消耗量负积分 购买抵偿归零 当年使用 不得转让 次年计划抵偿 限2020抵2019 新能源汽车负积分 可自由交易正积分不得结转 但2019年的可以结转1年 平均燃料消耗量正积分 新能源正积分 15 特点总结 1 生产源头管控2 结果导向3 多方联动4 富有变化性5 政策逐年收紧6 双积分内部联动 16 车企需要做什么 积分报告和公示 17 各车企积分情况 数据显示 2017年 进入油耗积分考核130家乘用车企业中 拥有众多新能源车产品的比亚迪 北汽新能源 上汽 吉利等 双积分 均达标 而多年押宝SUV的长城汽车 由于缺乏新能源车产品 2016年和2017年 两年累计的负积分已高达40万分 主流企业积分情况 18 2017年积分情况 供过于求 2017年 市场上新能源汽车积分是供过于求的 只有少数没有燃料消耗量正积分的企业需要购买来抵偿自己的燃料消耗量负积分 数据来源 汽车之家 19 车企应对双积分 大众和江淮戴姆勒入股北汽新能源雷诺 日产联盟和东风 易捷特新能源福特和众泰 众泰福特汽车宝马和长城 MINI 比亚迪 北汽通用 于2020年前发布10款新能源汽车丰田 组建纯电动汽车事业部华晨宝马 已推出多款新能源车 国内车企应对双积分主要有三种方式 自研新能源 合资抱团 买分应急 自研新