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文档简介

设计题目 姓名 专业 指导老师 北蔡地铁车站地下连续墙支护深基坑综合设计 设计的背景 为了进一步发展城市建设以及改善交通状况 地铁在我国大量建设 地铁车站的基坑工程是当前十分关注的岩土工程热点 也是技术复杂 综合性很强的难点 同时又是提高质量 减少事故的重点 其中 支护结构又是基坑工程中的一个关键点 故选择合适的支护结构可以提高基坑工程的效率以及安全性 地下连续墙是一种不用模版在地下建造连续墙的方法 具有震动小 噪音低 墙体刚度大 防渗性能好 接头止水效果良好 对周围地基无扰动等优点 此次设计就是对地下连续墙进行综合设计 设计需要完成的内容 1 基坑围护方案 方案设计注意的点 1 围护结构采用哪种形状 2 多少米为一槽段 3 槽段形式如何设置 4 地连墙的厚度及高度的取值 围护结构示意图 设置支撑主要是为了承受地下连续墙墙传递的土压力和水压力 2 基坑支撑方案 1 支撑材料 设计采用钢结构 其钢结构采用规格为 609mm的钢管 2 支撑布置 在支撑布置形式上有对撑布置 角撑布置 钢筋混凝土环梁支撑布置等 在设计中我主要选用对撑布置和角撑布置 两种布置的示意图 对撑布置 角撑布置 支撑布置平面示意图 方案选择 设计基坑围护结构采用长方形 平面形状比较规则 采用对撑布置 端头采用角撑来加固 平面一副为8m 3 支撑道数 竖向支撑的道数 支撑点标高的确定 应考虑在一定地质条件下 满足基坑围护和支撑结构体系的稳定和控制变形的要求根据规范 软土地区第一道支撑设于地下1 0 2 5m 每道支撑的竖向间隔一般介于2 5 4 5m之间 为减少基坑开挖之后围护结构的变形 最小道支撑的布置尽量落低 但应高出底板60cm以上 以便于底板和外墙的施工 设计基坑开挖22m 按照六道钢管支撑 初步拟定各道支撑中心标高从上到下为2 59m 1 41m 4 41m 7 41m 11 41m 14 41m 支撑示意图如下 3 地下连续墙内力计算及稳定验算 基坑开挖分为7个工况进行 设立6道钢支撑 1 土压力的计算 黏性土被动土压力强度公式 黏性土主动土压力强度公式 2 最大剪力和最大弯矩的计算 同开挖阶段下地下墙所受最大内力表 3 承载力复核 工况计算出的Mmax Mu max 根据公式算出承载弯矩Mu max 25450KN m远大于7741 81KN m故满足承载力要求 确定地下连续墙的入土深度 基坑围护方案中初步拟定入土比1 05 入土深度为23 1m 那么地下连续墙总长为45 1m 验算地连墙长度 抗隆起稳定安全系数Kw 4 22 2 5 满足要求 抗渗稳定安全系数Ks 4 75 2 满足要求通过上述验算 地下连续墙长度满足要求 4 初步施工组织设计 槽段施工流程 施工工艺 降水设计 在地下水位较高地区开挖深基坑 若不进行降水处理 则地下水必然渗流入基坑 影响地基承载力 造成安全隐患 降水方法 设计基坑挖深22m 地下水位1 5m处 一
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