机电工程毕业设计论文离合器操纵机构设计.docx

编号 南京航空航天大学金城学院毕业设计题 目离合器操纵机构设计学生姓名 学 号 系 部机电工程系专 业车辆工程班 级 指导教师 年 月南京航空航天大学金城学院本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目： ）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。作者签名： 年 月 日 （学号）： 毕业设计离合器操纵机构设计摘 要离合器操纵机构主要的作用是使离合器完成接合和分离的动作，操纵机构按分离时所需的能量分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式及气压助力液压式等等；根据结构型式以机械式(以绳索式为主)操纵机构和液压式操纵机构两种较为普遍，相对绳索式操纵机构, 液压式操纵机构有很多优点。基于液压式操纵机构的种种优点, 中高级轿车均采用了液压式操纵机构。本文所研究的车型（以桑塔纳2000GSi为研究对象）的离合器所采用的液压操纵系统由离合器路板、储液雌、进油软管、主缸、工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，本文简单介绍了整个操纵系统中各部件的工作过程，以及离合器操纵机构设计的约束条件。离合器操纵机构的设计中需要校核的主要参数有离合器踏板力、踏板行程的校核以及自由行程的校核，为后面一张各部件的的调整做准备。校核过后就需要对机构的各部件进行调整。CATIA V5可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。本文还介绍了catia的主要功能，基于catia强大的三维建模能力，同时结合校核得到的数据，可以对离合器操纵机构进行三维建模。关键词：离合器，操纵机构，设计，三维建模。The design of clutch manipulated mechanismAbstractModern cars are most often mechanical transmission system, including the clutch is as an independent components and exist. In transmission system plays a preach twist, separating transmission, damping and overload protection multiple functions. Clutch first demand manipulated mechanism convenient operation. Portability included two sides, one is added in the clutch pedal force should not by gas power hydraulic excessive (manipulated mechanism), on the other hand is formed correction institutions should be pedal.The role of main clutch manipulated mechanism is to finish the separation of joints and clutch manipulated mechanism according to the movement, the energy required to separate into mechanical and hydraulic, pneumatic booster spring power type, mechanical, and pneumatic booster hydraulic type, etc.; According to the structural type to mechanical (by a rope type primarily) operation and the hydraulic control mechanisms, two more common manipulated mechanism relatively rope type, the hydraulic control mechanisms has many advantages. Based on the hydraulic control mechanisms of its advantages, senior cars are adopted the hydraulic control mechanisms.This paper studies 2000GSi models (with santana as the research object) adopted the clutch of hydraulic control system by clutch road board, liquid storing female, JinYou hose, main cylinder, work cylinder, tubing assembly, separate board, separation bearing etc, the paper introduces the components of the control system, and the working process of the clutch the constraint conditions of manipulated mechanism design.The design of the clutch control mechanisms are the main parameters need checking clutch pedal force, pedal stroke and the free checking applaying behind schedule for the adjustment of all parts of a preparation. Check out all the components of institutions need to adjust.CATIA V5 can all aspects of the product development process simulation, and can realize engineering personnel and non-engineering personnel electronic communications between. Product the entire development process including concept design, detailed design, project analysis, finished product definition and manufacturing and even in the whole life cycle of product use and maintenance. This paper also introduces the main function, based on the catia catia powerful 3d modeling ability, and combining with the data, can check get manipulated mechanism of clutch 3-d modeling.【key words】: clutch; manipulated mechanism; design; 3d modeling- 23 - 目 录摘 要iAbstractii第一章 前言21.1汽车离合器概述21.2离合器操纵机构简述2第二章 汽车离合器操纵机构的作用及分类32.1离合器的操纵机构的作用32.2离合器操纵机构的分类32.3绳索式和液压式操纵机构的结构对比52.4离合器操纵机构结构特点6第三章 汽车气压助力液压式离合器操纵机构的设计83.1汽车气压助力液压式操纵机构的构造及其工作原理83.2离合器操纵机构设计的约束条件83.3对离合器操纵机构的要求9第四章 汽车气压助力液压式离合器操纵机构的计算94.1离合器操纵机构主要参数94.2离合器踏板行程的计算10第五章 离合器操纵机构的调整105.1膜片弹簧105.2主缸的调整115.3踏板定位螺栓的调整115.4分离轴承自由行程的调整115.5工作油加注与放气11第六章 CATIA制图126.1 CATIA简介126.2毕设中使用的catia常用模块的介绍136.3基于Catia的离合器操纵机构部件制图18总结20致谢21参考文献23第一章 前言1.1汽车离合器概述汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。1.2汽车离合器操纵机构简述汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的一套机构。它始于离合器踏板,终止于离合器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁,因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面,一是加在离合器踏板上的力不应过大,另一方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式、气压助力液压式等等。在众多的操纵机构中,气压助力液压式操纵机构具有操纵轻便，布置简单而被中重型汽车广泛应用,本文的研究对象santana 2000GSi所采用的就是该形式的操纵机构。 第二章 离合器操纵机构的的作用及分类2.1离合器的操纵机构的作用离合器操纵机构主要的作用是保证在离合器脚踏板动作后, 能够将驾驶员脚部的输入动作及时并有效地传递到离合器膜片弹簧上, 使离合器完成接合和分离的动作。在这个过程中, 不仅要保证实现离合器的接合和分离动作, 而且自身也传递着离合器或变速器带来的振动, 并影响着离合器分离和接合瞬间整车的NV性能.2.2离合器操纵机构的分类离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式及气压助力液压式等等。而轿车的离合器操纵机构根据结构型式以机械式(以绳索式为主)操纵机构和液压式操纵机构两种较为普遍.1) 绳索式操纵机构(见图2.1)。主要借助绳索的传递作用,将脚踏板的动作传递到离合器分离臂上, 再通过分离轴承推动离合器膜片弹簧的移动, 达到离合器压盘和摩擦盘的接合和分离。图2.11.离合器拉索 2.离合器分离臂 3.离合器分离轴 4.离合器分离轴承 5. 离合器压盘 6.离合器摩擦盘。2) 液压式操纵机构（见图2.2）（本文的研究对象santana 2000GSi所采用的就是该形式的操纵机构）。图2.2离合器液压主缸；2.离合器液压管；3.液压工作缸4.离合器压盘5.离合器摩擦盘主要依靠液压工作缸活塞的运动, 通过液压作用到离合器分离臂或分离轴承上,再通过分离轴承推动离合器膜片弹簧的移动, 达到离合器压盘和摩擦盘的接合和分离。液压操纵机构与制动系统共用制动液。2.3绳索式和液压式操纵机构的结构对比相对绳索式操纵机构, 液压式操纵机构有如下优缺点：2.3.1优点1）轻踏板力。绳索式操纵机构的传递效率损失较大, 同时随着发动机扭矩的提高, 离合器的分离载荷也随之增加, 导致踏板操作力较大。为保证满足踏板操作力在一定的设计要求范围内, 需要选用液压式操纵机构。2）免维护。首先, 液压式操纵机构随着离合器摩擦盘的磨损不需要对该操纵机构进行调整, 而绳索式机构必须进行调整 其次, 绳索式机构因为绳索本身也有一定的伸张力, 所以绳索式机构必须在使用一段时间后进行调整, 而液压式不需要进行调整, 这样就不会在售后发生类似调整不良的问题。3）质量稳定。随着汽车使用年限的增加, 绳索式操纵机构极有可能发生由于雨水灰尘的侵入导致生锈或滑动阻力较大, 造成踏板力的增加。而液压式操纵机构可有效地避免类似问题的发生。4）NV对策。因为绳索式操纵机构是机械传递,所以发动机或变速器的振动都有可能通过绳索传递并放大到脚踏板上。而液压式操纵机构因内部液体可吸收振动, 因此能有效地防止振动传递到脚踏板上。5)增加设计自由度。因为绳索式操纵机构需要保证一定的弯曲半径（如弯曲点过多会造成传递效率的损失, 而较少的弯曲点又不利于在发动机舱内的布置）, 所以减少了设计的自由度, 而液压式操纵机构为油管布置, 油管可自由弯曲, 因此增加了设计的自由度。2.3.2缺点液压式操纵机构相对绳索式操纵机构而言, 零部件点数较多、成本较高及质量较重。因液压式操纵机构需要在工厂加注相应液体, 因此在安装及拆卸等方面不及绳索式操纵机构便利。基于液压式操纵机构的种种优点, 中高级轿车均采用了液压式操纵机构, 作为本文研究模型的桑塔纳2000GSi就是采用的液压操纵机构，而微型车考虑到空间布置和成本控制, 部分车型采用了绳索式操纵机构。同时,随着各汽车生产厂家对液压式操纵机构的认识及相关零部件技术能力的提高, 液压式操纵机构有渐普及的趋势。2.4离合器操纵机构结构特点 该车型（以桑塔纳2000GSi为研究对象）离合器液压操纵系统由离合器路板、储液雌、进油软管、主缸、工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成, （见图2.3)图2.31.变速箱壳体 2.分离板 3.工作缸 4.储油罐 5.进油软管 6.复位弹簧 7.推杆接头8.离合器踏板 9.油管总成 10.主缸 11.分离轴承储液灌有两个出油孔, 分别把制动液供给制动总泵和离合器液压操纵系统。该车型的主缸构造见图2.4, 主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液雄相通主缸体内装有活塞, 活塞中部较细, 且为“ 十”字形断面, 使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀, 经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时, 活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间, 两孔均开放图2.41.保护塞 2.壳体 3.管接头 4.皮碗 5.阀芯 6.固定螺栓 7.卡簧 8.挡圈 9.护套 10.推杆 11.保护套 A.补偿孔 B.进油孔该车型的工作缸构造（如图2.5）所示, 工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等, 缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时, 可拧出放气螺塞进行放气。图2.51.壳体 2.活塞 3.管接头 4.皮碗 5.挡圈 6.保护套 7.推杆 A.放气孔 B.进油孔踩下离合器踏板时, 通过主缸推杆使活塞向左移动, 单向阀关闭。当皮碗将补偿孔关闭后, 管路中油液受压, 压力升高。在油压作用下, 工作缸活塞被推向左移, 工作缸推杆顶头直接推动分离板, 从而带动分离轴承, 使离合器分离。该车型的工作缸活塞直径为22.2mm, 主缸活塞直径为19.05mm，由于前者略大于后者, 故液压系统稍有增力作用, 以补偿液流通道的压力损失。结论通过以上对气压助力液压式离合器操纵机构的工作原理的阐述,可以看出,对离合器操纵机构的设计要作综合考虑,根据驾驶员操作空间选取各构件,使操纵轻便,结构合理,使汽车的离合器的分离与接合可以控制,保证汽车平稳起步,传动系中变速器换档平顺。按照这些设计方法步骤,可以容易地设计出该车型理想的汽车气压助力液压式离合器操纵机构。第三章 汽车气压助力液压式离合器操纵机构的设计,3.1汽车气压助力液压式操纵机构的工作原理（以桑塔纳2000GSi为研究对象）汽车气压助力液压式操纵机构的构造由离合器踏板、离合器液压主缸、贮油杯、气压助力液压工作缸、油管、分离叉、分离轴承、气压源等组成。驾驶员通过离合器踏板,将液压主缸中的压力油推入气压助力液压工作缸的压力缸,一方面作为工作压力,作用于液压工作缸的活塞上。另一方面又作为控制压力,打开工作缸的开气阀门,从气压源来的压缩空气作用在气压缸的活塞上。这样,气压助力液压工作缸的工作推杆上的活塞同时受到来自主缸的液压作用力和助力缸作用力的合力,通过推杆传到离合器分离叉,推动分离轴承,分离轴承推动离合器的分离指,使离合器摩擦片与发动机飞轮脱离,从而达到分离离合器的目的。当离合器踏板位于某一位置时,油管中的油压保持一定,气压助力的进气阀门关闭,整个系统达到平衡状态。气压主力液压缸的输出力与所需的踏板力呈递增函数关系。在离合器踏板回升的过程(即离合器接合的过程) 也存在着这样的关系。当抬起脚而踏板回升时,离合器分离指的力作用于分离轴承,通过分离叉作用于工作缸的推杆上,将工作缸里的油压回主缸送到贮油杯中。这样,离合器摩擦片与飞轮接合,汽车可以起步。如果气压助力系统失效,驾驶员只要将离合器踏板的行程稍微加大,同时加大踏板力,以形成足够的液压,直接推动液压工作缸中的活塞,使离合器分离。3.2 离合器操纵机构设计的约束条件( 1) 离合器踏板的自由行程不能太小或为零, 否则分离轴承经常压在离合器分离指上, 使离合器处于半联动状态, 离合器摩擦片容易损坏, 传动效率低。( 2) 当踏板踏到底时, 分离轴承与离合器花键不能干涉, 否则离合器会因不分离而烧毁, 分离轴承也损坏。( 3) 离合器踏板的自由行程不能太大, 否则在离合器踏板踩到底时, 分离轴承的行程不够, 不能使离合器彻底分离, 势必使摩擦片磨损, 从而造成换档困难或不能换档, 变速器齿轮损坏。( 4) 液压主泵的顶杆与主缸活塞之间必须要有自由间隙, 否则在松开离合器踏板时, 油路不回油或回油不及时, 造成离合器不接合。3.3对离合器操纵机构的要求 1)踏板力要小，轿车一般在80150N范围内，货车不大于150200N。 2)踏板行程对轿车一般在80150mm范围内，对货车最大不超过180mm。 3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。 5)应具有足够的刚度。 6)传动效率要高。 7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。第四章 汽车气压助力液压式离合器操纵机构的计算4.1离合器操纵机构主要参数（以桑塔纳2000GSi为研究对象）a.主缸：缸径19.05mm;行程36.5mm;活塞面积：2.83。b.助力器：22.05油缸缸径, 行程35mm；活寒面积3.8 工作气压0.8MPa，开进气阀油压0.95MPa，气缸推力3556N。c.离合器踏板至液压主缸杠杆比：250/70。d.分离又传动臂至离合器压盘杠杆比：60/40*65/11。e.离合器压盘最大压紧力：10506N；f.分离时压盘最小行程：2.5mm。g.分离轴承自由行程：34mm。h.主缸推杆与活寨间隙：1mm。以上数据参考: 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，20074.2 离合器踏板力与踏板行程的计算（以桑塔纳2000GSi为研究对象）4.2.1 踏板力校核核当气压为零时（相当于当气助力失效）离合器踏板至主缸推杆及助力器推杆至压盘为一机械传动机构，主缸至助力器油缸为一液压传动系统。由液压原理可知，在该液压系统内, 活塞推力与活塞面积成正比, 活赛行程与活塞面积成反比。即a.主缸活塞推力与动方器油缸活塞推力之比为:/=/=0.74,b.主缸活塞行程与助力器油缸活塞行程之比为:/=1.35。c.压盘最大压紧力时助力器推杆推力：10506N*11/65*40/60=1185N,此时主缸活塞推力为1185N*/=846.9Nd.踏板力为876.9*70/400=153.5N而助力器进气阀在油压为0.95MPa时打开， 此时助力器油缸推力为：0.95*Pa*3.5*=361N,此时主缸推力为 361N*/=267.14N。此时踏板力为267.14*70/400=46.74N只要踏板力大于46.74N ,助力器进气阀打开, 气缸工作, 气缸与油缸共同作用, 使离合器分离。计算中传动效率及回位弹簧的弹簧力忽略未计, 实际踏板力要略大于计算值4.2.2 踏板工作行程校核助力器推杆工作行程2.5*65/11*60/40=22mm；主缸工作行程： 22mm* =28.7mm；此时踏板工作行程28.7*250/70=102.5mm。4.2.3 自由行程校核：分离轴承自由行程反映到主缸话塞行程为4mm*60/40*=8.1mm；踏板自由行程为(8.1mm+1mm)*250/70=32.5mm；踏板总行程为102.5+32.5mm=135mm；第五章 离合器操纵机构的调整5.1膜片弹簧该车型（以桑塔纳2000GSi为研究对象）膜片弹簧离合器是比较先进的离合,器压盘及盖总成是由一片膜片弹簧通过铆钉固,定于压盘盖上, 并以外周边压紧压盘,膜片弹簧既是压力元件又是分离元件,由于膜片弹簧有良好的非线性特性,所以从新件装车,到摩擦片磨损,膜片弹簧的压力几乎保持不变, 传递过程中发动机扭矩稳定,膜片弹簧,不可拆, 使用过程中不需要拆, 不需调整,使用和维护保养均很方便。5.2主缸的调整该车型的主缸推杆与活塞间的间隙为1mm，松开推杆上的锁紧螺母，,转动推杆使其伸长与话塞相接触， 然后将推杆倒回2/3 圈并锁紧。此时推杆与活塞间的间隙即为1mm。反映到踏板上的空行程约为6mm。5.3调整踏板定位螺栓调整好主缸，将定位螺栓旋至与推杆叉接触，拧紧两只防松螺母。5.4分离轴承自由行程的调整调整离合器助力器推杆叉螺纹。旋出，推杆加长即减少自由行程；旋进, 推杆缩短则加大。分离杠杆端面与分离轴承端面间的距离小可能使分离杠杆端部顶住分离轴承，造成分离轴承早期损坏，,有时还会使分离杠杆端部磨坏, 并使离合器打滑；过大则容易使离合器分离不彻底。当自由行程适当时, 分离杆杠端部距分离轴承端面的距离约为34mm, 此值反映到踏板上的行程约为均1926mm。调整好的踏板自由行程应为此值加上主缸推杆与活塞间的间隙反映到踏板上的空行程之和。其数值应为3155mm。 5.5工作油加注与放气取下主缸尾部防尘罩，,旋下加油螺塞，即可加注制动液。离合器液压管路中不允许有空气存在或漏油，否则都会造成踏板无力，有效行程不足， 分离不彻底， 使器离合器不能正常工作。放气工作必须由2人进行， 一人踩离合器踏板， 另一人在助力器处放气。先用一根塑料软管接在助力器放气阀处，另一头通入一个盛有制动液的容器中，使主缸及液压系统中充满制动液，然后拧松放气阀。此时油路中若有空气，则容器中会冒出气泡。再踩动离合器踏板数次，保持踏板的压力状态，拧紧放气阀。复上述操作直到容器里制动液中不出现气泡为止。放气过程中，应向主缸贮油室补充制动液。有的放气不久, 踏板又无力，,再放气仍有气泡泄出，,此现象多沁从主缸到助力器的液压系统中有不密封的地方。离合器调整不正确以及空气排除不完全都会使离合使器分离不彻底，离合器长期处于半接触状态，,加剧磨损，,磨擦片会烧裂、烧糊以及剥落，,甚至烧坏分离轴承使离合器不能正常工作。第六章 CATIA制图6.1 CATIA简介CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。 是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM 一体化软件。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从1982年到1988年，CATIA 相继发布了1版本、2版本、3版本，并于1993年发布了功能强大的4版本，现在的CATIA 软件分为V4版本和 V5版本两个系列。V4版本应用于UNIX 平台，V5版本应用于UNIX和Windows 两种平台。V5版本的开发开始于1994年。为了使软件能够易学易用，Dassault System 于94年开始重新开发全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。CATIA V5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。CATIA V5版本具有： 1.重新构造的新一代体系结构，2.支持不同应用层次的可扩充性，3.与NT和UNIX硬件平台的独立性，4.专用知识的捕捉和重复使用，5.给现存客户平稳升级。CATIA V5客户，可充分利用CATIA V4成熟的后续应用产品，组成一个完整的产品开发环境。6.1.1 CATIA的主要功能有装配设计(ASS)，Drafting(DRA)，Draw-Space(2D/3D) Integration(DRS)，CATIA 特征设计模块(FEA)，钣金设计(Sheetmetal Design) ，高级曲面设计(ASU)，白车身设计(BWT)，CATIA与ALIAS互操作模块(CAI)，CATIA逆向工程模块(CGO)，自由外形设计(FRF)，创成式外形建模(GSM)，整体外形修形(GSD)，曲面设计(SUD)，电气设备和支架造型(ELD)，电缆布线路径定义(SPD)，电线束安装(ELW)，电气生成模板(ELG)，装配模拟(Fitting Simulation)，空间分析(SPA)，ANSYS接口(ANSYS Interface)，有限元模型生成器(FEM)，创成式零件分析及优化(GPO)，创成式零件应力分析(GPS)，CATIA机构设计运动分析模块(KIN)，科学表示管理器(SPM)，制造基础框架(Manufacturing Infrastructure)，注模和压模加工辅助器(Mold and Die Machining Assistant)，多轴加工编程器(Multi-Axis Machining Programmer)，2轴半加工编程器(Prismatic Machining Programmer)，STL快速样机(STL Rapid Prototyping)，曲面加工编程器(Surface Machining Programmer)，刀具库存取(Tool-shop Access)，2D Wireframe and Annotation(DR2)，3D参数化变量造型器(PA3)，三维线框(WF3)，4D 漫游器(4D Navigator)，CATIA 目标管理器 (COM)，动态草绘器(DYS)，DXF/DWG Interface(DXF)，精确实体建模(SOE)，IGES 集成接口，库管理(LIB)，STEP AP214接口，CATWEB浏览器。6.1.2 CATIA的产品特点1.重新构造的新一代体系结构，2.支持不同应用层次的可扩充性，3.与NT和UNIX硬件平台的独立性，4.专用知识的捕捉和重复使用，5.给现存客户平稳升级。6.2 毕设中使用的catia常用模块的介绍6.2.1 零部件设计模块具有零件3D实体设计的强大功能。该产品同时还具有关联的基于特征功能和动态草图设计。采用后参数化处理技术，用户可以进行模糊化设计，并在设计的任何阶段进行参数化修改。图形化的造型特征树清晰反映整个设计流程，用户可以对整个特征组进行管理操作，以加快设计更改。见图6.1图6.16.2.2 线框和曲面设计曲面设计功能模块可以创建线框曲面模型的结构元素，创建曲面并对曲面进行操作，对线框和曲面元素进行质量分析，还可以通过零件模块转换成实体（见图6.2）图6.26.2.3创成式外形设计CATIA曲面设计模块使设计师能够快速方便地建立并修改曲面几何。它也可作为曲面、面、表皮和闭合体建立和处理的基础。曲面设计产品有许多自动化功能，包括分析工具、加速分析工具、可加快曲面设计过程。（见图6.3）图6.36.2.4装配件设计CATIA装配设计可以使设计师建立并管理基于3D零件机械装配件。装配件可以由多个主动或被动模型中的零件组成。零件间的接触自动地对连接进行定义，方便了CATIA运动机构产品进行早期分析。基于先前定义零件的辅助零件定义和依据其之间接触进行自动放置，可加快装配件的设计进度，后续应用可利用此模型进行进一步的设计、分析、制造等。（见图6.4）。图6.46.3基于Catia的离合器操纵机构部件制图6.2.1离合器踏板的绘制：（图6.5）图6.56.2.2液压主缸的绘制（图6.6）图6.66.2.3 工作缸的绘制：（图6.7）图6.76.2.4 储油罐的绘制：（图6.8）图6.86.2.5主缸调整机构：（图6.9）图6.96.2.5总体布置图其中非主要部件以示意图出现在图中（图6.10）图6.10毕设总结此次毕业设计是我们从大学毕业生走向未来工程师重要的一步。从最初的选题，开题到计算、绘图直到完成设计。其间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每一个过程都是对自己能力的一次检验和充实。通过以桑塔纳2000轿车为模型对膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，根据离合器操纵机构设计要求及设计方法进行离合器操纵机构部件的设计，利用CATIA软件中实体模块对已设计的离合器操纵机构进行三维建模，实现离合器操纵机构的的设计与建模。通过这次实践，锻炼了工程设计实践能力，培养了自己独立设计能力。此次毕业设计是对我专业知识和专业基础知识一次实际检验和巩固，同时也是走向工作岗位前的一次热身。毕业设计收获很多，比如学会了查找相关资料相关标准，分析数据，提高了自己的CATIA制图的能力，懂得了许多经验公式的获得是前人不懈努力的结果。同时，仍有很多课题需要后辈去努力去完善。但是毕业设计也暴露出自己专业基础的很多不足之处。比如缺乏综合应用专业知识的能力，对材料的不了解，等等。这次实践是对自己大学四年所学的一次大检阅，使我明白自己知识还很浅薄，虽然马上要毕业了，但是自己的求学之路还很长，以后更应该在工作中学习，努力使自己 成为一个对社会有所贡献的人，为中国汽车工业添上自己的微薄之力。致谢!岳麓山依旧，湘江水长流！转眼间，我已在铜山脚下的金城学院度度过了四个年头。四年，一段不短的时间，四年的光阴让我成长，让我从青涩走向成熟。在这宝贵的三年本可生生活中，首先我要感谢我的导师卢静老师。“授人以鱼，不如授之以渔”，卢老师正是这样以言传身教来教导着我们。初识卢老师是在大四时，那时他任我们带我们catia课程设计。期间卢老师的博学、睿智让我敬佩不已。自此以后，与卢老师的联系增多，对他的了解更多：卢老师的博学，让我知道学海无涯仍需努力；卢老师的勤奋，让我明白天道酬勤要坚持始终；卢老师的大度，让我能以宽容之心面对生活；卢老师的朴实，让我明白善良的价值。生活中