一般路基设计95929ppt课件

.,一般路基设计,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,主要内容,第一节路基设计的一般要求第二节路基的类型与构造第三节路基设计第四节路基附属设施,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第一节路基设计的一般要求,路基：路面的基础自重作用+路面结构重力+交通荷载1、路基设计的基本要求：具有足够的强度、稳定性和耐久性；符合环保、地质、水文等要求；地质条件、地址参数明确；避免高路堤与深路堑;高速公路、一级公路应采用动态设计；提倡采用成熟的新技术、新材料和新结构；符合经济性的要求。,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第一节路基设计的一般要求,路基：路面的基础自重作用+路面结构重力+交通荷载2、路基设计内容：路基设计包括：地基处理设计；路基填料选择；防护工程设计；排水工程设计；关键部位（台背、挡土墙背、涵洞背等）路基设计与施工设计。,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第一节路基设计的一般要求,3、一般路基的概念通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5mh18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,根据路线平、纵、横设计进行路基布置；在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑；必须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等；对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基，须进行个别设计和验算。,4、路基设计的一般要求,第一节路基设计的一般要求,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第一节路基设计的一般要求,5、路基设计标高（1）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。（2）改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。（3）问：应该称为路面标高，为什么称为路基设计标高？,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,1、路基横断面的典型型式,第二节路基的类型与构造,路基断面形式,（a）路堤,（b）路堑,（f）不填不挖路堤,（e）半填半挖路基,（d）半路堑,（c）半路堤,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,2、路堤的类型与构造要求,路堤的常见横断面型式（见下图）1）路堤按填高分，有：矮路堤（H1820m）一般路堤（H=1.518m）2）路堤按所处条件和加固类型分，有：浸水路堤护脚路堤挖沟填筑路堤等,第二节路基的类型与构造,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第二节路基的类型与构造,（a）矮路堤,（b）一般路堤,（c）浸水路堤,（d）护脚路堤,（e）挖沟填筑路堤,路堤断面形式,路堤（embankment）在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。路堤结构：路基填料的选择与密实度控制在路基设计、施工中最为重要。,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第二节路基的类型与构造,路堑cutting：是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高；危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风；,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第二节路基的类型与构造,半填半挖式路基【part-cutV=947cm3,m=2.5kg，落高30.5cm，分3层,每层25击重型:d40mm;V=2177cm3,m=4.5kg,落高45.7cm，分3层,每层98击。（5）路基土的压实度概念：路基土达到的干密度值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数表示。（6）要求压实的土层：路堤填土部分、零填及挖方路基。,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,特点：具有峰值位于饱和曲线之下,粘性土K很小，压实过程中含水量几乎不变，不可能击实到饱和状态。,0481216202428含水量w(%),饱和曲线,dmax=1.86,wop=12.1,最大干密度最佳含水量,第三节路基设计,5、路基的压实-（7）室内击实曲线,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,a.击实功能,b.土的级配、含水量,c.击实方式：夯实、辗压、振动；辗压对粘土比较合适,第三节路基设计,5、路基的压实-（8）影响因素,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；3）压实土浸湿后的抗变形能力：在0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。,第三节路基设计,5、路基的压实-（9）压实土的特性,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,路基土最小强度和压实度要求,路堤压实度及路堤填土最小强度要求,第三节路基设计,5、路基的压实-（10）压实度标准:,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,第三节路基设计,5、路基的压实-（11）土的压实技术:,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,借方与弃方不可避免，若能结合不同标段进行协调处理，则不仅可以降低工程造价，还可以维护自然平衡，但须进行调配安排及合理计算运费。平坦地区用土量少时可沿路两侧抽沟取土，结合路基排水及农田灌溉安排，但对于堤顶至坑底高差大及软弱地基区域，取土坑易远离路基坡脚，并进行坑设计。废方能利用应尽量加以利用，实在需堆弃也应尽量不影响路基，做好相关设计，尤其应控制废方的数量。,1、取土坑与弃土堆,第四节路基附属设施,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,路旁取土坑示意图：1-路堤；2-取土坑,第四节路基附属设施,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,护坡道有利于降低边坡平均坡度、保护边坡稳定，软土地段还有助于路基沉降均匀及路基整体稳定。但护坡道设置涉及到土地占用及工程经济，应兼顾好稳定与经济合理性。碎落台设于挖方边坡坡脚处，保护边沟不被碎落的土石块堵塞，也可同时兼起护坡道作用。,2、护坡道与碎落台,第四节路基附属设施,.，China东南大学道路与铁道工程国家重点学科,错车道一般用于单车道公路会车或紧急避让之用，可每隔200500m设置一处，长度不小于30m，前后各有10m的出入过渡段。单车道的路基宽度一般为4.5m，而错车道地段的路基宽度一般为6.5m，必须在路基设计时加以考虑。,3、错车道,第四节路基附属设施,.