合理控制运用车保有量的探讨.doc

合理控制运用车保有量的探讨郑州铁路局运输处邹 琳摘要：文章以郑州局2009年5月运用货车保有量情况为例，从车流不畅、重空车状态失控和客观因素影响等三个方面入手，分析造成运用货车增大的原因，阐述了运用货车保有量增大的后果，提出了合理控制运用车保有量的对策。关键词：运用车 控制 对策铁路运用货车保有量是铁路局或全路为完成规定的工作量所应保有的运用货车数，是完成运输任务的保证。运用货车保有量不足，路局的运输任务就难以完成；运用货车保有量过多，就会有碍于畅通，加大铁路局运输成本。因此，合理控制运用车保有量，使之处于适度的范围内显得尤为重要。下面就2009年5月份郑州局管内运用货车情况为例进行探讨。2009年5月份，郑州局运用货车保有量一直处于高位运行，日均运用货车43917车，超年计划3917车，超9.8%，其中最高日5月30日更是高达45972车，超年计划5972车，超14.9%，达到历史最高值。运用货车不断加大已严重影响铁路局的运输组织工作。一、 运用货车的分布及构成1.按运用种别分。全局运用货车43917车，其中重车31769车，占运用货车的72.3%，比月计划超2769车，超9.5%；空车12148车，占运用货车的27.7%，比月计划超1148车，超10.4%。由此可见，运用空重车积压程度相当。2.按运用货车所在地分。从下表（5月份郑州局运用货车分布及比重表）中数据可以看出，运用货车超计划比较严重的单位是：新乡车务段、郑州北站、南阳车务段、月山站，四个单位分别超计划1069车、789车、719车、557车。5月份郑州局现车、运用货车分布及运用别比重表中数据为日均数单位名称现 在 车运 用 车运用车计划日均超计划重 车占运用比重空 车占运用比重非运用车占现车比重铁路局49704 43917 40000 3917 31769 72 12148 28 5786 13 新乡段4755 4269 3200 1069 2621 61 1648 39 485 11 洛阳段2702 1679 1500 179 945 56 733 44 1023 61 南阳段2093 1919 1200 719 1196 62 723 38 174 9 济源段3475 3010 2600 410 1662 55 1348 45 465 15 郑州计1172 863 750 113 534 62 329 38 309 36 郑北计4776 4089 3300 789 3542 87 546 13 687 17 郑东计565 512 550 -38 350 68 163 32 53 10 商丘计1218 1145 1000 145 968 85 177 15 73 6 开封计1081 882 800 82 460 52 422 48 199 23 月山计3508 2757 2200 557 2168 79 588 21 751 27 长北计4923 4399 4000 399 3772 86 628 14 523 12 洛阳计1738 1410 1400 10 970 69 440 31 328 23 安李1168 1133 1000 133 384 34 749 66 35 3 汤鹤197 189 240 -51 107 56 82 44 9 5 新密513 509 500 9 373 73 136 27 4 1 在途车15831 15162 15760 -598 11718 77 3444 23 669 4 二、 运用货车保有量增加的原因（一）车流不畅增加运用货车内耗1.分界口车流不畅。随着局管范围的缩小，郑州局自身的车流调节能力下降，临局对郑州局界口畅通影响越来越大。5月份仅郑州北因武汉局接车不畅，造成列车空线283列、晚点93列，其中东口空线34列、晚点11列，南口空线145列、晚点45列，西口空线69列、晚点13列，北口空线35列、晚点24列，开车不畅造成单方向车流积压，车流长时间在站滞留，待发时间延长，导致列车转线等股道、阶段运用货车增大。新乡车务段和郑州北站3月份运用货车日均分别比计划增加1069车和302车。2.地区车流不畅。车流不畅造成部分区段货车内耗严重。北召店上行日均等线列车9列，平均等线时间90分钟左右，焦北下行日均等线列车13列，平均等线时间45分钟左右。导致了南阳车务段和月山站运用车保有量分别比计划增加719车和557车。（二）车辆状态失控干扰运输组织 车辆状态失真使运输指挥部门失去有效的数据支持，制约了车辆的装卸、组流上线和交接。究其原因一是装卸车数由货运内勤上报，重空车数由运转部门上报，两个部门上报数据存在差异，尤其是装卸作业量大、一站多场及有多条专用线的车站，运转与货运很难统计一致。二是货报一装卸车数统计反映的是一天的时期数，车辆状态始终处于转换之中。而18点重空车数统计是反映18点时刻的货车状态。两者只能核对18点时刻货车的运用状态。三是部分车站存在有意虚报装卸车数的问题，人为按计划的多少或上级要求上报装、卸车数。（三）客观因素影响加大货车占用1.界口车流量增大。郑州局是中间局，全路装车的70%以上都要经过该局中转，加上合局后郑州局车流组织的调控余地缩小，客观上引起我该局运用车增大。2009年5月份，全局分界口日均接入、交出货车环比4月份分别多512车和456车，增幅分别为5.5%和5.2%。2.装卸作业量加大。装卸车数的提高客观上需要增加运用车来保证，也造成了运用车的增大。2009年5月份，郑州局日均装、卸车环比4月份分别多209车和200车，增幅分别为6.3%和7.6%。 3.客车开行过密。客车的密度过大以及客车提速使货物列车运休次数和运休时间大幅上升，货物列车旅行速度下降（与月计划比降低了1.6公里/小时），影响了货车周转时间，增加了运用车的内耗。4.交出空车增长。郑州局既是吃空局又是排空局，空车由东、南接入，西、北交出，空周距较长，平均每交出一个空车，要增加管内运用货车1.58车。5月份，交出空车环比4月份增加14184车，相当于多占用运用货车22411车，日均多占用723车。三、运用货车保有量增大的后果 运用货车增大影响管内畅通、降低货车使用效率，其直接后果就是加大运营成本。2009年5月份，全局共占用运用车136.1万辆，完成货物周转量148.2亿吨公里，万吨公里占用运用货车为0.9186车；4月份占用运用货车131.5万辆，完成货物周转量146.2亿吨公里，万吨公里占用运用货车为0.8992车。从投入产出比来看，环比4月份，2009年5月每生产一万吨公里就多占用0.0194个运用车，全局相当于多占用运用货车28751辆，增加成本支出232.9万元。四、合理控制运用车保有量的对策1.加大宣传力度。让广大职工懂得用较小的货车占用量完成较大工作量的重要意义，知道如何采取措施压缩非合理货车占用，提高货车使用效率。引导干部、职工在重视运输安全，确保畅通，追求本单位完成生产任务的同时重视压缩货车占用和加速车辆周转。2.坚持大出大入。畅通局界口，坚持局界口大出大入原则，以出定入，实现局管内货车出入的动态平衡，警惕蓄水池现象的复发。提高局界口通过能力，力争多交车，多接车，既符合全路运输组织的要求又能增加我局的直通周转量和清算收入。在日常工作中：一是积极争取铁道部政策支持，协调好邻局关系做好动态平衡。二是提高运输组织水平，充分利用线路能力满轴大列交车。三是完善分界口货车出入考核办法，完善奖罚激励约束机制。3.加强运输指挥。一是优化运输组织、编组计划和机车运用方案，充分发挥编组、区段站运输能力。二是精心组织好各个环节的紧密衔接，盯住车流、能力、货源三大要素，合理使用机车车辆，用足限制区段能力，突破运输“瓶颈”，抓好点线畅通。三是做好装卸车循环组织。根据货源情况组织合理配空和均衡配空，坚决克服影响全局运输效率和违反运输规则的惯性问题，实现货车运用效率的全面提高。在加大战略装车点和路企（矿）直通运输建设推进力度的同时，积极帮助大中型重点企业采取有效措施，优化装卸车方案，改善作业条件，更新装卸车机具，适度改造专用线设备，使零星装车逐步达到成组和整列装运的条件，促进运输效率的提高。4.掌握车流变化。针对太焦线、新乡车务段、安阳西、南阳车务段等运用车较大区域车流变化实施动态盯控，及时采取有效措施，加快车辆移动；做好工作车输送；动态掌握钢厂、电厂等主要卸车站点的库存、到达和卸车情况，做好预案，提前预防，必要时，及时做好停限装车方案，减少卸车积压现象发生；加强与钢厂、矿务局、炼油厂等主要装车大户的联系，组织好主要装车站点特别是重点煤矿的装车组织；加强中间站零星车收集，组流上线，减少等装现象的发生，进一步压缩运用车保有量。5.严肃运输