城市交通的顽疾和根治建议.doc

城市交通的顽疾和根治建议我国城市道路和车道算得上很宽敞了，但是，城市交通并没有因此而畅通。在城市道路行车的人都有以下感受：行车时要时刻注意道路两边和前后的状况，加上烦人“乱、慢、堵”交通顽疾，可以说是爱恨交加又无可奈何。对这些交通顽疾的主要原因及其增加的社会成本和根治建议，简述如下：一、交通顽疾的主要原因（一）闯红灯。常见的几种情形：一是路口没有监控的闯红灯；二是信号灯转换时的抢道闯红灯；三是绕开主车道在监控盲点闯红灯；四是赶时间开快车闯红灯。（二）挡路口。如：右行车道可以通行的情况下，直行车辆死死的占在右转车道上，等待直行信号灯的放行，阻碍了后面的右转车辆。电动车、摩托车、自行车等挡在路口的现象更为普遍。（三）随意变换车道。一是变换车道前不开转向灯；二是强行转换车道，妨碍原车道车辆的行车；三是强行转弯。（四）开慢车。慢悠悠的蜗牛车，影响道路行车速度。（五）压线开车。习惯于压线行车，一车占用两个车道。（六）行人和非机动车的影响。一是交通意识淡薄，不按道路信号灯通行；二是任意横闯街道；三是行走斑马线的优势意识，过于强调“车让人”理论；四是道路边等候通过时占用行车道。（七）交通信号灯设置混乱。一是主道同方向信号灯设置没有系统性，当一个路口正好绿灯通行时，行车到下一路口时，又遇上红灯，一路行车一路停，如此往复而已；二是同一路口信号灯设置也不仅合理，有的车道要排长队等候，有的车道却空空如也，反差太大。二、交通顽疾带来的社会成本增加（一）交通事故的社会成本增加。1、直接成本。这个很好计算，包括人员伤亡、车辆损害、其他财产损失。2、间接成本。因事故带来的其他成本，一是处理事故产生的成本，包括行政公共资源成本；二是因事故造成道路堵塞的社会成本，视受阻的车辆数量多少和时间长短，包括车辆油耗、人力成本等。（二）交通“乱、堵、慢”的社会成本增加。1、油耗成本。几乎每个行车人都会碰到因事故或无故的堵车、蜗牛爬等情况，不管什么原因造成，直接增加油耗成本毋用置疑，假设一辆车每天在城市道路实际行车总时间为1个小时，其中因“乱、堵、慢”而浪费时间为三分之一，即二十分钟时间，按每小时耗油量3升计，每车每天增加油耗为1升,按当前93号的油价,直接费用为7.66元，每车每年因此要增加的费用约为2800元。对单个车辆来说可能算不了什么，但从整个社会群体来算，却一笔巨大的成本支出，据有关数据，当前我国拥有100万辆以上的城市有17个，那么，这些城市的车辆每年因此要增加的油耗至少3.6亿升，折算人民币为28亿元以上。从全国来讲，截止2011年底，民用车辆保有量为1.0578亿辆，每年因此要增加的油耗量为365亿升，折算人民币为2800亿元！2、人力成本。但凡驾驶人员，都是社会劳动群体，假设平均每车乘坐1人计算，即每车有2个劳动成员，每车每年因此而耗费的时间量为240小时人，一年中，全国因此耗费在路途的总时间量为240亿小时人，这也是一个巨大的社会成本！3、其他成本。一是道路使用率降低而增加的社会成本；二是因此降低社会效率而增加的社会成本。三、根治交通顽疾的建议（一）提高交通违章成本。交通违章成本低是道路交通混乱的主要原因之一。一是行人、非机动车辆闯红灯不承担责任，几乎没有行人或自行车等闯红灯被处罚的；二是行人、非机动车负全责违章的交通事故，车辆也要承担相应责任，表面上看是人道主义、和谐社会，其实质是放纵、纵容社会群体交通违章。假设行人全责的交通事故，撞死了也白撞，交通秩序立马会有改善。（二）加强交通规则的宣传。通过幼儿小学教育、社区教育等形式，是改善交通秩序的有效手段。特别是非机动车辆的驾驶人员，交通规则意识最为淡薄，如果这批人员都能够遵守交通规则了，交通秩序定会有明显改善。（三）驾驶人员的技能提高。当前，新手上路的人群比例不少，压线开车、蜗牛车、超长时间起动、不开转向灯等，都严重影响着交通道路的正常行车，如何提高新手驾驶人员的技能，也是解决问题的办法之一。（四）科学合理设置信号灯。1、信号灯变换的时间设置。根据道路状况和车流量，找出信号灯变换的最佳时间点。2、待行区的合理设置。每次信号灯转换可以增加车辆通过率约有3-5辆。3、科学性系统必的信号灯设置。城市道路是网状交错格局，相邻的路口之间不是独立而是相关联的。科学性、系统性的考虑非常重要，要以主干道直行优先的原则、保证主干道行车能一路畅能为佳的设置方案，才能发挥最佳效果，首先，按道路主、次划分，列出优先与服从的道路排序；其次，合理设置主干畅通信号灯转换的时间差，比如，某一主干线同一方向的10个路口，每个路口之间的间隔距离各不相同，分别中300米、500米、360米、450米、400米、320米、380米、450米、460米，假设该路段时速限制为60千米/小时，即16.6米/秒，从第一个路口直行信号绿灯亮起计算，以下各路口绿灯亮起间隔时间依次为：18秒、30秒、22秒、27秒、24秒、20秒、23秒、27秒、28秒；第三，合理调整次干道信号灯转换的时间差，一方面要服从主干道信号灯转换，另一方面又优先于小巷、小弄的信号灯转换，按照路口间距离和时间