《机务工作管理暂行制度》实施细则.doc

机务工作管理暂行制度实施细则根椐中国神华（运）2005年第049号“关于下发中国神华能源股份有限公司铁路机务工作管理暂行制度的通知”的精神，为了加强包神铁路机务工作的管理，确保运输安全、正点、畅通，结合包神铁路机车运用、检修的具体特点，特制定本实施细则。第一条：机车的准入制度1、 新车购置因运量增加或新的煤矿投产、装车任务增加而需要新购置机车时，公司总调度室根据需要的机车种类，进行必要的计算，提出新购机型的建议。新购机车必须满足以下要求：（1） 满足包神铁路及列车运行速度限制的要求；（2） 满足包神铁路牵引区段牵引力的要求；（3） 与现有机车类型尽可能统一；（4） 必须是由铁道部批准可予生产铁路机车的厂家生产，产品持有铁道部运输局装备部驻厂验收室验收合格的证书。原则上选用技术先进，成熟可靠的产品。2、 在用机车入租凡加入包神铁路支配的旧型机车，必须达到以下要求，才能正式投入运用：（1） 由铁道部批准可予生产铁路机车的厂家生产，持有铁道部运输局装备部驻厂验收室验收合格证书的定型机车，并有铁道部正式调拨文件或购置合同，有完整的“机车移交记录”、“机车技术履历簿”等文档。（2） 由机辆段技术室按照铁道部颁发的机车鉴定办法，对机车进行严格的技术鉴定，各部必须附合运用要求。（3） 参照铁道部“铁运199981号内燃、电力机车及主要部件报废办法的规定，各型机车的出厂年限不得超过25年。（4） 入租机车乘务员年龄不得超过55岁。第二条、机车的检修制度1、 包神铁路支配的各型内燃机车，参照“中华人民铁道部内燃、电力机车段修管理规程”中的规定，结合包神铁路的实际情况，执行统一的检修标准。2、 修程分为大修、中修、小修、辅修四级。大修：对机车进行全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。采取委托铁道部批准允许大修的工厂进行。但在大修前，公司要组织相关管理、技术人员对大修工厂的检修质量、修理费用、厂内停留时间、修后服务、保证期限等进行考查，选定施修工厂。中修：对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。公司配属DF4B型、DF12型内燃机车，机辆段自行安排，GKD3型调车机车、动车的中修可以委托铁路机车工厂施修。入租的DF型、DF4B型机车，可根据机辆段的中修能力，适当予以安排。其中修范围 按“神华包神字2003118号关于下发东风4型内燃机车中修范围（试行）等标准的通知”执行。小修：对机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。所有支配机车的小修，全部由机辆段承担，其小修范围按“神华包神运字200313号关于修订内燃机车定修范围试行草案的通知”及相关修改条款执行。辅修：对机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。所有支配机车的辅修，全部由机辆段承担，其辅修范围另行制定下发。3、 机车大、中修周期，仍执行“神华包神字2003118号”文件的标准，即： （1）DF4B型客货运内燃机车：大修（出厂）30万公里中修26万公里中修24万公里大修。（2）GKD3型、DF12型、DF4型调小机车：大修（出厂）3年中修3年中修3年大修。（3） 动车：大修（出厂）40万公里中修40万公里大修。或者：第一次大修（出厂）后，柴油机工作满18000小时，安排再次大修。即：动车大修期按走行80万公里或柴油机工作18000小时掌据，以先到者为准。3、 机车小、辅修周期：交路机车：小修2万公里辅修2万公里小修调小机车：小修45天辅修45天小修。动车A、B端：不安排辅修，小修周期按三个月。大、中修的走行公里（时间）可以上下伸缩10%。因其它原因必须延长或缩短时，在不影响机车运用的前提下，经公司审批后方可延长或缩短。小、辅修时间由机辆段自行安排。第三条、关于机车三大件及列尾装置机车运行监控器、机车信号装置、机车电台（包括录音装置）简称机车三大件，凡在包神铁路运营的机车，必须满足如下要求：1、 所有投入运营的机车，必须安装机车三大件，并且符合包神铁路的制式及频率要求，确保状态完整，作用良好。2、 机车三大件由机辆段、电务段按相关规定进行检查维修和鉴定，状态不良不能保证正常使用时，不准出段牵引列车。运行途中发生故障时，按照中华人民共和国铁路技术管理规程第252条第3项规定执行。3、 所有配属机车全部安装LKJ2000型机车运行监控器，机车乘务员每班配置IC卡，交路机车保证每次出乘时写卡。每次机车返段时，必须对机车运行监控器的数据进行转储、分析。运行监控器要定期进行车下测试，确保状态良好，严格防止车下转储失败的现象发生。4、 货运列车、小运转列车必须安装列尾装置，保证作用良好。列尾装置的运用、维修按公司相关规定执行。5、 机辆段对入租机车的作业安全有监管的责任，要把入租机车的技术、安全纳入本段的管理范围，签定相关的安全协议，分清责任，保证安全。第四条、车轮技术状态检测机辆段要加强对机车轮对的数据检测，保证各项尺寸符合运用要求。第五条、机车交路及乘务制度根据包神铁路的特点，目前仍执行东胜机辆段内（站内）换班，万南、乌兰木伦两机务折返所立即折返的肩回制交路方式，乘务制度采用四班包乘制，暂不实行轮乘制。第六条、持证上岗制度公司在册的机车乘务员，要严格执行持证上岗制度，值乘时必须随身携带铁道部频发的中华人民共和国地方铁路机车驾驶证、中华人民共和国地方铁路机车副司机证。转岗或提职的人员，必须按照“中华人民共和国铁路机车运用管理规程”的要求，严格进行培训，经考试合格，并办理了铁道部频发的中华人民共和国地方铁路机车驾驶证、中华人民共和国地方铁路机车副司机证后，方可单独值乘。包神铁路入租的机车，最初单独作业前，必须向机辆段安全教育室提供相关人员的机车驾驶证、机车副司机证，经审查合格，符合“中华人民共和国铁路机车运用管理规程”的要求后，方可正式单独值乘。第七条、乘务员工作条件1、 各级管理人员要关心机车乘务员（包括入租机车乘务员）的劳动时间和工作条件，一次连续工作时间、本段休息时间、强制候班时间，折返段调休时间等，均应执行规定的标准；2、 机车车辆段、机务折返所要不分昼夜保证机车乘务员和添乘人员的食、宿，供应热饭、热菜及开水，要设置浴室、洗衣房、和烘衣设备、更衣箱及学习室、文娱室等。第八条、相互学习，观摩机车在不断更新，技术在不断进步，管理水平在不断提高，为了适应发展的需要，机务有关管理人员、技术人员，