四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解ppt课件.ppt

四显示ZPW-2000区段机车信号信息图解,2010.7.12,合肥电务段信号技术科,1,一、TB/T3060-2002机车信号信息定义及分配及客运专线高速铁路区段P1/18以上道岔低频配置二、载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑及主体机车信号系统技术条件（暂行）(科技运函【2004】114号)规定的载频自动切换要求三、机车信号信息与地面信号关系四、管内典型信息图解（含250KM/h客专线路）,L-LU-U-H,2,一、TB/T3060-2002机车信号信息定义及分配及客运专线高速铁路区段P1/18以上道岔低频配置,3,轨道电路信息定义（1）,（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UU码。,4,轨道电路信息定义（2）,（12）UUS码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路。（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。（15）HU码：要求及时采取停车措施。（16）H码：要求立即采取紧急停车措施。,5,低频信息分配表,6,ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表,26.8,24.6,18,19.1,14.7,20.2,16.9,13.6,11.4,频率HZ,HU红黄,HUS红黄闪,UU双黄,UUS双黄闪,U2黄2,U2S黄2闪,U黄,LU绿黄,L绿,机车信号显示,HU码,HB码,UU码,UUS码,U2码,U2S码,U码,LU码,L码,信息名称,9,8,7,6,5,4,3,2,1,序号,7,客运专线高速铁路（C3）区段P1/18以上道岔低频配置,办理弯进直出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，进站信号机外方第一区段发UUS码，股道根据区间空闲情况发相应低频码。办理弯进弯出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，进站信号机外方第一区段及接车股道均发UUS码。办理直进弯出(经18号及以上道岔侧向)通过进路时，股道发UUS码，进站信号机外方第一区段发U2S码。办理侧向发车进路(经18号及以上道岔侧向)时，股道发UUS码。,注：接车进路（含股道）或发车进路（含1LQ）上有限速，则防护该进路的进站信号机点USU时必须降级显示，限速前方区段低频信息降一级。,8,二、载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑载频布置思路和25.7锁频/解频逻辑及主体机车信号系统技术条件（暂行）规定的载频自动切换要求,9,载频布置思路,区间载频配置：1、下行区间：1700Hz、2300Hz（分-1、-2），按照17-1、23-1、17-2、23-2、17-1.顺序设置方式；2、上行区间：2000Hz、2600Hz（分-1、-2）；按照20-1、26-1、20-2、26-2、20-1.顺序设置方式；3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁使用17-2，3JG严禁使用20-2。,无论是车站电码化还是区间自闭轨道电路，其载频选用完全服从邻线干扰防护的要求，载频选用不再受行车组织上下行的限制。这是信号载频布置的彻底方案。做到上述载频布置思路须机车信号全部更新为JT-CT2000系列设备。,10,站内电码化载频布置方案,X,X,II,I,XI,XII,3,X3,4,X4,5,X5,6,X6,1700Hz,2000Hz,2600-1,1700-2,2000-2,2300-1,2600Hz,2300Hz,2000-2,1700-2,1700-1,2600-1,2000-1,1700-1,2000-1,2300-1,5G,3G,IG,IIG,4G,6G,如图所示，站内正线接发车进路采用2系载频，侧线股道采用1系载频间隔布置。为防止进、出站处钢轨绝缘破损，站内载频应与区间载频在1系与2系上做到交错。,下行载频,上行载频,11,区间线路锁频逻辑,区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。当收到1700或2300Hz的2系载频+25.7Hz时，机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz载频的低频信息状态。当收到2000或2600Hz的2系载频+25.7Hz时，机车信号自动切换为只接收2000/2600Hz载频的低频信息状态。无论是侧线股道发车还是正线股道弯出发车，均采用列车压入发车进路最末一个区段时，该区段发送载频为+2的25.7Hz转频码，列车出清该区段后，停止发送+2的25.7Hz转频码信息。,12,自动锁频逻辑,站内侧线股道载频锁定：为1系载频25.7Hz；区间线路载频载频锁定：为2系载频25.7Hz（站内正线也如此处理）。在指定区段，利用轨道继电器落下的条件，要求地面发码设备发送锁频信息的时间不小于2s。对于JT-CZ2000系列机车信号设备规定：当接收到1700-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收1700的低频信息。当接收到2300-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2300的低频信息。当接收到2000-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2000的低频信息。当接收到2600-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2600的低频信息。,13,主体机车信号系统技术条件（暂行）规定的载频自动切换,车载设备满足下述要求：一、车载设备在地面提供载频切换信息码时，应自动实现载频锁定或切换。任何信息掉码大于10s，只能接收载频切换信息码（25、7Hz），其他信息停止接收。收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收HU/HUS码；在点白灯后，只能接收载频切换信息码（25、7Hz），其他信息停止接收。,注：机车信号载频切换时，除17/23、20/26进行自动切换外，出清ZPW-2000A/UM71区段进入移频区段时，接收550/750、650/850的载频同时切换,14,主体机车信号系统技术条件（暂行）规定的载频自动切换,车载设备满足下述要求：二、车载设备应设载频切换装置，切换装置应设载频指示灯，指示切换后的载频组（1700和2300为XX载频灯，2000和2600为SX载频灯）。在下述条件下需要操作载频切换装置进行人工介入（四种之一）主机上电后或故障复位后；机车连挂后始发；接收载频切换信息失效后；非自动切换区段载频指示灯在主机上电或故障复位后显示红灯；人工操作后用稳定灯光指示载频组切换结果，自动切换载频后用闪烁灯光指示载频切换结果。操作端指示灯：两室只有一个在点亮，表示此时该端的接收线圈是有效的，只有在该灯点亮下，对应的开关才有效地向主机输入上下行信息。,15,机车信号,16,三、机车信号信息与地面信号关系,17,基本码序,满足200KM/h以下速度列车安全运行的基本码序停车：L-LU-U-HUL-LU-LU2-U-HU(不推荐)侧线接车(默认限速45KM/h)：L-LU-U2-UUL-LU-LU2-U2-UU侧线接车(默认限速80KM/h)：L-LU-U2S-UUSL-LU-LU2-U2S-UUS满足200KM/h250KM/h速度列车安全运行的基本码序停车：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U-HU(不推荐)侧线接车(默认限速45KM/h)：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UUL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2-UU侧线接车(默认限速80KM/h)：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUSL5-L4-L3-L2-L-LU-LU2-U2S-UUS,18,19,20,21,22,23,24,25,四、管内典型信息图解（含250KM/h客专线路）,26,阜北IV场出发至