项目施工管理规划.docx

1、 编制依据(1) 新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-标段合同文件、设计图纸、工程量清单。(2) 新建连云港至徐州铁路站前工程建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、问题的答疑、补遗资料等。(3)国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准。(4) 新建连云港至徐州铁路站前工程施工LXZQ-标段现场调查资料。(5)我单位对客运专线的研究以及在武广、郑西、哈大、京石、连镇、合安等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等。二、项目概况2.1工程概况连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的海州区、东海县，徐州地区的新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。线路东接连云港地区，连通在建连盐铁路和连淮扬镇城际铁路；西连徐州枢纽，连通郑徐客运专线和京沪高速铁路。线路自连云港站引出，在东海特大桥221#墩处进入连徐铁路标，折向西南，沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路、沭河，在新沂市城南，相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；线路出新沂南站后，继续沿着连霍高速公路的北侧西行，于新沂特大桥92#墩处进入连徐铁路标，最后接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。本标段为新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-标段，位于江苏省东海县和新沂市境内，线路起讫里程：DK48+788.63DK93+078.125，线路长度43.35公里，其中共有特大、大中桥（梁式桥）计38.99km，占线路总长度的89.9。主要工程包括：区间路基4.46Km（含新沂南站站场1座）；特大桥38890.545延米（其中：新沂特大桥3119.71延米/1座、沭河特大桥1623.59延米/1座，东海特大桥34147.245延米/1座）；中桥99.58延米/3座，涵洞663.54横延米/17座；制架简支箱梁1555孔（其中32m简支箱梁1458孔，24m简支箱梁95孔，20m简支箱梁2孔）；连续梁15联（其中：新沂特大桥1联：1-（48+64+66+80+48）m连续梁，沭河特大桥2联：1-（48+72+80+72+48）m连续梁和1-（18.8+27+18.8）m连续刚构，东海特大桥12联：1-（40+168+40）m系杆拱连续梁、3-（70+125+70）m连续梁、3-（32+48+32）m连续梁、3-（40+64+40）m连续梁、2-（48+80+48）m连续梁）；CRTS型板式无砟道床82952m，双块式无砟道床903m，CP测设43.35km；改路、改河改沟及管线迁改等。 2.2主要技术标准铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；设计行车速度：350km/h；正线线间距： 5m；最大坡度：20，困难地段30；最小曲线半径：一般地段 7000m，困难地段 5500m；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；轨道：正线采用无砟轨道（部分地段采用有砟轨道）。2.3设计概况（1）桥梁工程东海特大桥下部结构由LXZQ-标与LXZQ-标共同承建，LXZQ-标承担DK48+788.63DK82+935.875全长34.147Km的桥梁下部结构及12联连续梁的施工任务。沭河特大桥承担全桥DK84+463.46DK86+087.05全长1.624Km的下部结构及2联连续梁的施工任务。新沂特大桥下部结构由LXZQ-标与LXZQ-标共同承建，LXZQ-标承担DK89+958.42DK93+078.125全长3.12Km的桥梁下部结构及1联连续梁的施工任务。简支箱梁预制架设承担DK28+528.345DK86+087.05段落内共1555孔简支箱梁的预制架设施工任务。本项目特大桥基础除东海特大桥部分桥墩采用扩大基础外，其余均采用桩基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m。桥墩除东海特大桥554#、678#采用门式墩外，其余均采用双线圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。中桥3座均为钢筋混凝土框架桥，其中新华路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.36m；臧迂东路中桥（2-12）m钢筋混凝土框架桥，全长26.3m；上海路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.921m；（2）路基工程 标段路基全长4.46Km，其中东海特大桥与沭河特大桥间路基DK82+935.875DK84+463.75全长1527.875m；沭河特大桥与新沂河特大桥间路基DK86+087.05DK89+958.42全长2931.64m（含新沂南站2.35Km，已扣除短链939.73m）。2.4承包范围新建连云港至徐州铁路站前工程第LXZQ-标段施工范围为：DK48+788.63DK93+078.125，正线长度43.35km。主要工程内容包括：道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含及35kV及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠，取弃土、大临用地，路基，站场，桥涵，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，综合管沟，站台墙，站场附属以及其他大临工程（包含东海、新沂制存梁场）等工程。施工平面布置图详见“附图1”。（1）主要内容和工程数量路基工程全长4.36km。土石方139.91万立方（含新沂南站）；特大桥38891延长米/3座；涵洞663.53米/17座。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路公里8.06改河改沟公里0.632路基区间土石方土方m3397053AB组填料m336500级配碎石m351991站场土石方土方m3574400石方m3405642AB组填料m3265475A组填料m317825级配碎石（砂砾石）m384494路基附属工程土石方m328864混凝土及砌体m336357栽植灌木千株491.08栽植乔木千株6.45植草m2654458土工合成材料m2794134.3垫层m3113728换填石方m313085水泥搅拌桩m166096CFG桩m547960重型碾压m26546堆载预压m3155252场地平整、绿化、复垦m2390969降噪声工程m213301线路防护栅栏单侧公里88.99路基地段电缆槽公里17.24路基地段接触网支柱基础个415综合接地引入处67过轨钢管m8586手孔、电缆井个224断面检测个687挡土墙钢筋混凝土（悬臂式）m37053桥梁工程新沂特大桥m3119.71沭河特大桥m1623.59东海特大桥m34147.24532m预应力混凝土简支箱梁制、架孔1458含LXZQ-标493孔24m预应力混凝土简支箱梁制、架孔95含LXZQ-标25孔20m预应力混凝土简支箱梁制、架孔2含LXZQ-标1孔东海特大桥跨S464省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨阿引安河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨林头河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨规划S268省道1-（32+48+32）m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨G2高速公路1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨大沙河1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨G205国道1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨新扬高速1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨公路1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(40+168+40)m系杆拱连续梁联1沭河特大桥跨沭河1-(48+72+80+72+56)m连续梁联1沭河特大桥跨S249省道1-(18.8+27+18.8)m连续刚构联1新沂特大桥跨墨河1-(48+64+66+80+48)m连续梁联1中桥m99.58涵洞横延米663.544轨道工程正线CRTS型板式m82952双块式无砟道床m903双块式与型板过渡段m118.4站线道岔区无砟道床组/米8/552线路有关工程CP测设费正线公里43.355站场站台墙m1908平过道m2153.75地道m21436排水沟m10647通所道路m217154四电场坪-边坡防护与加固m313992.5自然条件及工程环境2.5.1地形、地貌特征线路位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，沿线地貌以平原为主，其中连云港至白塔埠一带为冲海积平原，地面标高410m；白塔埠至草桥一带为剥蚀堆积平原，地形波状起伏，偶有微丘、湖泊，地面标高普遍430m；草桥以西为冲积平原，地面标高2030m，局部穿越丘陵边缘。沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。2.5.2地质特征地质构造：本区属于新华夏纬向构造体系。沿线处于中朝准地台中部，主要构造有阿湖牛山倒转背斜、郯城庐江深断裂带。地层岩性：连云港至白塔埠：冲海积平原区，上部为第四系全新统海冲积层淤泥、淤泥质土组成，流塑，厚度115m，第四系全新统冲积层粉质粘土夹粉砂、细砂等，厚110m，第四系更新统冲积层粉质粘土，硬塑，厚度230m。下伏基岩为前震旦系驹山组片麻岩。白塔埠至沭河东：剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积粉质粘土，厚度07m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。沭河东至后马庄：冲积平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆盖层厚10130m，上部315m为全新统冲积层粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层粉质粘土与砂层互层。下伏基岩为白垩系王氏组泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育中等发育，局部强烈发育。2.5.3水文特征地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，粘性土层为隔水层，略具承压性。孔隙水主要受地表水和大气降水补给，大气蒸发为主要排泄途径。剥蚀平原区下部强弱风化岩层中有少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水补给。徐州地区下部岩溶区富含岩溶裂隙水，水量大，连通性好，主要受上部孔隙水越流补给。本线地下水、地表水大部分区域均具有不同的侵蚀性。连云港地区地下水、地表水对混凝土为硫酸盐侵蚀，化学作用等级H1H2，以及盐类结晶破坏作用等级Y1Y2、氯盐环境作用等级L1，其他地区大部分区域氯盐环境作用等级为L1，局部区域具有硫酸盐侵蚀化学作用等级H1、以及盐类结晶破坏作用等级Y1，少量区域具有酸性、二氧化碳侵蚀性，作用等级为H1。2.6控制工程及重难点工程2.6.1工程重、难点分析东海特大桥分别于DK72+994.52DK73+091.73、DK69+604.8DK69+658.5、DK49+532DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，施工周期长，控制东海梁场往连云港方向的架梁开始时间，是本标段重点工程。东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁本桥于 DK55+064.2DK55+134.6处跨域S323省道，设计采用（40+168+40）m系杆拱连续梁跨越S323省道，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的难点工程。 (3)简支箱梁预制及架设本标段简支箱梁预制架设1555片，预制、架设工程数量大，为标段重点工程。(4)铺设无砟道床和轨道精调及施工测量本标段铺设无砟道床84525.4m，其中CRTS型板式无砟道床82952m、双块式无砟道床903m，双块式与型板过渡段118.4米，道岔区埋入式无砟道床552米。轨道板调整精度要求高，板式无砟轨道铺设施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工控制要求高。2.6.2重难点工程应对措施根据重难点工程特点，拟采取如下措施进行应对：序号项 目主 要 对 策1东海特大桥跨G2高速、S323省道、S464省道3处（70+125+70）m连续梁 1.进场后，及时安排桩基、承台、墩身施工。连续梁采用挂篮法施工。首先利用布置于墩身周围的临时墩及支架施工0#段，其两侧连续梁采用挂篮法施工，直至在中部合拢。2.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施组，并上报审批后方可实施。3.施工期间与第三方监控单位合作，对悬灌连续梁进行仿真计算，对每一节段施工控制标高按照计算数据施工。每次浇筑完成后再实测标高及平面位置，及时重新计算纠偏，确保合拢质量。4.桥梁跨道路施工时制定专项防护措施，设专职防护员；与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。5.加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。6.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。2东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁1.建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研和攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。2.加强领导，重点关键技术建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。3.加强施工技术的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确质量、安全、工期要求。4.加强施工组织，并制订严格的进度计划，保证工期。5.施工过程中，做好连续梁施工线形监控工作，确保连续梁合龙后线形符合设计及规范要求。6.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施工方案，并上报审批后方可实施。7.桥梁跨道路施工时，制定专项防护措施，设专职防护员；与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。8. 施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。3简支箱梁预制及架设1.按照审批方案及计划完成梁场建设、箱梁预制实验、局级投产鉴定，申办制梁许可证，及早出梁，以满足架梁工期需要。2.施工安排中坚持统筹策划、整体设计、合理布局的原则，根据梁场架梁任务和兼顾桥梁下部工程施工要求，合理安排架设次序，保证满足施工工期。3.简支箱梁通过工厂化制造，应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保箱梁质量稳定。4.做好大型机械设备保养及维护工作，备足易损件，减少设备故障对制架梁的影响。5.严格按照合同文件要求投入移梁机和运架设备，提高箱梁场内存放和箱梁架设效率。6.钢筋加工采用自动化机械下料加工，落实标准化施工。7.制梁场设置蒸汽养生设备，保证箱梁预制的混凝土强度。同时保证箱梁冬季施工的预制质量和速度。8.针对提梁作业中用电量的问题每座梁场备用两台大功率发电机，以防止因停电而造成安全事故，保证施工安全。9.箱梁架设架子队均为公司多年从事箱梁架设施工队伍，在上岗前都经公司专项安全教育培训考核，保证箱梁架设的安全和质量。4铺设无砟轨道成立质量管理小组，做好架子队交底及现场调控工作，通过做好各环节质量控制，保障无砟轨道施工优质高效。1.做好CP控制网复测及评估。2.做好底座板施工质量控制。3.做好轨道板就位与精调。4.做好自密实混凝土配合比设计及拌和运输管理。5.严控自密实混凝土灌注质量，做好养生管理。2.7条件分析2.7.1有利条件本项目管段长度较长，且主要为三座特大桥共计长度38.891km，可同时展开多个流水作业面，通过统筹组织，强化管理，科学施工，可大大加快施工进度。本标段交通便利，线路处于京沪高速、G205国道、S323省道和S249省道周边，便于材料运输。2.7.2困难因素本标段东海特大桥有（40+168+40）系杆拱连续梁，技术难度大，工期时间紧。线路穿越水稻田及鱼塘，施工便道修筑需用大量的宕渣或建筑垃圾。当地为平原地区，料源稀缺。本标段内35kv以上电力线路有21处，线路拆改多，迁改工期安排滞后于我标段控制性节点工期，若不能尽早解决，将严重影响我标段施工的整体进度。三、组织机构3.1项目管理模式本项目管理模式为集团公司组建中铁北京局集团连徐铁路站前二标项目经理部代表集团公司对项目实施全过程、全方位管理。对外负有代集团公司行使与业主、设计、监理单位和地方政府的联系、协调，履行承发包合同确定的工期、质量、安全、造价、计量、结算、变更、调概、索赔等各项职责；对内代集团公司行使生产指挥、组织协调、管控监督、经济核算等管理职能。经理部下设三个线下分部和二个制存梁场，由三公司组建一分部，六公司组建东海制梁场，五公司组建新沂制存梁场、二分部、三分部。项目经理部下设5个混凝土拌和站、一个中心试验室（二分部）、四个分部试验室（一分部、三分部、东海制梁场、新沂制梁场）。项目部门设置为五部二室，即：工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室。3.2项目管理责任矩阵连徐项目管理职责责任矩阵序号工作职能必要工作事项办公室物机部工程部安质部试验室工经部财务部1前期策划施工调查项目管理策划书产品清单和责任矩阵经济承包责任书2技术管理施工组织设计施工方案测量复核试验控制科技创新节能减排3安全质量管理资源配置、管理制度、现场管理、过程控制4进度管理进度控制、收方管理5物资机械设备管理限价、采购、租赁、核算（含合同）供应商管理周转材料、机械设备配置及验收6分包管理准入初审、考核评价合同、结算、决算7财务管理预算、债权债务、现场经费管理资金、税务管理账户、金融产品使用与管理、商业保险预算日常控制、 经济活动分析、财务决算8责任成本管理测算、分解、分析变更索赔9后评价后评价报告10信息化管理信息化建设、使用、维护11综合管理项目月度、季度、年度报告、绩效考核（含员工绩绩效考核）公文、印章管理12文化建设项目文化和团队理念13收尾管理费用控制清算清收清欠施工总结3.3项目部门和岗位责任书组建连徐二标项目经理部后，由项目部办公室牵头，编制部门职责、部门责任书，60日内完成并报项目经理批准后，各部门负责人与项目经理签订责任书。在完成编制和签订部门职责、责任书之后30日内，各个部门编制岗位职责、岗位责任书，报项目经理批准后，其他人员与所在部门的负责人签订责任书。部门职责、各岗位职责和部门责任书、岗位责任书需报公司人力资源部核备，并在项目部宣传板上展示。项目经理部岗位人员配置表序号部门岗位名称岗位人员配置（人）备注1项目班子成员项目经理、书记12总工程师13项目副书记、纪工委书记、工会工委主任14副经理15安全总监兼安质部部长16工程部部长17部员58工经部部长19部员110财务部部长111部员112物机部部长113部员214安质部部长015部员116试验室主任117部员118办公室主任119部员120司机321合计223.4项目一般员工绩效考核办法（1）项目经理部根据中铁北京局建设集团有限公司工程项目绩效考核管理办法对本项目员工工作能力、工作态度、工作业绩等方面进行考核。（2）项目工资分配坚持项目工资总额同项目规模大小、经济指标完成结果挂钩，员工工资收入同所在岗位责任、工作业绩、实际贡献紧密结合的原则。（3）项目工资分配坚持员工考核与薪酬分配相结合的原则。把员工考核结果作为调整员工收入的重要依据。（4）员工绩效风险工资的考核与调整1）项目领导班子成员绩效风险工资参照中铁北京局集团关于印发中铁北京局集团有限公司工程项目绩效考核管理办法中铁北京局划201549号。2）项目其他员工绩效风险工资随员工考核结果实行动态管理，以季度为时间单位调整。项目根据员工考核结果（按中国中铁航空港建设集团有限公司员工考核管理办法规定执行）确定下季度员工个人绩效风险工资。3.5考核管理（1）项目要成立由项目经理任组长，领导班子及业务部门负责人为成员的项目薪酬分配领导小组，负责项目员工薪酬分配考核评定工作。（2）项目薪酬分配方案及员工薪酬分配标准确定后，报集团公司审核批准，方可执行。3.6项目员工培训计划（1）资格取证工作。按照集团公司培训计划的安排和要求，积极选派员工参加集团公司及上级举办各种专业（业务）资格或岗位培训，并组织员工参加资格取证报名工作。（2）日常培训工作。抓好全员质量、安全教育提高全体员工的安全及职业健康、质量、环境文件意识，保证质量和安全生产，结合公司生产实际，积极开展质量、安全教育培训。1）培训内容学习集团公司有关安全及职业健康、质量、环境方面的有关规定。学习安全方面的相关法律法规及行业规程规范，安全制度和安全操作规程，如：安全生产法等。学习质量方面的相关法律法规及行业规程规范，如：高速铁路工程施工质量验收统一标准等。重点加强集团公司管理办法、施工技术、物资管理、预算、财务等方面培训。2）培训形式由项目部全体管理人员按照以上培训内容并结合项目施工任务逐一进行授课，进行集中培训教育，并对教育培训结果进行考核，参加人数要求达到100%。3）培训计划68 / 68项目经理部全周期培训计划表序号培训班名称计划开班时间人数办班地点授课人/部门学习形式培训目的培训对象备注1钻孔桩施工2017年8月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员2项目标准化管理2017年8月60项目部会议室总工/副经理授课/交底提高业务能力项目主要管理人员3承台施工2017年8月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员4墩身施工2017年9月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员5工程项目精细化管理2017年9月60项目部会议室各部门授课提高业务能力项目主要管理人员6施工安全教育培训2017年8月40项目部会议室安质部授课提高安全技能施工主要管理人员7管理人员进场培训2017年8月160项目部会议室安质部授课进场教育按项目经理部、分部培训8首片梁体预制2017年10月30宝应梁场会议室工程部/安质部/监理交流/交底提高业务经理部及两个梁场主要管理人员9一级建造师2018年3月待定待定培训机构授课取证报考人员10项目通讯员培训2017年8月待定项目部会议室办公室授课提高通讯员业务能力办公室人员11跨通航河道、跨既有道路连续梁施工及安全管理2017年9月50项目部会议室工程部/安质部授课提高业务能力项目管理人员12梁体运输及安装2017年11月40东海梁场会议室工程部/安质部/监理交流/交底提高业务能力经理部及两个梁场主要管理人员13安全工程师2017年9月30待定培训机构授课取证报考人员14高空作业安全教育培训2017年10月待定项目部会议室安质部授课学习安全知识高空作业人员15桥面系施工2018年3月待定项目部会议室工程部/安质部授课提高业务能力项目管理人员16冬季施工培训班2017年12月200项目部会议室工程部授课提高业务能力劳务队伍17路基填筑自由沉降期的沉降观测和注意事项2018年4月30项目部会议室工程部授课提高业务能力一分部主要管理人员四、管理目标4.1工期目标计划工期：1279天，本标段计划开工日期：2017年7月1日开工，计划竣工日期：2020年12月31日。本标段分阶段工期目标：标段计划工期（天）计划开工日期计划竣工日期路基桥涵铺轨验收开始日期验收结束日期LXZQ-标12792017年7月1日2020年12月31日2017.9.12018.8.312017.9.12019.9.302020.2.162020.5.292020年7月1日202年12月31日4.2安全目标杜绝安全生产较大及以上事故，杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上事故；遏制安全生产一般事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C类事故；减少因建设引起的铁路交通一般D类事故。4.3质量目标工程质量符合国家、行业、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量合格。4.4环保、水保目标施工环保、水保符合中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法等相关的法律、法规要求。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.5文明管理目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规模化管理。4.6职业健康管理目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。五、总体施工方案 5.1总体施工思路本项目具有线路等级高350km/h设计时速，标段线路长，桥梁占比重大，工程量大、工序衔接性强的特点。在队伍安排上，遵循施工队伍专业化、机械化，力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业，全段拟设3个线下分部、2个制架梁分部。在方案选择上，将以严格控制工后沉降和结构变形，保证轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，拟定总体施工方案。路基施工以优先保证运架梁通道为基本原则，以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为基本要求，以确保路基稳定和控制工后沉降为根本目的，科学组织、合理安排，严格控制地基处理、路基填筑、支挡防护和防排水等各工序的施工质量。对土石方量大的段落，集中力量分段施工，支挡工程紧随其后，力争在一个有利季节内完成；过渡段应紧随桥涵结构展开施工，保证路基的连续性完整性；排水系统应分阶段统筹安排，保证排水畅通路基稳定。地基加固采用水泥搅拌桩、CFG桩等措施加固处理，具备条件优先安排施工。本标段路基工程量较大，多为借土填方，取弃土场距离正线距离较远，施工中做好土方石方调配方案。路基基底处理完后，基床以下A、B组填料路堤采用分层填筑，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工；路桥涵等过渡段，应与其连接的路堤按一整体同时施工。 路基填筑完成后，受架梁、铺轨节点工期制约，路基分段预压，预压期6个月。级配碎石按厂拌法施工，四电相关工程采取预埋或开槽机等专用设备与路基工程同步施工，保证不损坏和危及路基的稳固。基床表层级配碎石采用厂拌法，全部在填料拌和场集中拌制，通过试验确定最佳级配，填料由自卸汽车运送，采用摊铺机进行分层摊铺，重型压路机分层碾压成型，光轮压路机碾压收光。按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。本标段桥梁所占比重较大，施工按照“机械化、工厂化、专业化、信息化”的要求，以整孔预制架设和挂篮悬臂浇筑为主要施工方法，科学配置成套装备，合理有序组织施工。本区域地质由上至下依次为：粉质粘土、中砂、泥质砾岩、片麻岩、花岗片麻岩、石英岩、花岗闪长岩等，桥梁基础主要采用旋挖钻、冲击钻机等常规方式成孔。位于河流以及道路两侧的墩基础采用钢板桩围堰施工；位于水塘内但水深较浅的墩基础采用草袋装土围堰；深水河中桥墩，采用单壁钢围堰施工。墩、台身均可采用常规模筑法施工。基础及墩台工程分段平行、流水施工，同时遵循架梁方向为控制主线，大跨度连续梁优先开工的原则，确保总体架梁安排。标准跨径简支箱梁以整孔预制架设施工为主，按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底侧钢模固定于台座，钢筋骨架整体成型，抬吊入模，附着式震动器侧振及插入式震动棒震捣混凝土成型，箱梁自动化蒸养及孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合轨道铺设的标准要求。本标段东海梁场配备900t移梁机1台，新沂梁场配备900t移梁机1台，进行移梁作业。每个梁场分别配置一套900t轮胎式运梁车和900t架桥机进行箱梁运架。箱梁通过2450t提梁机进行架设。东海梁场另备用一台运梁车作为架梁运输接力用途。连续梁悬臂段箱梁采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段箱梁采用原位支架现浇施工方案。系杆拱连续梁梁体采用支架现浇施工，钢管拱采用分节段拼装，采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌筑。轨道板通过汽车运输至铺设地点，采用悬臂式门吊或汽车吊起吊及安装轨道板，通过板面上的预留孔灌注自密式混凝土，使轨道板与支撑底座结为整体的施工方案。站场工程施工应做好统筹安排、永临结合，做好施工排水工作。站台墙在站场路基填筑完成后施工，站台墙分段现浇施工。站内旅客地道应尽早施工，并先于站场土石方完成，采用常规方法施工。小型构件场设置于梁场范围内，成品构件汽车运输，人工配合汽车吊安装。混凝土均采用混凝土拌和站集中拌和供应，混凝土输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣施工。5.2施工顺序安排5.2.1总体顺序总体施工顺序为：(1)施工准备：施工便道修筑、水电管线引入、混凝土拌和站、钢筋加工场、实验室验收及梁场建设等。(2)箱梁预制、东海梁场、新沂梁场先架段范围连续梁、系杆拱连续梁、新沂南站站场及区间路基地基处理。(3)陆续开工先架段简支梁的下部工程、后架段范围连续梁及全管段路基填筑，后施工基床表层的顺序组织实施。(4)陆续开工后架段简支梁的下部工程，路基基床填筑完成后，分阶段预压路基基床（堆载预压6个月）；先架段简支箱梁架设；(5)架桥机掉头架设后架段简支箱梁、先架段桥面系及CRTS型无咋轨道板铺设施工。(6)后架段路基基床表层级配碎石填筑及附属工程施工、桥面系及CRTS型无咋轨道板铺设施工；(7)全管段无缝线路施工、四电工程、联调联试及运行试验。5.2.2路基工程路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。新沂南站场和东海特大桥徐州台尾区间路基地基处理工程优先安排施工。过渡段施工的地基处理力争与桥台基础或路基基底处理同步。本标段路基预压：DK82+935.875DK84+464.46段路基因架桥机计划通过时间较晚，待预压完成卸载后作为架梁通道使用。根据工期情况安排预压。路基段应及早进场，合理组织，力争在雨季到来前完成路基填筑，确保路基施工质量和架梁工程进度。站场路基，工程数量较大，影响道岔铺设、房屋施工和站场设备安装，优先安排施工。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与线下工程同时施工。路基工程施工顺序：施工准备清表、地基处理涵洞工程基床下路基填筑站场路基及非架梁通道路基堆载预压及卸载架梁通道上路基堆载预压及卸载基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工无砟轨道整理验收。5.2.3桥梁工程 桥梁工程分段流水组织施工，按照钻孔桩承台墩身制架梁、连续梁桥面系的顺序施工。当桥梁墩台靠近既有路时，先按防护方案施工防护，再施工桥梁桩基。桥梁下部工程和上部连续梁施工按照总体上服从梁部安装的顺序进行施工安排，分段平行组织施工。东海特大桥3处（70+125+70）m连续梁、（40+168+40）m系杆拱连续梁及箱梁先架段内的连续梁，应尽早安排开工；对于受架梁工期限制小或架桥机通过较晚的梁段，在满足线上工程施工工期前提下，尽可能考虑机具、设备的循环倒用，以减少投入。本标段设2处制梁场，制梁场在开工后即开始建设，以确保桥梁施工质量、安全为前提，投入足够资源，合理布局，积极准备，按流水作业的方式组织施工。制梁场相对独立的按计划开工，先期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等工作。并适时进行箱梁试制。试制的箱梁经检验、试验并取得生产许可证后，进行批量生产。制梁场制梁台座与存梁台座基础处理由专业单位进行设计。制梁场内存梁采用移梁机移梁，预制梁采用垂直提升上桥，运梁车运输，架桥机架设的方案施工。本标段共计制架梁1555孔，其中东海制梁场制架简支箱梁709孔（含LXZQ-标519孔），新沂制梁场制架简支箱梁846孔。本标段新沂特大桥上部简支箱梁由LXZQ-标负责预制架设。架梁顺序安排：东海制梁场第一阶段徐州方向：2018年5月1日开始，东海特大桥（280#墩408#墩，共计127孔），2018年7月25日结束。第二阶段连云港方向：2018年10月28日开始，东海特大桥（280#墩0#台，共计架设268孔）LXZQ-标段连云港特大桥（徐州台DK028+528.345,共计架设314孔),2019年7月29日结束。因后架设阶段受125m连续梁及110KV影响开始架设时间较晚，工期极为紧张，考虑在东海站场再增加一台运梁车作为中转接力，加快运梁速度。DK28+9528.345第二阶段架设582孔工期：274天DK50+300DK55+935.635第一阶段架设127孔工期：85天东海制梁场箱梁架设顺序图新沂制梁场第一阶段徐州方向：2018年4月1日开始，东海特大桥（825#墩410#墩，共计403孔），2018年11月12日结束。第二阶段连云港方向：2018年11月27日开始，东海特大桥（825#墩徐州台，共计架设405孔）沭河特大桥（0#台46#台，共计38孔），2019年7月16日结束。DK55+935.635第一阶段架设403孔工期：226天DK68+740DK86+087.05第二阶段架设443孔工期：234天新沂制梁场新沂梁场箱梁架设顺序图为节省工期，安排边架设边施工桥面附属工程及配套工程。5.2.4轨道工程CRTS板式无砟轨道施工顺序：路桥涵沉降评估、CP建网评估底座板施工CRTS型轨道板运输轨道板粗铺轨道板精调自密实混凝土施工配合铺轨。为保障无砟轨道施工的连续性，轨道板应提前运储，为便于运输方便，拟在施工便道旁每200m处设轨道板临时存放场。轨道板采用汽车运输、专用机械铺设。无砟轨道施工精度要求非常高，对温度、路桥基底沉降、时限等方面都有特殊要求，施工中严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工结合架梁区段分段施工，缩短工期。5.3重、难点项目施工方法简述5.3.1东海特大桥跨G2高速、S323省道、S464省道3处（70+125+70）m连续梁施工方案线路分别于DK72+994.52DK73+091.73、DK69+604.8DK69+658.5、DK49+532.6DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，是本标段重点工程。连续梁采用挂篮法施工，钢筋模板采用汽车吊提升，混凝土采用罐车运输、泵送入模。连续梁施工前办理施工许可，跨路孔跨根据防护方案对道路进行防护。连续梁下部工程及早安排施工，以满足铺架工期要求。临近道路承台施工时采用钢板桩防护。各节段施工重点抓好线型控制、张拉应力控制、混凝土质量控制等环节；悬臂合拢施工时，注意体系转换过程中的施工监测，控制合拢的温度。挂篮及支架施工做好预压，消除塑性变形，设置好预拱度。5.3.2 东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁本桥于 DK55+064.2DK55+134.6处跨越S323省道采用（40+168+40）m系杆拱连续梁，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的重点工程。 连续梁采用支架现浇法施工，拱肋管节分节吊装，由底部压注无收缩混凝土。连续梁施工前办理施工许可，跨路孔跨根据防护方案对道路进行防护。本连续梁施工工序多，技术复杂，施工组织难度大尽早安排下部工程施工，以满足铺轨工期要求。临近道路承台施工时采用钢板桩防护。系杆拱采用汽车吊进行拼装，拱肋混凝土强度达到设计要求后，按照设计及方案要求对吊杆进行张拉。5.3.3箱梁预制架设(1)箱梁预制本标段共计预制箱梁1555孔，均在场内预制生产，在线路DK50+300右侧和DK68+700左侧分别设东海制梁场（制架709孔）和新沂制梁场（制架846孔）。根据制架梁节点工期要求以及制梁台座月进度指标综合考虑，东海制梁场设置制梁台座10个、存梁台座60个、梁体钢筋绑扎台座4个、梁体模板10套；制梁区设置3台80t龙门吊用于箱梁钢筋骨架整体吊装及液压内模整体吊装；箱梁采用蒸汽养护。新沂制梁场设置制梁台座10个、存梁台座60个、梁体钢筋绑扎台座5个、梁体模板10套；制梁区设置3台50t龙门吊用于箱梁钢筋骨架整体吊装及液压内模整体吊装；箱梁采用蒸汽养护。(2)架梁方式箱梁采用跨墩龙门垂直提升上桥，运梁车运输，架桥机架设。 5.3.4 CRTS型板式无砟道床施工本标段采用CRTS型板式无砟轨道，施工精度要求高，专业性强，是本标段控制工期的关键工程之一，施工组织时提前筹划和安排。其施工的主要工序为：底座板施工、汽车运输轨道板至工地、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土施工、铺轨机铺设长轨条。 无砟轨道板需提前储备，汽车运输、悬臂龙门吊或汽车吊铺设。无砟轨道施工精度