汽车维修技术-第五章ppt课件

.,第五章曲轴和轴承的维修,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除第二节曲轴的检验与维修第三节曲轴轴承的修配第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,曲轴和轴承在使用中常见的故障主要有曲轴主轴承响、曲轴轴向窜动响、飞轮撞击响等等。一、曲轴主轴承响1.现象转速突然变化时，发出低沉的“瞠、瞠”响，发动机有负荷变化时，声响明显。发动机转速上升，响声增大，单缸断火，声响无明显变化，相邻两缸断火，声响显著减小。机油压力明显下降。,下一页,返回,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,2.原因主轴承盖螺栓松动。主轴颈与轴承配合间隙过大。轴承润滑不良，润滑油黏度低，摩擦过热使轴承烧毁。曲轴弯曲或轴向间隙过大。,上一页,下一页,返回,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,3.排除方法在机油加注口观察，反复变化发动机转速，当突然加速或减速时，如有明显钝哑而沉重“瞠瞠”声响，用螺丝刀在缸体曲轴位置听察转速变化，声响明显，说明是曲轴主轴承响。单缸断火试验，声响无变化，而利用相邻两缸断火试验时，声响明显减弱，说明故障在两缸之间的曲轴轴承处。发动机温度越高，响声越明显。发动机转速至高速时声响变化杂乱，则有可能是曲轴弯曲。若踏下离合器踏板，曲轴皮带轮向前窜动且声响减轻或消失，说明曲轴轴向间隙过大。若发动机转速并不高，机体却振动较大，甚至有摆动摇晃现象，同时发出沉重、粗闷的“嘣嘣”金属敲击声，说明曲轴将要折断。,上一页,下一页,返回,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,二、曲轴轴向窜动响1.现象怠速时有较沉重的“当、当”声响，类似主轴承发响。急加速时声响明显，但提高转速后，声响消失。2.原因曲轴止推垫圈磨损过甚。曲轴后止推垫圈装反，装曲轴磨成深槽，使曲轴轴向间隙过大。3.排除方法踏下离合器踏板，曲轴皮带轮向前窜动，且声响消失，可判断此声响为良性，应待机检修。,上一页,下一页,返回,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,三、飞轮撞击响1.现象由怠速稍提高转速时，有较沉闷的“当、当”声响，类似主轴承发响。单缸断火(油)响声加重。声响的振动区域在发动机后部。抖动油门，声响明显。急加速时，声响亦明显，但高速运转声响不明显存在。2.原因飞轮固定螺栓松动。,上一页,下一页,返回,.,第一节曲轴和轴承常见故障分析与排除,3.排除方法可闪关点火开关试验，即发动机怠速运转，关闭点火开关，即将熄火时，立即打开点火开关，如每当如此闪关点火开关，总是发出“当、当”声响，即表明飞轮撞击发响。可判断此声响为恶性声响，应立即检修。,上一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,一、曲轴弯曲的检验与校正曲轴在使用中由于轴承间隙过大，工作中受到冲击;发动机爆燃或突然增大负荷使曲轴过分震动;少数气缸不工作或轴承松紧度不一致;个别活塞在气缸中卡住;个别轴承烧坏而“抱轴”等，都会使曲轴受力不均匀，产生弯曲变形。弯曲变形后若继续使用，将会加速曲柄连杆机构的磨损，严重时会造成裂纹、折断的危险。因此，在维修曲轴前，必须进行认真的检验。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,曲轴弯曲的检验，如图5-2-1所示。将曲轴两端用V形铁块支撑在平台上，把百分表的触针垂直地抵在中间主轴颈上，转动曲轴，先记下百分表的最小读数，再旋转曲轴,记下百分表的最大读数，百分表所反映的最大读数与最小读数之差为径向圆跳动，其公差应不大于0.15mm。差值的一半即为该曲轴轴心线的弯曲度。被检曲轴主轴颈为双数时，应测中间两道主轴颈，取其最大值作为该曲轴的径向圆跳动误差。当误差小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正，当误差大于0.15mm时，应进行校正。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,曲轴弯曲的校正通常在压床上进行，如图5-2-2所示。用V形铁块支撑两端主轴颈，在曲轴弯曲的相反方向对中间主轴颈施加压力，将百分表放置在被压轴颈下面，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指“0。为消除曲轴弹性变形的影响，应根据曲轴的实际情况确定压校量，一般锻制中碳钢曲轴，压校量为曲轴弯曲度的3040倍，球墨铸铁曲轴，压校量为曲轴弯曲度的1015倍即可基本校正。压校时应进行多次反复，直至符合要求为止。为减小曲轴受压变形时产生的内应力，在施压期间应取下百分表，用手锤轻击轴颈两侧曲轴臂。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,在无压床的情况下，也可就缸体进行校正，方法是:将气缸体倒放，在前后两主轴承座上放置旧轴承，抬上曲轴，转动曲轴，用百分表找出中间主轴颈最高点，并做上记号，在中间主轴颈处装上带有旧轴承的轴承盖，根据弯曲程度均匀扭紧螺栓，即可达到校正弯曲的目的。二、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲轴臂相连接的过渡圆角处以及轴颈中的油孔处。曲轴的裂纹可用磁力探伤仪或浸油敲击的方法检查。曲轴经光磨后，各轴颈沿轴线方向的裂纹未裂至两端圆角处或油孔边缘处时允许存在;轴颈上的横向裂纹，经光磨后能消除的允许使用，否则应予更换，以防裂纹延仲，使曲轴折断。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,三、曲轴轴颈磨损的检验与光磨曲轴轴颈的磨损在径向和轴向都是不均匀的，其主要表现是径向磨成椭圆形，轴向磨成锥形，各轴颈磨损的一般规律如图5-2-3所示。1.连杆轴颈的磨损连杆轴颈径向磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，如图5-2-3所示;轴向磨损的最大部位，一般在机械杂质偏积的一侧和各个轴颈受力大的部位，如图5-2-4所示。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,2.主轴颈的磨损主轴颈磨损后主要是呈椭圆形，它的磨损最大部位是在靠近连杆轴颈的一侧。四缸发动机的磨损最大部位如图5-2-3所示，六缸发动机的磨损最大部位一、四、一七道主轴颈与四缸发动机相同，其余几道呈在两曲轴臂夹角间的表面磨损最大，如图5-2-5所示。主轴颈沿轴向的磨损是不均匀的，一般没有规律性。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,3.曲轴轴颈磨损的检验方法检验曲轴轴颈磨损情况，主要是用外径千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度偏差，如图5-2-6所示。其方法是:先在轴颈磨损的最大部位处测量，找出最小直径，在同一横断面上找出磨损最小的最大直径，此时千分尺读数与最小直径差值的一半为圆度偏差;然后在圆柱面上找出磨损最小的最大直径，与最小直径差值的一半为圆柱度偏差，主轴颈和连杆轴颈磨损后，圆度或圆柱度偏差大于0.0125mm时，应对曲轴进行光磨。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,4.曲轴轴颈光磨后的技术要求发动机大修时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，应按修理尺寸进行光磨修复。曲轴轴颈的修理尺寸以每缩小0.25mm为一级，为确保曲轴的强度和刚度，曲轴轴颈最大缩小量不得超过1.50mm，有的发动机曲轴轴颈所允许的最大缩小量甚至更小。超过时更换曲轴，或用热喷涂、堆焊等方法修复。常见车型发动机曲轴轴颈的修理尺寸见表5-2-1。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,曲轴轴颈光磨后应符合下列技术要求:各轴颈圆度和圆柱度公差不大于0.005mm;粗糙度不超过0.40um;各轴颈直径差不大于0.02mm;轴颈长度应不超过标准长度0.30mm;轴颈两端应有一定半径的过渡圆弧，见表5-2-1;轴颈上的油孔口应有1x倒角、无毛刺;主轴颈与连杆轴颈如因磨损程度不同，允许分别光磨成两个不同级别的修理尺寸。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,四、曲轴其他部位的修理曲轴后端装飞轮的突缘端面，应与曲轴轴线垂直，端面圆跳动公差应不大于0.06mm,如超过应以车或磨的方法修复，或装配时在突缘与飞轮间加垫调整，以防止飞轮偏摆。飞轮螺栓孔磨损变形应予修复，螺栓与孔的配合间隙为。00.07mm,最大不超过0.10mm。曲轴后端变速器第一轴轴承与轴承孔的配合为间隙-0.2800.021mm。如磨损松旷或与曲轴轴线不重合，在轴承孔内测量，径向圆跳动公差大于0.06mm时，应对轴承座孔镶套修复。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,曲轴后端突缘外表面和正时齿轮轴颈，是光磨曲轴的基准，为保持同心度，要求在突缘外圆测量径向圆跳动公差不大于0.04mm;正时齿轮轴颈径向圆跳动公差不得大于0.03mm,否则，应进行修正。曲轴后油封颈磨损，径向圆跳动公差超过0.06mm时应堆焊，然后以正时齿轮轴颈和后端滚动轴承孔为定位基准，车削修复。正时齿轮与轴颈的配合间隙为-0.0340.050mm。正时齿轮不允许有裂纹和击伤，键槽宽度的磨损，一般不得超过0.04mm，否则应予修复。,上一页,下一页,返回,.,第二节曲轴的检验与维修,曲轴皮带轮油封颈的磨损超过0.20tntn时，应予修复。修复后的油封颈及皮带轮的轴颈与曲轴轴心线应同心，径向圆跳动公差不大于0.05mm。曲轴皮带轮不允许有裂纹和轮槽宽度不均现象。安装后中心孔端面应高出轴颈端面0.50mm以上，否则应加垫调整。皮带轮槽对曲轴轴心线的端面斜向圆跳动公差不得超过1.00mm。起动爪螺纹孔不得有裂纹和显著变形，螺纹磨损或损坏超过2丝扣时，应进行修复。,上一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,曲轴轴承在使用中的损坏，主要是磨损、疲劳剥落和烧熔。在发动机大修时，必须更换新轴承。一、轴承座孔的检查与修正在修配轴承前，应首先检查轴承座孔是否符合要求，轴承座孔的圆度、圆柱度误差不大于0.015mm。检查和修正的方法是:擦净轴承座，装上轴承盖，按规定扭力拧紧固定螺栓，用量缸表检查座孔的圆度、圆柱度，超过规定时，可在轴承盖两端堆焊加工或加垫调整，不允许锉修轴承盖。,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,二、轴承的选配轴承的选配方法如下:1.根据轴颈选轴承根据曲轴轴颈光磨后的修理尺寸，选用同一级修理尺寸的轴承。其方法是:轴颈标准尺寸一轴颈现有尺寸=选配轴承缩小尺寸,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,2.轴承长度合规定新选配的轴承装人座孔后，两端均应高出座孔平面0.05mm，如图5-3-1(a)所示，以保证轴承与座孔紧密贴合。检查轴承长度的经验做法是:将轴承在座孔内装好，扣合轴承盖，在轴承盖与座结合的平面一边，插人厚度为0.05mm的铜皮，把另一边的螺栓按规定扭力拧紧，当把夹有铜皮的一边螺栓拧紧到14.7Nm时，铜皮抽不出，说明轴承长度合适;若铜皮能抽出，说明轴承过长，应在无突桦的一端将轴承适当锉低;如果有铜皮的一边螺栓未拧扭力数，铜皮就抽不出，说明轴承短，应重新选配。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,3.背面光滑突样好轴承背面必须光滑，定位突桦应完好无损，如过低可用尖铳铳出理想的突桦。若突桦损坏，应重新选配轴承。4.弹性合适无哑声在自由状态下，把新轴承放入轴承座孔后，轴承的弯度要小于座孔的弯度，如图5-3-1(b)所示，以利于轴承装入座孔后轴承能借自身的弹力与座贴合紧，有利散热。敲击轴承查听，如有沙哑声，说明合金与底板贴合不牢，应重新选配。除上述要求外，轴承合金表面，不应有裂纹和漏出底板的砂眼存在。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,三、轴承的修配方法经光磨后曲轴轴颈与轴承的配合，其径向间隙应符合表5-3-1的规定，轴承表面的光洁度应达到一定的要求。曲轴轴承的修配方法有很多种，每种方法又有不同的形式，现主要介绍选配法和刮配法。1.选配法按修理尺寸光磨曲轴轴颈后，选用同级经过精加工的轴承(一般称合瓦)，按要求装复后检查松紧度，若偏紧可对个别接触重的稍加修刮,若配合过紧，则应检查轴承座孔、轴承的尺寸是否符合要求，否则应另选轴承，或用其他方法加工。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,2.刮配法(1)连杆轴承的刮配刮配工艺:将装配好轴承的连杆套在轴颈上，扭紧螺帽到扳动连杆有阻力时，来回扳动连杆数次，使轴承与轴颈摩擦，然后拆下连杆，查看轴承与轴颈的接触情况进行修刮，方法是:左手托住连杆或盖，右手将刮刀与轴承面成，手腕用力。在修刮中应注意刮大留小、刮重留轻，起刀、落刀要稳，并经常保持刀的锋利。开始时轴承的接触面一般在两端，经几次修刮后，接触面逐步向中间扩大，轴承的修刮必须反复进行，直到松紧度、接触面合适为止。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,连杆轴承刮削后的质量检验:接触印痕应星点满布、轻重一致，接触面在75%以上。松紧度多采用经验方法检查，在轴承表面涂一层机油，套在轴颈上按规定扭力扭紧连杆螺栓螺帽，扭力见表5-3-2，用手甩动连杆，连杆能绕曲轴转动11.5圈为合适;沿曲轴轴向扳动连杆，没有间隙感觉为松紧度合适，如图5-3-2所示。连杆轴承修刮达到要求后，应检查连杆大端与曲轴臂之间的轴向间隙，一般为o.170.35mm，超过0.50mm时，应在连杆大端侧面堆铜焊或焊一层轴承合金，并进行修配。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,(2)曲轴主轴承的刮配刮配工艺:主轴承选配的要求与连杆轴承相同。轴承选好后首先校正水平线，方法是:将各道主轴承装入主轴承座，抬上曲轴转动数圈(不装轴承盖)，查看各道轴承的接触情况，在轴承两端稍下位置接触为正常。若在轴承中部接触，为选配不当，应重新选配;个别轴承接触不到，为轴承厚薄不一，应更换个别轴承;当各道轴承接触在两端附近，但各有差异，应略加修刮使其接近一致。水平线校好后，抬上曲轴，装上调整垫片(无垫片的可不装)，盖上轴承盖。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,以,2,6,3,5,7,1(四道为2,3,1,4)的顺序扭紧固定螺栓少许，每扭紧一道转动曲轴数圈，松开该道螺栓，再扭紧另一道，各道都进行完毕后，取下主轴承盖，抬下曲轴，根据表面接触印痕修刮轴承。如此反复进行到松紧度和接触面接近合适时。将主轴承盖全部扭紧后转动曲轴，再进行修刮，直到按规定扭力扭紧全部螺栓，轴承松紧度和接触面合适为止。主轴承刮削后的质量检验:松紧度检查是将轴承涂上机油，将曲轴装好。轴承盖螺栓按规定扭力拧紧，扭力见表5-3-2。用双手腕力，能将曲轴扳动成圈转动为合适，接触面应在75%以上，星点满布，均匀一致。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,3.轴承刮削中的注意事项为防止轴承盖断裂，轴承盖紧固时螺栓必须逐渐扭紧，凡有四只螺柱的轴承盖，应对角逐渐扭紧。在刮配主轴承时，轴承盖不能上得过紧。撬动曲轴的撬棒长度不能超过600mm，否则会使曲轴扭曲或把合金挤伤，使合金和底板结合不牢，容易疲劳脱落而造成烧瓦等严重后果。由于轴承合金的成分不同，对轴承松紧度的要求应有所区别，高锡铝合金轴承由于膨胀系数大，所以在修配时，轴承的径向间隙应取标准的上限，或比上限大0.01mm左右。,上一页,下一页,返回,.,第三节曲轴轴承的修配,4.曲轴轴向间隙的检查为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有一定的轴向间隙。间隙过大，会给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损;间隙过小，则会使机件因受热膨胀而卡死。因此，在主轴承修配好后应检查和调整曲轴的轴向间隙，检查方法如图5-3-3所示。将带有正时齿轮和止推垫圈的曲轴装上，并按规定扭力拧紧轴承盖螺栓，用压紧装置将正时齿轮压紧，把百分表的触针抵在曲轴前部或与曲轴轴线垂直的平面上，前后撬动曲轴，表针的摆差即为轴向间隙，各车型的曲轴轴向间隙见表5-3-3。间隙过大或过小时，应用更换或修刮止推垫圈的方法进行调整。,上一页,返回,.,第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修,一、飞轮的检验与维修1.飞轮齿圈的检修齿圈牙齿若系单面磨损，可将齿圈翻面使用;个别牙齿损坏，可继续使齿圈两面均磨损超过齿长的25%，牙齿连续损坏四个以上时，应更换新齿圈。更换齿圈时，对齿圈加热到350400时，齿圈便会自行脱落，装复也只需对齿圈加热即可。齿圈与飞轮的配合应有0.250.97mm的过盈。,下一页,返回,.,第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修,2.飞轮工作面的检修飞轮与离合器接触的工作面，如有严重烧蚀、龟裂或磨损、沟槽深度超过0.50mm时应光磨，否则，会引起离合器发抖、打滑和加速摩擦片磨损。光磨后飞轮工作面的总厚度，小于标准厚度不得超过1.20mm。工作面允许有一或二道环形沟痕存在。,上一页,下一页,返回,.,第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修,3.飞轮偏摇度的检查与调整曲轴与飞轮结合后，安装在气缸体上，用百分表抵于飞轮指定的半径处，转动曲轴一周，飞轮平面对曲轴轴心线的端面圆跳动应符合表5-4-1的规定，超过时应在曲轴突缘与飞轮间加垫调整，不允许用机械加工的方法修复，以免破坏原来的动平衡。飞轮进行静平衡检查时，允许其不平衡量一般为100g.cm。飞轮的技术标准、飞轮与曲轴连接螺栓的扭力见表5-4-1。,上一页,下一页,返回,.,第四节飞轮及飞轮壳的检验与维修,二、飞轮壳的检验与维修飞轮壳不得有裂纹;安装变速器和起动机的螺丝孔丝扣损