轿车脚踏板布置要点.docx

轿车脚踏板布置要点马丽娟 杨信（长城汽车股份有限公司技术中心； 河北省汽车工程技术研究中心）摘要：汽车上的脚踏板属于安全件，在整车上比较重要。 脚踏使用频繁，若是布置不合理，会影响驾驶员的操纵性和舒适性。 根据实际工作实践，文章以某轿车为例，对脚踏板布置进行要点综述，为布置脚踏板提供参考，脚踏板布置合理，不仅 要满足脚踏板侧向间隙的法规要求，也要结合踏板落差、踏板的长宽高及脚踏板初始位置尺寸等经验要求进行布置。 经过实车验证，该轿车脚踏板布置合理，说明经验要求是合理的。关键词：轿车；离合踏板；制动踏板；加速踏板；布置Main Points of Sedan Pedals LayoutAbstract: IThe pedal which belongs to a safety part is more important in a vehicle. The pedal is frequently used, which will affect drivers operation and comfort if the layout is unreasonable. Based on practical experience, taking a sedan for an example, the pedal arrangement is summarized in main points. It is indicated that the reasonable pedal arrangement must meet the regulatory requirements of lateral clearance. Combined with pedal gap, pedal dimensions and the initial position size of pedal, the layout is carried on. It is verified by vehicle test that the sedan pedal layout is rational, and experience requirements is reasonable.Key words： Sedan; Clutch pedal; Brake pedal; Accelerator pedal; Layout随着汽车工业的不断发展， 人们对汽车舒适性要求也越来越高。 在行车中脚踏板使用频繁，为了减轻驾 驶员疲劳，使驾驶者操纵方便舒适，踏板布置要合理。文章以某轿车为例，阐述了脚踏板的布置要点。F 制动踏板和离合踏板间距G 离合踏板和车身内护板间距制动踏板侧向间距E 加速踏板和制动踏板间距1脚踏板侧向间距1.1脚踏板侧向间距法规要求踏板侧向间距的 ECE 法规要求及德国 DIN73001中推荐值，如表 1 所示。 图 1 示出踏板侧向间距示意图。表 1脚踏板相关标准规定及推荐值mm图 1 踏板侧向间距示意图1.2某轿车脚踏板侧向间距在布置踏板侧向间距时要满足法规要求， 并尽可 能按照推荐值来设计。 图 2 示出某轿车脚踏板侧向间 距尺寸示意图。 与表 1 对比可知，此轿车脚踏板侧向间距布置符合法规要求。E5070100G50130J160260- 50 -H130170F5060尺寸代号ECE1DIN73001max min推荐值2012（7）第 7 期FOCUS 技术聚焦制动踏板加速踏板E=65离合踏板F=81加速踏板 A 点的切平面PH1=5075图 2 脚踏板侧向间距尺寸PH32=180190踵点2脚踏板落差间距为了方便驾驶员踩踏板，防止误踩，脚踏板之间有图 4 离合踏板参数示意图落差。 制动踏板和加速踏板之间的落差（PL1），推荐在3050 mm；制动踏板和离合踏板之间的落差（PL2），推 荐在 010 mm，落差间距示意图，如图 3 所示。 国内没有强制要求法规或标准， 只能依据经验和对比车型来 分析落差是否满足设计要求。 某轿车脚踏板落差间距 PL1=37 mm，PL2=9 mm，经过实车验证满足顾客要求。加速踏板 A 点的切平面PH2=5075PH31=160190踵点A 点离合踏板制动踏板图 5 制动踏板参数示意图加速踏板踵点3.3加速踏板加速踏板宽度（PW3）、长度（PH3）及高度（PH30，即 踏 板 和 踵 点 在 参 考 平 面 P3 上 投 影 的 垂 直 距 离）推 荐值，如图 6 所示。PW3=50图 3 脚踏板落差间距示意图3脚踏板尺寸汽车行驶时驾驶员要不停地踩加速踏板， 所以要加速踏板 A 点的切平面PH3=130求踩下时轻便。 驾驶员应当用脚后跟支靠在地板上，变化操纵时仅仅通过改变踝关节角度来达到2。 踏板高度 设计不能太高， 否则可能造成驾驶员踩踏时脚后跟离 开地板。 踏板高度设计合理，踝角在人体舒适范围内，方便驾驶员踩踏。 踏板宽度和长度设计既要考虑驾驶 员踩踏舒适，也要考虑踏板侧向间距。 文章推荐值是经 过实车验证积累的经验值。3.1 离合踏板离合踏板宽度（PW1）、长度（PH1）及高度（PH32，踵 点与离合踏板中点的垂直距离）推荐值，如图 4 所示。3.2 制动踏板制动踏板宽度（PW2）、长度（PH2）及高度（PH31，踵点 与制动踏板中心的垂直距离）推荐值，如图 5 所示。PH30=120140PH30踵点图 6 加速踏板参数示意图3.4某轿车脚踏板尺寸参考推荐值及样车，某轿车踏板尺寸设计值，如图7 所示，经实车验证满足顾客要求。- 51 -Feature技术聚焦 FOCUS2012 年 7 月5脚踏板运动分析汽车在行驶过程中，驾驶员频繁踩脚踏板，这就要求汽车驾驶室布置， 特别是驾驶员经常接触的 3 个踏板（离合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合 理， 由于这 3 个踏板均为运动部件并且对整车在行驶过程中的安全性、动力性及经济性等有重要影响，所以 要充分对其工作过程进行校核， 避免在其工作过程中与其他部件干涉，影响整车性能。5.1 术语定义1）空行程：指踏板总成机构消除间隙和设计间隙 所需要的行程。2）作用行程：指踏板总成开始与工作部件起作用的行程。3）全行程：指踏板的空行程与作用行程的总和的行程。4）踏板极限位置：离合踏板极限位置行程，指踏板 空行程与作用行程之和， 即从离合踏板初始位置到变速器分离杠杆完全分离时离合踏板行程。 制动踏板极限位置行程， 指踏板在踏板初始位置和踏板到限位块 限位位置时的踏板行程。 其中当液压行车制动踏板达到制动效能时，踏板行程不能大于全行程的 4/5，且乘用车的全行程120 mm4。5.2 脚踏板运动分析脚 踏 板 运 动 分 析 是 根 据 3 个 踏 板 各 自 的 运 动 规 律，做出 3 个踏板从初始位置到极限位置的包络图，校核包络图与其相邻零件的间隙，确定是否干涉。 经过实 车验证， 积累踏板总成与周边间隙推荐值， 如表 2 所 示，满足顾客要求。PW2=65b 制动踏板PW1=62a 离合器踏板PW3=54c 加速踏板P31=182P32=171P30=139踵点d 踏板高度图 7 某车型脚踏板尺寸4脚踏板初始位置尺寸脚踏板相对地毯和 R 点的初始位置，影响驾驶员操纵性。 经过实车验证积累脚踏板初始位置尺寸推荐值为：离合器踏板左侧边缘至 R 点的距离 A100 mm； 制动踏板右侧边缘至 R 点的距离 B80 mm；离合踏板 下边缘至地毯的距离 C 为 90115 mm； 制动踏板下边缘至地毯的距离 D 推荐值为 90115 mm； 加速踏板下 边缘至地毯的距离 M 为 8090 mm；脚踏板初始位置尺 寸示意图，如图 8 所示。 某轿车踏板初始位置尺寸值，A，B，C，D，M 分别为 132，81，96，114，82 mm，经实车验 证满足顾客要求。表 2 某轿车踏板总成与周边间隙及推荐值mm离合踏板在下极限位置时踏板与地毯的最小间隙11.710制动踏板在初始位置时踏板与转向传动轴的最小间隙11.75制动踏板在下极限位置时踏板臂与前围隔热垫最小间隙10.310制动踏板在下极限位置时踏板与地毯的最小间隙32.510加速踏板在最大行程时踏板臂与转向传动轴护罩的最小间隙 18.05离合踏板与地毯（左侧轮包处）的最小距离16.510CM 离合踏板与搁脚板的最小距离 54. 5 10 D R 点B地毯6结论文章在满足法规要求下，结合经验要求，完善了脚A图 8脚踏板初始位置示意图- 52 -PH1=60PH2=62PH3=131加速踏板与地毯（中通道处）的最小距离27.0 10加速踏板在最大行程时踏板与地毯的最小间隙11.4 10加速踏板臂与空调本体的最小间隙14.8 10制动踏板在下极限位置时踏板臂与地毯的最小间隙33.0 10制动踏板在下极限位置时踏板臂与转向传动轴护罩最小间隙 24.710离合踏板在下极限位置时踏板臂与踏板支架的最小间隙5.0 5名称设计数值 推荐值技术看点2012（7）APPLICATION 技术应用汽车生产过程中的防错法武万斌 李国凡 李凯 闫文涛（长城汽车股份有限公司工程院；河北省汽车工程技术研究中心）摘要：为了避免汽车制造厂生产过程中出现的一些缺陷，也为了降低汽车生产过程中各个环节额外增加的制造费用，各汽车生产厂商都已经采用了防错法。 防错法代替了针对缺陷制定的一些改进措施，可以避免一些不必要的制造缺陷，而 且可以避免在生产中各个环节额外增加的费用，降低生产成本。通过实践证明，在制造环节采用防错法，可以实现零缺陷。关键词：缺陷； 防错措施； 互锁； 预防； 检测Poka-yoke Error Proofing in Automotive Manufacturing ProcessAbstract: In order to avoid some defects in automotive manufacturing process, and to reduce extra manufacturing cost in each link, the automobile manufacturers have introduced poka -yoke error proofing method. Instead of improved measures, some unnecessary manufacturing defects can be avoided, additional cost in the production of each link can be avoided, production cost can be reduced, it is proved in practice zero defect can be achieved by using poka -yoke error proofing method in manufacturing link.Key words： Defect; Error proofing; Interlock; Prevention; Testing遗漏、 操作失误、 缺乏工作经验及缺乏技术指导等， 都会造成产品的品质缺陷， 这些缺陷使得产品返 工、报废，不仅增加了员工的劳动强度，而且造成了成本的增加。 文章介绍了造成产品品质缺陷的原因及解 决措施。焊等问题，后续补焊需用特殊工艺，严重时需将车进行拆解重新焊接或者报废，这样会大大增加成本。 安装制件时，也有可能产生漏装，员工不熟悉或者疏忽都有可能造成问题的发生。 一开始， 漏装很难发现，一旦安装相关联零部件时，问题才会暴露。 发现问 题时，产品可能已经接近尾端，如果重新安装，简单的制件需返回相关工艺车间直接进行安装， 严重时可能会将整个产品重新走线或者报废， 制件漏装不仅会影 响生产节拍而且会使成本增加。1.2操作失误的影响在现场安装调试或者现场生产操作时都有可能产 生误操作， 误操作后可能直接将产品报废甚至有可能 危及到人的生命安全， 造成生命危害是生产中最大的浪费。1缺陷产生的原因文章针对缺陷的具体原因从 4 个方面进行了分析。1.1遗漏的影响在现场安装或者焊接过程中，经常出现漏装、漏焊 等现象， 由于员工疏忽将不合格品流出， 造成后续返 修。 返修后不能完全恢复到原始状态，而且返修过程中需要人力、物力，不仅费时、费力，而且还增加了成本。 焊点补焊时，由于焊点位置比较分散，往往将某个焊点遗漏。 焊点遗漏可能会造成整车异响或者制件开踏板的布置方法，使脚踏板布置更加合理舒适。 经过实车验证，踏板落差、踏板的尺寸及脚踏板初始位置尺寸 等经验要求对脚踏板布置合理性影响较大。参考文献