(定稿)贵阳机务段DJK培训完整(安全科)ppt课件

.,DJK无线调车监控系统,成都铁路局贵阳机务段安全科,.,第一章系统功能,(1)系统的监测功能(2)系统对调车机的安全防护功能(3)系统作业数据传输与记录功能,成败调车,.,1.1系统的监测功能,（1）系统实时采集站场作业信息数据，为调车监控提供控制依据；（2）实时跟踪调车机车在站场的位置；（3）在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等；（4）在机车的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及机车工作状态等。,成败调车,.,1.2系统对调车机车的安全防护功能,（1）在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号；（2）防止车列冒进关闭的信号机；（3）防止车列越过站场规定的停车点；（4）防止车列以超过允许的运行速度走行；（5）防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业；（6）在机车上具有语音提示报警功能。,成败调车,.,1.3系统作业数据传输与记录功能,（1）接收站场调车作业单信息，及时传送到机车上，为机车提供作业单显示；（2）在作业过程中，通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录及保存；（3）在作业过程中，DJK地面系统将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存；（4）系统具有数据转储功能及数据地面回放分析功能。,成败调车,.,第二章DJK系统的设备结构及工作原理（机务）,（1）地面设备（2）车载设备（3）工作原理,成败调车,.,7,地面控制机柜,以太网,以太网,无线通道,电务终端,车务终端,点式应答器,2.1地面设备,电台天线,成败调车,.,2020/4/30,8,车载控制主机,地面电台天线,查询器主机,2.2车载设备,车载电台天线,查询器天线,.,.,平调显示窗口,.,第三章系统控制模式,(1)空线走行控制模式(2)存车线的控制模式(3)尽头线的控制模式(4)出站、跟踪调车控制模式(5)无开放进路动车报警,成败调车,.,3.1空线控制模式,2020/4/30,12,成败调车,空线走行模式是最普通的模式，“启动”限速43km/h，“推进”限速33km/h。,.,3.2存车线控制模式,2020/4/30,13,S1,S2,成败调车,存车线控制模式是本系统最重要的模式控制之一。存车线限速33km/h，进入存车线前开始掉限速，在过反方向防护信号机前降到33km/h。在距存车20m前限速降为6km/h。该模式有几个需要注意的要点：1.没有具体存车位置的，显示器的前方车列距离窗口显示“”表示距离未知，2.当有具体存车位置时显示器前方显示器窗口才会显示距离存车防护距离。是否有“6公里”限速由是否有具体存车位置决定。,.,3.3尽头线模式,2020/4/30,成败调车,尽头线控制模式限速33km/h，特殊情况下需进入尽头线安全距离(20m)内停车时，乘务员可小解锁，使监控装置开口8km/h。尽头线、牵出线的土挡是调车安全比较薄弱的一环，本系统的模式控制为进入尽头线(牵出线)增设语音提示司机“进入尽头线，控制速度”。,.,3.4跟踪出站调车,2020/4/30,15,解锁后站界延长500米后控制（可设定长度）,站界标,虚拟站界标,成败调车,出站或者跟踪出站调车时候，司机可在站界标前大解锁，程序将把站界标位置将向前虚拟移动500米，并且不允许司机在虚拟站界标前再次解锁。,.,16,成败调车,在调车监控状态下，前方无开放进路时动车，当速度超过5km/h，或累计走行10米，LKJ-2000启动报警模式，乘务员可按警惕键暂停报警，报警模式如下图所示:,3.5无开放进路动车报警,.,第四章DJK调车监控系统的优点与弊端,优点：（1）实现了调车作业安全由“人控”向“机控”的转变。（2）系统显示界面直观、操作简单，更具智能化。（3）具有语音报警提示功能。（4）系统作业数据传输与记录功能。,成败调车,.,18,成败调车,（1）实现了调车作业安全由“人控”向“机控”的转变。,多年来，铁路企业的安全工作通常依靠“人盯人”的人海战术实现，这样的管理方式不仅效率低下，且弊端倍出。从科学发展的眼光来看，“人控”管理模式将逐步淡出企业管理的视野，取而代之的将是科学的设备和系统的管理流程。DJK设备弥补了LKJ调车作业控制盲点及分析的盲点不足，只要我们用好、管好，调车作业安全系数的提高指日可待。,.,2020/4/30,19,成败调车,（2）系统显示界面直观、操作简单，更具智能化,系统的显示屏能够直观地体现信号、道岔、进路、机车位置、防护距离、作业计划等多种作业信息，使机车乘务员一目了然。操作方面只有解锁操作，且简单快捷。智能方面体现为：系统依靠轨道电路自动换算车列换长，推进作业时自动计算尾部车列距防护信号距离；系统限制速度下降时机与车列辆数、接管条件有关，辆数越多，接管越少则限制速度下降越早，反之限制速度下降越晚。,.,2020/4/30,成败调车,（3）具有语音报警提示功能。,系统具有语音提示或报警功能如下：“白灯，请确认进路”提示司机，信号开放，确认前方进路；“请注意调车信号”提醒司机注意调车信号；“蓝灯，停车”前方信号为蓝灯，要根据距信号机距离和限速来调整速度，并不是要听到语音后立即停车；“注意限速”提醒司机注意当前限速值和距前方信号机距离；“进入尽头线，控制速度”前方开放进路是进入尽头线，要注意限速；“常用制动”“紧急制动”“卸载动作”指相应的监控动作；“解锁成功”按“解锁”键后，限速上抬，解锁成功；报警声需要按压“警惕”键解除报警。,.,2020/4/30,成败调车,（4）系统作业数据传输与记录功能。,接收车站调车作业单信息，及时传送到机车上，为机车提供作业单显示；在作业过程中，系统通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录及保存；在作业过程中，地面设备将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存；系统沿用列车运行监控记录装置的数据转储功能及数据地面回放分析功能。,.,22,弊端：（1）乘务员过分依赖设备思想存在的安全隐患。（2）机车换向操作时存在的安全隐患。（3）解锁操作存在的安全隐患。（4）限速显示不一致的安全隐患。（5）分析软件不兼容。,成败调车,.,23,成败调车,（1）乘务员过分依赖设备存在的安全隐患。,DJK设备在调车作业过程中为乘务员提供大量的作业信息，它体现科学快捷的同时也给调车安全埋下了一定的隐患。设备的提供的信号、进路、道岔、防护距离、机车位置等等信息都是通过轨道电路和无线通道来完成，一旦轨道绝缘分路不良、无线信号弱时就会出现系统脱网、防护距离误差、控制模式误动作等情况，如果乘务员过分依赖设备，就会出现间断瞭望、思想开小差等情况，上述两种情况相遇时，调车事故的发生就成了一种必然的结果。因此，严格执行调车安全措施仍是管理人员常抓不懈的重点。,.,24,成败调车,（2）机车换向操作时存在的安全隐患。,DF5型内燃机车调速手柄在“0”位的时候，工况信号不得电，监控采集不到向前或后状态，司控手柄打到1位后系统需要一个反应时间等信号上来方可动车，否则容易引起放风。DF7型内燃机车手柄在0位的时候工况信号依然得电，只要转动方向手柄，监控就会立即作出反应。目前我段安装DJK设备的4台机车车型都是DF5型，乘务员在调车作业单机转线时必须进行一次“0”公里状态下提调速手柄到“1”位（此时机车走车电路得电），若此时出现机车启动电流较大、单阀制动压力小、乘务员不注意等情况，极可能引发冒进调车信号事故。此条安全隐患的防范措施已在安函202中明确要求“换向作业时单阀制动300kpa以上”，希望管理人员加强宣传教育，引起乘务员高度重视。,.,25,成败调车,（3）解锁操作存在的安全隐患。,DJK设备为出站调车作业，压绝缘调车作业、接近尽头线时作业等情况，设置了大解锁功能，此功能允许乘务员操纵机车越过关闭的调车信号或虚拟信号。为杜绝乘务员在调车作业中盲目追求作业效率，违章大解锁以求降低设备控制等级，安全科制定措施如下：1.遇出站调车作业和非正常情况时（如：压绝缘调车作业时），在得到车站调车指挥人的启动信号后，允许使用大解锁，司机必须将时间、钩数、出站调车通知书号码等记录在调车作业通知单上（安全科、车间纳入日分析重点），此外任何情况严禁乘务员擅自进行大解锁操作，一经发现，一律由安全科专题分析，按规定处理。2.遇调车作业需要接近关闭的调车信号、虚拟信号或土挡时，乘务员按压【解锁】键后操纵车列以不超过4km/h的速度接近，遇前方为土挡时，需一度停车，按压【解锁】键后，操纵车列以不超过4km/h的速度接近。,.,26,成败调车,（4）限速显示不一致的安全隐患。,如：1.机车进入有车线时，DJK默认限速是33km/h，但是平调接口监控限速又是43km/h；2.接到平调“停车”指令时，DJK显示限速为3km/h，平调接口监控显示限速是0km/h。出现限速不一致时可能会误导乘务员的情况，存在极大安全隐患，针对此情况安全科特制定相关安全措施“乘务员要杜绝依赖设备思想，遵循导向安全原则，遇平调限速指令、DJK限速指令