跨河道31m现浇箱梁施工工艺.doc

上海市第二市政工程有限公司跨河道31m现浇箱梁施工工艺上海市第二市政工程有限公司桥结分公司 摘要：本文结合轨道交通二号线东延伸段3标的建设，详细介绍了轨道交通工程中跨河道现浇箱梁施工特点及难点，针对这些难、特点，进行研究与分析。关键词：轨道交通、高架、钢栈桥、支架现浇41.工程概况轨道交通2号线东延伸段工程位于上海市浦东新区，实施范围由龙阳路站至浦东机场站。本标段为标，高架线段，合同工程范围：起始桩号SDK23+003.806至终点桩号SDK26+830.359的区间结构，线路长度为3.826km，沿线需跨越沙脚河、八一河、华洲路，随塘河，人民塘路防汛大堤，垃圾山及机场围场河等区域。在跨越随塘河处原设计为50m简支刚砼叠合梁，钢材为Q349，砼为C40。现设计方案跨随塘河SD78-SD79变更为跨径为31m的支架现浇箱梁，对于变更后的设计方案,在施工中需要在河面上进行现浇箱梁的施工，该跨跨径31m，梁低标高12.855m，与河道斜交角度402.施工方案2.1施工设想（顺河围堰钢栈桥施工）随塘河: 位于SD78-SD79墩之间，该跨跨径31m，桩基础形式为12G根钻孔灌注桩，河跨约30米，水深约为2.6m。通过和航务部门的沟通，随塘河为非等级航道，河上会有船只通航，线路在跨越此河道时需满足河道船只通航的要求，因此采用两侧围堰、中间栈桥的方式进行施工。跨越随塘河的SD78、SD79两个承台位于河道的两侧的河岸斜坡上，因此在下部结构和上部结构施工期间，需要占用现有随塘河河道如下：两侧岸堤需要进行基础加固及围堰施工，满足桩基础和承台的施工；为满足河道中间10m宽度通航要求，上部结构箱梁施工时采用钢栈桥的方案，栈桥为单跨24m直接跨过随塘河，单跨栈桥的支点分别设置在SD78、SD79承台顶面。2.2施工工艺流程2.3相关施工工艺及方案2.3.1围堰施工 测量放样由于设计路线与河道呈40斜交，进行为围堰施工前必须做好测量放样工作，放出箱梁投影边线的前进方向，保证围堰的方向和尺寸，从而方便桩基和承台立柱的施工。 钢板桩打设第一排钢板桩（8m钢板桩）：由于围堰范围较大，钢板桩打设前先进行部分围堰回填，回填时延箱梁投影边线由河道边往中间填土，填土范围满足河道中间10m的通航要求，两侧为箱梁投影线外侧2.5m，合计宽度13.8m，在回填素土时必须分层回填然后进行压实，当回填至钢板桩可以打设的范围时停止回填，采用钢管扣件定位钢板桩的打设位置，顺着定位钢管反咬口打入1排钢板桩，从而防止承台施工的时候河水的渗入和河道船只的撞击对围堰造成破坏。第二排钢板桩（12m拉伸板桩）：由于SD78、SD79位于随塘河两侧，施工时考虑到水的影响，在承台外围1m打设一圈拉伸钢板桩，与外围的钢板桩采用16的钢筋对拉连接，保证承台施工时两排钢板桩连接的整体性，并且保证承台施工时的防水作用。打入方法：采用机械臂振动锤配合人工进行打设。图1 随塘河围堰图2.3.2 桩基承台立柱施工桩基承台立柱施工按照正常施工工艺进行，由于该跨现浇施工时需要用到承台作为整个上部结构的临时支撑，因此在承台施工的时候，考虑钢管立柱直接立在承台上，因此在SD78和SD79承台施工时需在承台顶部预埋钢板。详见承台预埋件结构图。图2 承台预埋件结构图2.3.3 上部结构施工该跨上部结构施工时采用贝雷架栈桥一跨过河作为上部箱梁施工的承载结构，满足31m 跨径的SDK79的上部箱梁施工的施工作业的承载力要求。 栈桥下部结构设计施工栈桥宽度8.8m，该跨栈桥顺桥向采用4排钢管支撑（609mm壁厚为1.2cm的螺纹钢管和支撑钢管）一跨过河，每端两排立于承台上，每排5根钢管，其中中间三跟支撑设置在承台上与立柱进行抱箍，此三根设计中考虑承载全部上部荷载，边上两根钢管桩采用振动锤打设，桩长15m保证入土8.5m，钢管桩桩顶标高+5.4m，主要增加栈桥结构的整体稳定性。栈桥最大纵向间距 24m。 栈桥上部结构设计施工钢管桩桩顶横梁为（400400）H型钢, H型钢之间纵向使用20号槽钢剪刀撑相互联接。横梁放入钢管柱顶切口后与钢管柱进行焊接。横梁H型钢顶面纵向铺设7组双排双层加强型贝雷架，贝雷架底标高满足+5.4m要求，保证该河道的通航要求。贝雷架上横向铺设14号槽钢作为箱梁排架的基础，两侧使用高1.5m48 钢管间距50cm作为施工临时护栏，保证施工的安全性。贝雷架架设进行精确定位，保证满足SD78和SD79立柱之间的28.5m的要求。贝雷架架设就位后必须进行上部和下部的限位钢板和槽钢的焊接。架设方法：由于该跨贝雷架架设为水上施工，全跨贝雷架长33m，重3.3吨架设时33m贝雷架使用50吨履带吊直接吊放于H型钢横梁上。3.河道航务监控保护措施由于设计线路在跨随塘河施工的时候，河道必须满足正常通航的要求，因此必须做到以下要求: 为基本保证河道限航后的通航条件，工程施工需要的围堰之间河道距离必须保证净宽8m的航道宽度，两边围堰边缘处设置两排防撞钢板桩，防止船只通过时对栈桥钢管桩的撞击，影响栈桥结构的稳定性（两边的防撞钢板桩距离栈桥钢管桩支撑缓冲安全距离保证不小于2m）。 在跨河道施工会对河道造成影响和破坏，因此施工的同时注意做好相应的保护和监控措施，防止突发的事件发生。 做好刚栈桥下通航范围的警示标示标牌以及钢栈桥下部基础的防撞设施，防止船只碰撞到钢栈桥的下部基础结构，从而影响钢栈桥的结构稳定性。导航与警示标志的设置： 栈桥两侧顺河道呈V字型打设木桩，木桩上绑扎醒目的警示标志； 在栈桥两侧100m处设置指示标牌，提醒前方河道施工，船只减速慢行。 跨随塘河施工时，安排专人进行定时值班巡逻，有大型船只通过时必须有人进行现场指挥，保证船只的顺利通过，同时不影响工程的顺利进行。现场配备吊车（50t汽车吊一台），及应急交通工具（20t平板车一台），7.5KW水泵10台，确保河道航务的安全，同时保证施工的正常进行。4.恢复方案本工程于2007年8月30日开工至2008年10月30日完工，于2008年11月30日前拆除栈桥、清除围堰，恢复河道。 栈桥拆除：上部排架及贝雷架先进行拆除，下部钢管桩沿河床底部进行割除，采用履带吊将割除部分吊走。 围堰拆除：承台范围的围堰土方采用挖机由河道中心往两侧进行开挖，直至原河道的断面标准。5.结束语