第3章-集装箱运输与多式联运ppt课件

.,第3章集装箱运输与多式联运,集装箱运输国际多式联运,.,第1节集装箱运输,.,1.1集装箱运输发展起因,件杂货运输技术的落后由于采用人工作业装卸的“瓶颈”多年来没有被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸，每年航次天数不超过200天。人力为主的装卸方式费用高托盘化运输存在不足只能装载包装尺寸相同的货物；托盘的尺寸有限；货物的外包装需要具有较大的强度；容易发生被盗事件；货物交接理货工作量大。,.,1.2集装箱发展历史,1801年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘。1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船，在密西西比河上进行试验。20世纪初期，英国铁路才正式使用简陋的集装箱运输。1933年在法国巴黎成立了“国际集装箱运输局”。1931-1939年期间，由于公路运输的迅速发展，公路与铁路之间为争夺货源，致使集装箱运输的经济效果得不到充分发挥。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司在一艘未经改装的油船甲板上装载了58个大型集装箱。1957年10月，第一艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”号在马克林的泛大西洋轮船公司投入运营。,.,1.3集装箱运输基本概念,一、集装箱定义集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为“货箱”，台湾称之为“货柜”。ISO对集装箱下的定义（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1立方米或1立方米以上。,.,二、集装箱的分类,按用途分类（1）干货集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)两种。其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置。,.,开顶集装箱这种集装箱的箱顶可以方便地取上、装上，箱顶有硬顶和软顶两种。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。,.,保温集装箱冷藏集装箱：能保持温度5以下。低温集装箱：能保持一定的低温(如103)，保证物品在箱内保质、保鲜。隔热集装箱：能防止温升过大，在短时间内（23天）保持一定的低温及保鲜的集装箱。,.,通风集装箱这种集装箱一般在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。,.,罐式集装箱专门用来装运液体货物，如酒类、油类、化学品等。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支承和固定,罐体。一般罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。,.,动物集装箱专门用来装运鸡、鸭、猪等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风效果。,.,汽车集装箱这种集装箱专门用来装运小型汽车。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。这种集装箱一般不是国际标准集装箱。,.,服装专用集装箱是杂货集装箱的一种变型，是在集装箱内侧梁上装有许多横杆，每根横杆垂下若干绳扣。这种集装箱和普通杂货集装箱的区别在于内侧上梁的强度需略加强。,.,台架式集装箱这种集装箱没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱，这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。,.,组合式集装箱组合式集装箱又称子母箱，它的结构是在独立的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解和组合，既可以单独运输货物，也可以紧密地装在20ft和40ft箱内，作为辅助集装箱使用。,.,三、标准集装箱,（1）国际标准集装箱国际标准化组织ISO/TC104技术委员会对集装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的国际标准为第I系列共13种，如下表。目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。,.,国际标准集装箱箱型表,.,.,（2）国家标准集装箱,是按照各国政府的标准制造的集装箱。各个政府的标准一般是按照国际标准的参数，考虑到本国的具体技术条件而制定的。我国现行国家标准集装箱如表所示。,.,我国标准集装箱,.,（3）地区标准集装箱,是按照地区标准制造的集装箱。地区标准一般是由地区组织根据该地区的特殊情况制定。如欧洲国际铁路联盟（UIC）所制定的集装箱标准适用于欧洲地区。,.,（4）公司标准集装箱,是按照某公司标准制造的集装箱。某些的船公司根据本公司的具体情况和条件制定的标准。例如美国麦逊公司的7.32m(24ft)长的集装箱和美国海陆联运公司的10.67m(35ft)长的集装箱，总统轮船公司的45ft和48ft集装箱。,.,几种常见箱型的集装箱,.,四、集装箱运输,“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。,几种常用的集装箱运输设备,.,（1）集装箱运输的特点与优越性,.,由于集装箱运输是一种“门门”的运输方式，是一种国际间的多式联运，所以集装箱运输必定是一个复杂的大系统。这个复杂的大系统可从“基本要素”和由“基本要素”不同组合方式而形成的各个子系统等两个层面上去观察和认识。,（2）集装箱运输系统,.,集装箱运输系统基本要素：,适箱货物,标准集装箱集装箱船舶集装箱码头（泊位、码头前沿、前方堆场和后方堆场、控制室、检查口、集装箱货运站）集装箱卡车集装箱铁路专用车,.,.,中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥,.,截止2006年2月1.丹麦的马士基航运MserskLine2.瑞士地中海航运MSC3.法国达飞航运CMACGM4.中国台湾长荣航运Evergreen5.德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd6.中国中海集运CSCL7.新加坡美国总统轮船APL8.韩国韩进航运Hanjin9.中国中远集运COSCO10.日本邮船集运NYK,海运船队运力全球排行前10名,截止2008年2月1.马士基(MAERSK)2.地中海航运(MSC)3.法国达飞(CMACGM)4.长荣(EVERGREEN)5.赫伯罗特6.中国远洋(COSCO)7.美国总统(APL)8.中国海运(CSCL)9.MOL(日本公司)10.东方海外(OOCL),.,五、集装箱运输组织,（1）装箱方式：整箱、拼箱（2）集装箱货物的交接地点：集装箱码头堆场、集装箱货运站、发货人或收货人的工厂或仓库（3）集装箱货物的交接方式,.,（4）集装箱海上运输组织的一般程序,.,第2节国际多式联运,.,一、联合运输概述,1、联合运输概念联合运输主要是指两种以上运输方式或两种以上运输工具的接力运输或衔接运输，有时也将同一运输方式多国或多家经营，多种运输方式联合经营，以及产、供、销之间的运输衔接包含进来，在多数情况下，联合运输是指前者。,.,2、联合运输分类,.,二、多式联运基本概念,到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的方式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主要方式。（一）多式联运的定义多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：,.,1、必须具有一个多式联运合同。2、必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。3、全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。4、必须使用全程单一费率。5、必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。6、如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。,构成多式联运的主要条件,.,（二）多式联运的特点,1、根据多式联运的合同进行操作。2、货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。3、实行一票到底，单一费率。4、多式联运经营人要对运输全程负责。5、各区段承运人根据分运或分包合同对自己承担区段的货物运输负责。6、代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。7、多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。,.,（三）国际多式联运的优越性,简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。,.,（四）国际多式联运的运输组织形式,1、海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，2、陆桥运输采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。目前，陆桥运输线路有亚欧大陆桥和北美陆桥系统。3、海空联运又称为空桥运输。陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。,.,.,第三条亚欧大陆桥2007年开始建设,.,三、多式联运业务组织,（一）、协作式多式联运的运输组织方法,协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定。对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗稳定重要物资运输）中主要采用的体制。这种联运组织下的货物运输过程如下图所示：,.,协作式多式联运过程,.,衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如下图：,（二）、衔接式多式联运的运输组织方法,.,衔接式多式联运过程,.,四、国际多式联运的责任划分,（一）多式联运经营人的责任形式1、统一责任制多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任。2、分段责任制也称网状责任制，分段责任制就是多式联运经营人的责任范围以各区段运输的原有责任为限，如海上区段按海牙规则，铁路区段按国笔法铁路运输公约，公路区段按国际公路货物运输公约，航空区段按华沙公约办理，在不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定输，赔偿限额也是分别按各区段的国际法或国内法规定进行赔偿。3、修正统一责任制介于上述两种责任制之间的责任制，也称混合责任制，即在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与分段责任制相同。,.,（二）多式联运经营人的责任期间多式联运经营人对货物负责的时间或期限，一般为自接管货物开始至交付货物为止。（三）多式联运经营人的责任基础国际多式联运公约中规定上：多式联运经营人对于货物的灭失、损害或延迟交货所引起的损失，如果该损