挖掘机的维护保养ppt课件.pptx

三、挖掘机的维护和保养,在中国存在一种根深蒂固的、不好的思想，设备买回来就一味地使用，甚至是粗暴的操作而不懂得花小钱去维护，直到机器损坏，不能使用才想去维修。待维修花大钱时就会抱怨厂家质量不行或者服务不及时等怨言，压根就不会说是自己保养不周所致。这种思想的危害很大，直接会损害到自身的利益以及厂家的利益和名誉，所以我们作为新一代的挖掘机驾驶人员必须能改变那种陈旧的观念，对机器做到预防为主，减少机器的故障。,1,挖掘机在使用过程当中，由于多种因素的影响，机构和零部件会产生不同程度的自然松动和磨损，以及积物和机械损坏从而使机器的技术性能变差。如不及时进行必要的维护保养，不仅使机器的动力性和经济性变坏，甚至还会发生严重的机件损坏和其他事故，以致带来损失和危害。为了使机器始终保持完好的技术状况，做到安全、迅速地完成作业任务，杜绝重大事故发生，挖掘机驾驶员以及相关人员必须掌握挖掘机的维护保养以及常见故障排除等方面的知识。,概述,2,柴油发动机篇,3,1、概述,挖掘机的动力源是发动机，他利用燃料燃烧后所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运转，并通过液压传动机构和执行机件驱动挖掘机工作。由于这种机器的燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以称为内燃机。挖掘机上使用的内燃机，大多数是往复活塞式内燃机，即燃料燃烧后的爆发力通过活塞的往复运动，转变为机械动力。,4,5,6,2、基本术语,7,上止点：活塞顶部与曲轴旋转中心最远处，也叫上死点。下止点：活塞顶部与曲轴旋转中心最近处，也叫下死点。活塞行程：活塞往复运动时，由上止点到下止点所走过的距离。气缸工作容积：气缸内部上止点到下止点之间的空间，叫工作容积。燃烧室容积：活塞到上止点时，活塞顶部以上的空间，叫燃烧室容积。气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间，叫气缸总容积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。（即进入气缸总容量的气体体积与压缩在燃烧室的气体体积之间的比例）排量：多缸发动机各缸的工作容积之和称为发动机排量。,8,3、柴油机工作原理,在活塞式内燃发动机中，气体的工作状态包括进气、压缩、做功、排气四个过程的循环。这四个过程的实现是活塞与气门运动情况相联系的，使发动机一个循环接一个循环持续的工作。四冲程发动机就是曲轴转两圈，活塞在气缸内上下各两次，进排气门各开闭一次，完成进气、压缩、做功、排气四个过程，产生一次动力。,9,喷油,进气,压缩,做功,排气,喷油器,10,进气行程：当活塞由上止点向下止点移动时，进气门开启，排气门关闭。对于柴油机来说，经空气滤清器过滤完的干净的空气被吸入气缸，活塞到达下止点时，进气行程结束。压缩行程：对于柴油机来说，为了使吸入气缸的空气和柴油能够迅速混合并迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在喷油前将空气进行压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。,11,做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。对于柴油机而言，在压缩行程终了之前，通过喷油器向气缸内喷入高压柴油，迅速与压缩后的高压空气混合，形成混合气后自行燃烧。此时，气缸内气压急剧上升至6-9MPa，温度也升到2000-2500，高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，这一活塞行程称为做功行程。排气行程：可燃混合气燃烧后所产生的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程，当做功行程接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后在向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时，排气行程结束。,12,13,14,进,压,作,排,15,喷油提前角,16,配气相位：,配气相位是进排气门的实际启闭时刻，通常用相对于上、下止点的曲拐位置的曲轴转角表示。由于发动机的曲轴转速很高，活塞每一行程历时短达千分之几秒。为了使气缸中充气较足，废气排除较净，要求尽量延长进排气门开启时间。所以，四冲程发动机气门开启和关闭终了时刻，并不正好在活塞的上下止点，而是提前和推迟一些，以改善进排气状况，从而提高发动机的动力性。,17,技术提示：,进气门早开：增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减少排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。,18,3、发动机的总体结构,发动机,曲柄连杆机构,配气机构,两大机构,四大系统,机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组,气门组,驱动组,润滑系统,冷却系统,燃油共给系统,启动系统,19,曲柄连杆机构,作用：是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构得主要零件可多分为三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。,20,机体组：主要由气门室盖、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等机件组成。,气门室盖：,21,气门室盖：主要用于密封气门室，室盖下方安装气门室垫，密封气门室，防止机油泄露。,22,气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。,23,24,气缸垫：位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。,25,气缸体：发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。,26,27,油底壳：是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。,28,29,活塞连杆组：主要由活塞、连杆、活塞销、活塞环及连杆轴承组成。,30,活塞：发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。,31,连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。,32,活塞销：活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子。它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，其作用是把活塞承受的气体作用力传给连杆，或使连杆小头带动活塞一起运动。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。,33,活塞环：是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。,34,轴瓦：是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。,35,36,曲轴飞轮组：主要由曲轴、飞轮以及其他不同的零件和附件组成。,37,曲轴：是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。,38,主轴颈,连杆轴颈,前端,后端,配重块,润滑油道,39,40,飞轮：转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。,41,42,配气机构,作用：是按照发动机每一个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门。使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸中排除。主要由气门组和驱动组组成。,43,气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、锁片、弹簧座、气门油封等组成。,气门锁块,弹簧座圈,气门油封,内弹簧,外弹簧,弹簧座圈,气门导管,44,45,46,气门：是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。,47,48,气门弹簧：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。,49,气门弹簧座：气门弹簧上座和下座，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，确保气门和气门座气密性良好，同时在气门开闭过程中通过气门弹簧的张力施加一个扭转力用来碾碎气门和气门座之间的积碳。这个扭转力就需要气门上座和气门下座完成的。,50,气门油封：是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止柴油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。,51,气门导管：是发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。发动机气门导管是分开的部件，气门分进气门，排气门。导管分进排气门导管。,52,气门锁片：固定气门杆于气门弹簧座之间的位置。,53,气门驱动组：主要由凸轮轴、正时齿轮、挺杆、摇臂、摇臂轴、调整螺栓等组成。,54,55,凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。,56,57,58,正时齿轮：是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。,59,挺杆：是配气机构的主要组成部分，是利用机油压力将凸轮轴上偏心轮上的力传递到气门的机构。,60,摇臂：是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中，旋入用以调节气门间隙的调整螺钉，螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。,61,摇臂轴：第一、固定摇臂用。第二、摇臂就是个杠杆，摇臂轴是支点。摇臂工作时绕摇臂轴转动一定的角度，推动气门运动。,62,调整螺栓：用于调整气门间隙。,63,64,65,66,润滑系统,机油滤清器,机油泵,集滤器,曲轴,润滑油道,凸轮轴,67,机油的主要作用：,发动机机油,1、润滑；2、冷却；3、清洗；4、密封；5、防锈防腐蚀。,68,发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。发动机润滑系统主要由机油泵、限压阀、集滤器、机油滤清器、机油散热器等组成。,概述：,69,机油泵：是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。,70,71,集滤器：集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。用于滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。,72,机油冷却器：是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。,73,机油滤清器：又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。,74,冷却系统,水箱盖,百叶窗,散热器,放水阀,风扇,水泵,节温器,水温表,水道,飞轮壳,75,概述,在发动机工作期间，最高燃烧温度可能达到2500摄氏度，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000摄氏度以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。过度冷却或使发动机时间在低温下工作，均会使散热损失和摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。主要由散热器、风扇、水泵，节温器、副水箱、发动机机体和气缸盖中的水套等组成。,76,散热器：又称水箱，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是发动机的组成部分。,77,风扇：,78,水泵：对冷却水进行加压，使其产生一定压力后在发动机冷却系统中加速循环流动，对发动机进行强制循环冷却。,79,节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。,80,81,燃油供给系统,82,83,84,概述,柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油粘度大、蒸发性能差，一般来说不可能在气缸外部与空气形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法。在压缩行程终了之时，把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合器，并借助缸内空气的高温自行发火燃烧，此特点决定了柴油共给系统的组成、构造及工作原理与汽油机燃油共给系统有较大的区别。它包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。,85,输油泵：是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵，其输油量应为全负荷最大喷油量的3-4倍。输油泵分为齿轮式输油泵，膜片式输油泵，柱塞式输油泵，管道式输油泵等等。,86,喷油器：是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件,也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭,将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。,87,88,89,喷油泵：是柴油机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。喷油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。,90,91,燃油滤清器,作用：柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机寿命。材质：柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。结构：柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式,92,93,油水分离器：,国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。为了能让发动机喝到清洁的好柴油，只有对那些不达标的油再进行一个“二次加工”了，再加装一套油水分离器是最简单实用的方法了。,94,95,96,柴油机启动系统,因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称发动机的启动。完成发动机启动过程所需的一系列装置称发动机启动装置。启动装置一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。发动机普遍采用串激直流电动机作为启动电机，因为这种电动机在低速时转矩很大，随转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。,97,98,起动机：,99,发动机的起动需要外力的支持，启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，原理就是通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。,100,维护与保养篇,101,对机器实行维护保养的目的：,减少机器的故障；延长机器的使用寿命；缩短机器的停车时间；提高作业效率，降低作业成本。,102,隐藏的问题,减少维护费用故障维修费用时计划进行维护费用的10倍以上提高安全性及时发现暴露在外的故障点、缺少的防护、松开的部件减少浪费防止润滑油、冷却水的浪费提高品质设备抗性增强，缩短停工时间，寿命更长,为什么要检查？,103,由于挖掘机各总成的结构、负荷、材料强度、工作条件和使用情况的不同，磨损、损坏的程度和技术状况的变化以及需要保养的时间也不同，只有用合理的计量来正确反映挖掘机维护保养周期，才不致使保养次数过多和过少，造成浪费和事故性的损坏。,104,日常维护前工作,每天下班停机前先找一平地停稳机器后再把动臂、斗臂、铲斗尽量收回平趴在地面上，或铲斗收回大小臂成直角放置（优点：1、油缸收回便于保护油缸活塞杆不受外界环境的损坏。2、便于第二天检查与维护。）然后怠速35分钟然后关闭发动机，关闭电源总开关。加满柴油，一夜沉淀后第二天可从柴油下的排污阀排出沉淀物和沉淀水,105,1、按如图所示把动臂、斗杆放下有利于保护油缸活塞杆，便于第二天检查液压油油位，油位应在中间2、或如图所示放置挖掘机，铲斗油缸完全收回，斗杆与动臂成直角放于地面3、关闭发动机熄火4、关掉电源总开关,106,电源总开关：,此时为电源开启状态,107,新机器需经过100小时试运转以达到设计的性能试运转期间按下面三步骤进行操作避免过载,对新机器使用的建议,108,试运转期间必须注意以下几点,每天检查冷却水、发动机机油、液压油和燃油油位及泄漏（三油一水）定期对润滑进行检查。每天对所有的润滑点加注黄油拧紧螺栓操作前应充分预热机器操作时经常检查仪表操作时如果发现不正常，应停机检查,109,使用干净、含硫量较少的柴油起动前应预热3-5分钟才可以工作停车前应在低怠速下运行大约会5分钟如果发动机过热停机，发动机寿命会大大缩短。因此，除紧急情况外，不允许突然停机除非紧急情况，应避免突然起动、加速、减速和停车,110,新机器使用与加注油品,111,每日开机器前必须检查的项目,检查机油油位是否正常（在油标尺刻度之间）检查液压油位是否正常水箱散热器水位是否正常检查柴油油位回转马达减速器齿轮油的油位从发动机油水分离器排出柴油水分,112,每日开机器前必须检查的项目,检查空气外滤是否太脏，如果脏，用气泵从内向外吹灰尘检查各关键部位的螺丝是否松动检查调整发动机、空调皮带的涨紧度履带的涨紧度散热器是否堵塞（堵塞则需清洗）检查螺栓和螺母拧紧度（行走马达、回转马达、回转支承、配重、中心回转、履带板、主泵、发动机、油箱、散热器、等重要部件）,113,机油油标尺位置,油位位置在油标尺两刻度之间,中间有条纹区,114,液压油油位的检查,液压油油位刻度在中间,检查油位时应按要求摆放好机器的位置,115,柴油油位的检查,挖掘机柴油箱上装有燃油量传感器，组合仪表显示柴油量的多少,柴油油位刻度在绿色区域内,116,散热器水位的检查,水温高的时候不要轻易打开盖子，防止水溅出烫伤人，待冷却或扩用布遮住盖子后打开水位应该到加水口的颈部,加水口颈部,117,回转减速器油位的检查,油标尺刻度在刻花区域内,回转马达油标尺,1,2,118,空气外滤除尘,在野外可用气泵或皮老虎由内向外吹气,当空气内外滤很脏时发动机功率下降，出现掉速，冒黑烟现象,119,空滤器内滤,蝶形螺母,内滤不能进行清理，在外滤清理6次以后，必须和外滤一起直接更换重新安装内滤时：先拧紧蝶形螺母再用两手转动内滤180然后再次拧紧蝶形螺母,120,检查空调皮带和风扇皮带的涨紧度,风扇皮带调节螺栓,空调皮带调节螺栓,121,检查履带的涨紧度,HL160:170-190mmHL185:210-230mm,单边将履带顶起，测底板与履带板最低点的距离,122,清扫散热器,有树叶挡住进气,123,油散热器的散热芯片堵塞,油散芯片堵塞严重，相当一部分堵塞1/31/2的通风面积，导致进风不畅，水箱的散热能力下降，水温升高,预防措施：及时清理、定期维护保养，避免灰尘、泥土、小虫子堵塞液压油散热器的冷边散热通道,124,重要部件扭矩检查,回转支承上下螺栓,80kgf.m,履带螺栓,75kgf.m,驱动轮螺栓,31kgf.m,回转减速器固定螺栓,61kgf.m,125,每日必须保养的部位,柴油预滤器或油水分离器放水如果是锂基3#润滑油则每8小时润滑各活动关节部位，如销子、回转支承等要求：直到新黄油冒出来为止如果是锂基2#润滑油则可每50小时保养检查空气外滤是否太脏，如果脏用气泵从内向外吹灰尘。内滤芯日常不需要拿下来保养,126,每天预滤器放水,每天油水分离器放水,127,挖掘机的润滑,回转支承保养,铲斗,动臂,动臂油缸缸底销,128,推土铲连接销,斗杆油缸活塞杆销,推土油缸连接销,斗杆油缸连接销,129,回转支承,回转支承润滑点,黄油加注时，必须回转到多个位置进行，不能单独润滑一处,130,调节履带松紧,张紧油缸,在此加注黄油,履带松会出现跑偏,131,柴油箱排水、排污,将小螺栓松开可以排水、清洗油箱时，松开大螺栓排污,132,50小时保养,润滑（打黄油）动臂销润滑（打黄油）动臂液压缸底销润滑（打黄油）斗杆、铲斗和连杆连接销润滑（打黄油）动臂和斗杆连接销更换发动机油。（以后每250小时)(16.3L)应在油温热的时侯放油更换机油滤清器（以后每250小时）更换先导滤芯，液压油箱回油滤芯（以后每250小时）,133,机