货运单ppt课件.ppt

1,第三节航空运单,2,一、性质与作用,（一）性质航空运单（Airwaybill）由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。航空货运单既可用于单一种类的货物运输，也可用于不同种类货物的集合运输；既可用于单程货物运输，也可用于联程货物运输。,3,（二）航空运单的作用1、航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同2、航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。3、航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。4、航空运单是报关单证之一出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。5、航空运单同时可作为保险证书如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。6、航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。,4,二、航空运单的分类,（一）航空主运单凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。（二）航空分运单指航空货运代理在办理业务是签发给各批发货人的运单集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。,5,三、有关航空货运国际公约和法律,1、华沙体系1929年9月12日订于波兰华沙统一国际航空运输某些规则的公约及其进行一系列修订所形成的国际公约。1华沙公约（1929年）。2海牙议定书（1955年）。3瓜达拉哈拉公约（1961年）。4危地马拉议定书（1971年）。5蒙特利尔第一号附加议定书（1975年）。6蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）。7蒙特利尔第三号附加议定书（1975年）。8蒙特利尔第四号附加议定书（1975年）。蒙特利尔公约(2006年）。这些文件中华沙公约是最基本的，随后的各项议定书都是对华沙公约的补充或修改。所以这八份文件又被合称为华沙体系。它们彼此内容相关却又各自独立，华沙公约的缔约国并不自然成为以后各次议定书的参加国，也不一定受其管辖。其中以华沙公约和海牙议定书的适用最为广泛，已经为世界大多数国家所认可。,6,华沙公约和海牙议定书的有关规定,1公约的适用范围关于公约的适用范围，华沙公约与海牙议定书的精神是一样的，只是措辞稍有不同，它们都规定公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输，但邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。所谓国际航空运输，按照华沙公约的规定需满足以下两个条件中的任一个：（1）航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内；（2）虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，但在另一个国家（无论该国是否华沙公约的缔约国）的领土内有一个协议规定的经停地。海牙议定书对此并无异议，只是针对华沙公约签订时所使用的过时的政治术语如宗主国、委任统治权等作了删改。,7,2运输凭证在华沙公约中航空货物运输的凭证被称为“航空货运单（AirConsignmentNote，ACN）”。“航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证据”，换句话讲航空货运单本身就是托运人与承运人订立的航空货物运输合同，这也是航空货运单与海运提单的重要区别之一。此外，传统的海商法理论中海运提单是货物所有权的证明，提单的背书转让就意味着货物所有权的转移。而航空货运单并不能代表其项下的货物，通常也是不可转让的，虽然华沙公约对签发可转让的航空货运单不置可否，海牙议定书则明文规定可以签发可转让的航空货运单，”但在实际业务中航空运单一般都印有“不可转让（NotNegotiable）”字样，所以事实上，航空运单仍不具有可转让性。,8,3航空运输期间航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，“不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”。但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。,9,4承运人责任华沙公约制定时由于航空运输仍处于发展的初期，技术水平有限，因此也采用了不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。但当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。海牙议定书保持了过失责任制的基础，并顺应历史的潮流取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定。华沙公约根据航空运输的特点明确规定了承运人对货物运输过程中“因延迟而造成的损失应负责任。”,10,华沙公约-不完全过失责任制250金法郞/公斤海牙议定书-完全过失责任制250金法郞/公斤蒙特利尔公约-严格责任制17SDRs/公斤,11,5、索赔和诉讼时效对于索赔时效，华沙公约分成货物损害和货物延迟的情况区别对待。前者索赔时效是7天，后者的索赔时效是14天。海牙议定书对此作了全面的修改。将货物损害时的索赔时效延长至14天，将货物延迟时的索赔时效延长至21天。至于诉讼时效，华沙公约规定的是两年，自“航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或运输停止之日起”。海牙议定书对此未加修改。,12,6发货人、收货人的权利和义务根据华沙公约发货人的权利主要指在收货人提取货物之前或者收货人拒收货物后或者无法与收货人联系的情况下，对货物处理的权利，包括有权在货物运输的途中将货物提回；对已运至目的地的货物要求回运或改运；对在经停机场的货物要求中止运输；要求将货物交付给航空货运单指定的收货人以外的第三人等等。但托运人“不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用”。在收货人行使提货权后，发货人的上述权力丧失。发货人或收货人的义务包括：（1）支付运费。（2）填写航空货运单、提交必要的单证。同时应对航空货运单中有关货物的各项说明、声明的正确性负责，如因填写不当使承运人或其他任何有关方遭受损失，托运人应予以赔偿。,13,14,15,2、中华人民共和国民用航空法中华人民共和国民用航空法已由中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议于1995年10月30日通过，自1996年3月1日起施行。,16,根据华沙公约、海牙议定书和承运人运输条件的条款规定，承运人为托运人准备航空货运单。托运人有责任填制航空货运单。托运人或其代理对货运单所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，托运人负有责任。托运人在航空货运单上的签字，证明其接受航空货运单正本背面的运输条件。根据中华人民共和国民用航空法