全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究.docx

全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究陈跃贤 ,顾庆安 ,罗忠林( 银川佳通轮胎有限公司 ,宁夏 银川 750011)摘要 :对全钢载重子午线轮胎经常出现的胎趾圆角 、胎体劈缝 、胎里露线 、胎肩帘线弯曲 、胎里气泡 、胎里窝气和胎侧缺胶裂口等 20 多种质量缺陷的产生原因进行分析 ,并提出相应解决措施 。指出不断提升技术装备和工艺精度 、提 高员工质量意识 、规范工艺操作规程 、严格执行工艺和施工要求是提高轮胎质量的关键 。关键词 :全钢载重子午线轮胎 ;胎趾圆角 ;胎体劈缝 ;胎里露线中图分类号 : U463 . 341 + . 3/ . 6文献标识码 :B文章编号 :100628171 ( 2007) 0920523208(2) 确保半成品的定位和辊压胎圈部位的压力符合要求 。(3) 确保硫化机中心机构 O 形密封圈密封性 良好 ,不泄漏 。(4) 确保模具胎圈部位的排气线在胶料硫化过程中畅通 。1 . 2胎踵缺胶裂口胎 踵 缺 胶 裂 口 是 指 胎 踵 部 位 周 向 凹 陷 和 裂口 。1 . 2 . 1原因分析(1) 半成品材料分布不合理 。胎圈部位是轮 胎结构设计和胶料配方最复杂的部位 ,骨架材料多 、胶料少 ,硫化时胶料不易充分流动 。(2) 胎圈部位被胎圈撑块夹伤 。此现象多见 于机械鼓反包成型机成型胎坯 。(3) 胶囊夹环上排气线或排气眼不畅通 ,胶囊 与胎坯间气体排不出去 。(4) 胎坯存放时间过长 ,表面喷霜和粘有杂质而影响粘合 。(5) 胶料焦烧时间短 ,不能充分流动 。1 . 2 . 2解决措施(1) 确保成型鼓肩宽度及胎坯材料分布合理 。(2) 避免胎圈部位出现夹伤现象 。(3) 确保胶囊夹环上排气线和排气眼畅通 。1 . 3三线缺胶裂口三线缺胶裂口是指轮辋装配线 、防擦线和装 饰线上沿周向的缺胶裂口 。胎圈部位结构复杂 , 刚性较大 ,硫化时极易出现缺胶裂口 ,且多种商标子午线轮胎生产工艺复杂 ,半成品部件精度要求高 ,生产过程中经常会出现一些外观质量缺 陷 ,我公司对此进行了大量分析研究 ,采取一系列 解决措施 ,提高了全钢载重子午线轮胎的质量 ,保证了成品合格率 。本文对全钢载重子午线轮胎 5个部位的常见外观质量缺陷进行原因分析并提出 相应的解决错施 。1胎圈部位1 . 1胎趾圆角胎趾圆角是指轮胎胎趾周向棱角不完整 ,呈 圆形 。1 . 1 . 1原因分析(1) 胎侧 、气密层 、钢丝圈 、胎圈包布和三角胶 半成品部件不规则或厚度小 、质量不足 。(2) 二次定型压力小 ,定型时胶囊未得到充分伸展 ,致使胎圈部位残留空气来不及排出 。(3) 胶囊与胶囊夹环处喷涂隔离剂过多 ,隔离 剂未完全挥发就装胎 ,导致胎圈部位胶料不能充 满模腔 。(4) 模具胎圈部位的排气线不畅通 。1 . 1 . 2解决措施(1) 检查胎侧胶 、帘布层 、气密层 、钢丝圈 、胎 圈包布和三角胶等半成品部件尺寸和质量 ,确保达到要求 。作者简介 :陈跃贤 ( 19502) ,男 ,宁夏永宁人 ,银川佳通轮胎有限公司高级工程师 ,主要从事全钢载重子午线轮胎配方和工艺的 研究 。轮 胎工 业2007 年第 27 卷524字体集于三线部位 ,一旦缺胶裂口极难修复 ,这是子午线轮胎生产中最常见的质量问题之一 。1 . 3 . 1原因分析(1) 胎坯上粘有隔离剂粒料或因停放时间过 长表面喷霜 。(2) 轮胎 结 构 设 计 材 料 过 渡 不 合 理 或 材 料不足 。(3) 模具三线处有隔离剂等杂质 。(4) 模具上排气线或排气眼不畅通 。(5) 胎侧有裂口或接头开裂 。1 . 3 . 2解决措施(1) 胎坯存放时保持清洁并按顺序使用 。(2) 确保半成品尺寸稳定 ,成型定位好 。(3) 清理模具三线处杂物 ,确保模具上排气线 和排气眼畅通 。1 . 4胎圈出大边或胎圈露线胎圈出大边或胎圈露线是指胎圈的一侧或两 侧厚度超大 ,在相应的胎趾部位出现周向胶边 ,严 重者胎圈着合面露出钢丝 。1 . 4 . 1原因分析(1) 定型装胎不正或抓胎机械手与中心机构 不对中 。(2) 胎坯胎圈直径过小或过大 。实践证明 ,轮 胎胎圈直径为 508 mm 时 ,其胎坯胎圈直径应在507512 mm 范围内 ; 轮胎胎圈直径为 610 mm时 ,其胎坯胎圈直径应在 606612 mm 范围内 。1 . 4 . 2解决措施(1) 定型装胎要正 ,若抓胎机械手晃动较大或 与中心机构不对中应及时修理 。(2) 控制胎坯胎圈直径 ,一旦发现其过小或过 大 ,要及时调整成型鼓 , 不合格胎坯在定型鼓 (B 鼓) 上重新定型也能收到较好效果 。(3) 确保胎圈材料的分布以及设计压缩比的 选取合理 。1 . 5胎圈内侧周向气泡 、裂缝胎圈内侧周向气泡 、裂缝是指胎圈部位内衬 层和胎圈外护胶接头处缺胶裂口 。1 . 5 . 1原因分析(1) 胎圈反包内端点压合不实 ,内部未完全贴 合 ,易存有气体 、水分或汽油等 ,硫化过程中上述杂质不能够完全排出 ,硫化后在胎圈内侧形成线形气泡 。(2) 胶囊隔离剂喷涂过多且未干就装胎 ,隔离 剂中水分汽化将内衬层和胎圈外护胶接头冲开形 成裂缝 。1 . 5 . 2解决措施(1) 成型过程中充分压合胎圈反包端点 ,使内 部完全贴合 ;修胎坯时若发现胎圈内端点有气泡 须刺扎干净并压实 。(2) 控制胶料及半成品部件粘性 ,严禁使用喷霜或有杂物的半成品部件 。1 . 6胎圈上抽胎圈上抽是指胎圈一侧或两侧厚度不足 ( 类 似窝胶囊状) 。1 . 6 . 1原因分析(1) 胎坯装模定型过程中硫化胶囊没有充分 伸展开 ,在胎圈部位打褶 ,导致硫化后钢丝圈上抽 (或胎圈缺损) 。(2) 钢丝圈过大或钢丝圈不圆 ,导致硫化时胎 圈部位材料不足 。(3) 成型时钢丝圈定位不准 。1 . 6 . 2解决措施(1) 硫化定型过程中确保胶囊充分伸展 。(2) 严格控制胎坯质量 ,对成型机定期校验以 避免由于设备精度不够或其它设备问题造成的胎坯不合格 ;禁止使用胎坯钢丝圈直径超出规定或 钢丝圈不圆的胎坯 。(3) 选取合理的设计伸张值 。1 . 7胎圈重皮裂口胎圈重皮裂口是指胎圈一侧或两侧在轮辋装 配线和胎趾间出现周向裂纹 。1 . 7 . 1原因分析(1) 模具胎圈部位或胶囊夹环有油污 、胶囊隔 离剂等杂物 ,硫化过程中胎圈胶料流动时油污和/ 或胶囊隔离剂在胶料之间形成夹层 。(2) 钢丝圈过大 ,硫化后胎圈部位材料不足 。(3) 胎圈部位半成品部件接头贴合不实 ,硫化 后接头处胶料不能完全结合 。( 4) 胎圈外护胶门尼粘度大 、流动性差 ,半成 品挤出过程中未严格控制挤出速度和温度 ,返回胶 料 未 按 规 定 量 掺 用 , 胶 料 提 前 焦 烧 和 粘 合 效 果差 。 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 9 期陈跃贤等 . 全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究5251 . 7 . 2解决措施( 1) 装模时仔细检查胎坯 、胶囊夹环 ,不清洁 时必须及时处理 。(2) 严格控制胎坯质量 。对于钢丝圈过大 、圈口不圆或表面不干净的胎坯须经处理方可硫化 。 (3) 成型过程中胎圈处胎侧接头须接正压实 , 接头涂刷的胶浆须保证接头处的粘合性 ,确保接头质量 。(4) 半成品挤出过程中严格控制挤出速度和 温度 ,返回胶料按规定比例掺用 ,以保证胶料的焦烧时间和粘合效果 。(5) 合理地设计鼓肩宽度 ,尤其是金属鼓的鼓 肩宽度 ,保证胎圈部位无撑块压痕 。2 . 1 . 2解决措施(1) 根据工艺要求对胎侧 、内衬层 、胎肩垫胶 、 胎面和三角胶进行接头 ,确保裁断成型时各个部 件的接头贴合质量 ,严防接头脱开 。(2) 上胎体帘布时尽量避免对胎体帘布的直 接拉伸 ,以避免破坏帘线的原有排列 。(3) 增 大设 备巡 检 频率 , 定 期检 查设 备 易损 件 ,避免设备非正常故障的发生 。(4) 设定好成型机的毛刷辊压力 ,适当调节气动拉链接头机的压力 ,确保帘布导开速度与贴合 速度相匹配 。(5) 检测整经辊和压力辊压力 ,控制好钢丝帘 线张力 ,提高压延帘布质量 。(6) 提高压延帘布和内衬层过渡层的粘性 。(7) 在装卸胎坯时轻拿轻放 ,胎坯运输过程中 注意减震 ,避免对胎坯造成局部冲击 。2 . 2胎体变形胎体变形是指胎体出现周向不圆或两胎趾间 距离超出设计宽度 。2 . 2 . 1原因分析(1) 未按规定喷涂胶囊隔离剂或胶囊某一部 位漏喷隔离剂 ,造成硫化轮胎局部粘胶囊 ,出胎时 拉伤 。(2) 输送带上未按顺序摆放胎坯 ,开动输送带后互相挤压 ,导致热胎变形 。(3) 模 具不 干净 , 未 按 规定 给上 模喷 涂 脱模 剂 ,造成硫化轮胎粘上模 ,出胎时拉伤 。2 . 2 . 2解决措施(1) 按规定硫化次数均匀喷涂胶囊隔离剂 。(2) 输送带上的胎坯摆放整齐后再开输送带 ,防止挤压 。(3) 定 期 清 理 模 具 , 装 胎 时 按 规 定 喷 涂 脱 模 剂 。2 . 3胎里露线与胎肩帘线弯曲胎里露线 是指 轮胎 内 钢丝 帘 线 露 出 胎 里 表 面 。胎里露线多出现在胎肩或胎侧部位 ,表现为 帘线露出或“露筋骨”现象 ,存在该种缺陷的轮胎 在使用过程中胎里露出的钢丝容易损坏内胎 ,使 轮胎胎体鼓包甚至爆破 。胎肩帘线弯曲是指轮胎胎肩部位帘线出现周向弯曲 ,存在该种缺陷的轮 胎在行驶过程中会出现受力不均而致使钢丝与胶2胎体部位2 . 1胎体劈缝胎体劈缝是指胎体帘线排列不均 、局部密度 变小 ,使得轮胎在使用过程中单根帘线局部应力 过大 ,导致轮胎胎侧鼓包甚至早期爆破 。2 . 1 . 1原因分析(1) 胎侧 、内衬层 、胎肩垫胶 、胎面及三角胶接 头过大 ,且各种胶料倾向于相对径向流动而周向 流动较缓 ,硫化过程中局部过剩的胶料渗入胎体 帘布中 ,导致帘线排列错位 。( 2) 在成型操作时 ,为避免帘布接头错边 ,手 工调整使帘布端部对正 ,但用力过度导致帘布拉 伸 ;或调整时帘布端部相互粘合在一起 ,不是用汽 油将其浸润开 ,而是用力拉开 。(3) 光电开关等设备出现故障导致帘布拉伸 ;成型机压力过大 ;胎体贴合时贴合定位超出公差 ,手动调整用力过大 。(4) 胎体帘布接头时 ,气动拉链式接头压力相 对过大或帘布过短 ,帘布接头时两端多胶 ,造成接 头两侧帘布劈缝 。( 5) 胎体帘布 、内衬层过渡层粘性差 ,存放时 间过长 (超过 20 d) 。(6) 压延工序中产生帘布稀线 。( 7) 成型后胎坯受到硬伤 ,破坏帘布排列 ,导 致帘布拉伸稀线 。(8) 帘布直裁后的修边效果不理想 ,多胶或露 线 ,或未定期校验接头机 ,接头质量差 。 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 轮 胎工业2007 年第 27 卷526料生热增大 ,导致轮胎脱层或爆破 ,引起轮胎的早期损坏 。全钢载重子午线轮胎胎里露线和胎肩帘 线弯曲相辅相成 ,是一对矛盾的统一体 。2 . 3 . 1 原因分析(1) 机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理 是主要原因 。胎体由 1 层钢丝帘布组成 ,帘线破 断 伸 长 率 一 般 为 2 % 3 % , 假 定 伸 张 值 为1 . 2 %1 . 8 % 。帘线伸张值大 、成型机头窄 、帘线 短 ,且当帘线伸张值达到极大值时 ,帘线易抽出内衬层而导致胎里露线 ; 帘线伸张值小 、成型机头 宽 、帘线长 ,容易导致胎肩帘线弯曲 。(2) 半成品尺寸和质量不合理 。半成品尺寸 和质量过大 , 胎体帘线过剩 , 易导致胎体帘线弯 曲 ;胎面或胎肩垫胶厚度或长度超出公差 ,胎肩材料过剩 ,厚度增大 ,内轮廓帘线伸展不开 ,易导致 胎肩帘线弯曲 ;冠部材料以及胎面 、胎侧或胎肩垫 胶的厚度或长度不足 、内轮廓帘线伸展过度 ,易导 致胎里露线 。(3) 胎坯外周长选取不合理 。胎坯外周长过小 ,轮胎硫化时伸张变形大 ,易造成胎里露线 ; 胎 坯外周长过大 ,轮胎硫化时伸张变形小 ,易出现胎 肩帘线弯曲 ,严重时会造成胎肩帘线反弧 。(4) 一次 法成 型 机传 递环 或 鼓的 撑块 故障 。 成型过程中胎圈定位 、撑块定位发生漂移或平宽设定有误时 ,若造成内轮廓帘线较标准帘线长 ,则 胎体帘线伸张不足 ,硫化后易产生胎肩帘线弯曲 ; 若造成内轮廓帘线较标准帘线短 ,则易造成胎里 露线 。(5) 成型操作时局部拉伸 、胎体反包不对称 、带束层偏歪等 。成型操作时局部拉伸易造成半成 品局部尺寸小 ;胎肩垫胶或内衬层接头结合不牢 , 成型或硫化定型时脱开 ,导致胎里露线 。胎体反 包不对称 、带束层偏歪等亦易导致胎里局部露线 。(6) 硫化定型压力过大 ,易使胎体帘线发生位移 ; 胎体反包高度偏低 ,硫化后易产生胎肩帘线 弯曲 。(7) 春 、秋季温 、湿度变化较大 ,配方和工艺条 件不合理 。由硫化定型压力过大和成型原因造成的胎肩帘线弯曲分别如图 1 (a) 和 ( b) 所示 。( a)( b)图 1 胎肩帘线弯曲示意解决措施2 . 3 . 2(1) 结构设计是内在因素 ,工艺和操作是外在因素 。若存在普遍的胎里露线现象 ,应重新计算 、 检查和校核机头宽度和胶囊设计值是否合理 ,若 不合理应及时纠正 。(2) 严格控制挤出 、压延半成品部件的尺寸 ,严禁使用不合格的半成品部件 。(3) 生产前和生产中不定期测量成型鼓周长 ,以防鼓板松动或其它异常现象发生 。( 4) 重新设定胎圈定位 、鼓肩定位等参数 ,在 生产过程中经常检测 ,防止其发生变化 。(5) 超定型和定型过程中存在胎圈撑块锁紧 问题的设备必须停产 ,待维修人员解决问题后方 可继续使用 。(6) 正确设定硫化定型压力 ,并在生产过程中进行周期性检查 ,防止其发生波动 。2 . 4胎里气泡与脱层胎里气泡与脱层是指内衬层表面 、内衬层层 间或内衬层与胎体帘布层间存有空气 、水 、汽油或 隔离剂 ,硫化后胎里产生起鼓 、脱层的现象 。2 . 4 . 1原因分析(1) 成型贴合时部件间因间隙超标存有空气 或组合压辊各段压力和轨迹设置不当 ,以及超定 型压力不足 , 造成胎肩垫胶 、气密层等部件未压 实 ,存有空气 。(2) 部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸 片等杂质 。(3) 硫化前 、中期掉压时间超过 6 min ,部 件 层间形成气孔 。 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 9 期陈跃贤等 . 全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究527(4) 成型贴合时涂刷的汽油未干即进行下步操作 ,胎坯气泡未刺破 。(5) 胎肩垫胶定位偏歪 ,带束层与胎体帘布层 间产生空隙 。(6) 炼胶或/ 和半成品加工过程中温度偏高致 使半成品焦烧时间短 ,胶料或/ 和半成品部件未按 生产时间顺序使用 ,半成品过期后粘性差 ,喷霜后 未经处理 ;汽油 、胶浆未干 ,成型过程中滚压不实 , 均会导致胎里脱层 。(7) 内衬层复合时未压实 ,层间存有空气 。(8) 胶囊排气线不畅通 ,内压作用下胶料中的 空气进入气密层与胎体帘布层间 。2 . 4 . 2解决措施( 1) 如有必要 ,重新设定成型机压力 、各个压 合辊轨迹参数以及各种定位参数 ,保证成型时各部件的贴合质量 ,使胎肩垫胶和气密层等部件接牢 、压实 。(2) 检查各半成品部件的灯光定位 ,防止定位 灯光偏移 。(3) 半成品部件按顺序使用 ,汽油挥发完后方 可贴合下一部件 。(4) 成型时除净塑料及纸片等杂质 。(5) 适当延长硫化定型时间 、提高定型压力 ,使胶囊充分伸展 ,保证胶囊排气线畅通 。(6) 确保硫化温度 、压力曲线正常 。(7) 气泡刺破 。2 . 5胎里窝气胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎 体间的空气未排净而导致的硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰 ,严重者呈海绵状 的现象 。2 . 5 . 1原因分析(1) 胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离 剂喷涂过多且未挥发完就将胎坯装模 ,造成胎里和 胶 囊 间 有 水 分 存 在 , 或 硫 化 合 模 后 未 及 时 加 内压 。(2) 冬春季节假日后 ,新换的胶囊没有充分预 热 ,装胎时胶囊没有充分伸展 ;硫化机管路内的凉 水未排尽 ,胎坯硫化前未预热 ,胶囊与胎坯内轮廓吻合不好 。(3) 硫化机停机时间过长 ,胶囊在硫化模具内自然下坠变形 。(4) 定型压 力 过小 , 胶 囊壁 与胎 坯 壁 间 存 在 空气 。2 . 5 . 2解决措施(1) 疏通胶囊排气线 ,待喷涂的胶囊隔离剂干 后再装胎 。(2) 温模时提前 4 h 把胎坯放置到硫化机前 进行预热 。(3) 冬季新换的胶囊要温模预热 1 h 以上 。(4) 长时间停机后第一次硫化时硫化机管路 中的热水要充分循环 ,胶囊要进行多次伸张 ,定型 时要充分伸展 ,胎坯延时硫化 。2 . 6胎里不平( 反弧及轴向棱子)胎里不平是指轮胎内表面形状不规则 ,周向 或轴向不平整 。2 . 6 . 1原因分析(1) 定型时上环拉得太高 ,胶囊充放气过程中 胎坯变形 。(2) 定型压力超出规定上限 ,造成胎体帘线位 移 ,产生肩弯 。(3) 程序出错不合模 ,胎坯在热状态下变形 ,胎肩垫胶下坠 。(4) 新胶囊使用前没有进行预处理 。(5) 硫化合模时活络模的张开角度不够致使 切胎面 ,胎 体 受 到 挤 压 , 胎 肩 垫 胶 、带 束 层 发 生 位移 。(6) 内衬层接头过大或脱开 ,胎肩垫胶接头脱 开 ,胶囊薄厚不均 。( 7 ) 0带 束 层 箍 紧 因 数 太 大 ( 拉 伸 小 于0 . 3 %) ,0带束层供料装置与 B & T 鼓转 速 不同 步 ,带束层拉得太紧 。(8) 胎肩垫胶上反或位置偏移 。2 . 6 . 2解决措施(1) 确保定型时上环不高于胎坯 150 mm 。(2) 确保定型压力不高于规定上限 。(3) 合模时设备出现问题且预计 5 mi n 内修 不好 ,应果断将胎坯抬出 。(4) 确保新胶囊预处理时间不少 于 24 h , 并翻转 1 次 。 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 轮胎工业2007 年第 27 卷528(5) 确保活络模水缸压力适中 。(6) 确保内衬层接头接牢 ,接头部位开口或翘 起时应刷汽油重新压实接牢 。(7) 确保 0带束层箍紧因数和 B & T 鼓周长适中 。2 . 7胎里缺损胎里缺损是指由于胶囊缺陷引起的胎里凹凸 不平现象 。2 . 7 . 1原因分析(1) 胶囊有沙眼 、漏水 。(2) 胶囊未充分伸展开 ,造成胎里产生胶棱或 窝囊缺胶现象 。(3) 胶囊老化裂口 。(4) 胶囊隔离剂喷涂过多且没干就装胎 。(5) 内衬层接头脱开 。2 . 7 . 2解决措施(1) 仔细检查胶囊使用情况 ,确保其无砂眼 、 漏水 ,及时更换老化胶囊 ,胶囊隔离剂喷涂均匀且 待隔离剂完全干后方可装入胎坯 。(2) 确保硫化定型过程中胶囊充分伸展 。(3) 内衬层接头脱开 ,一定要重新接好 、压实 。2 . 8下模窝胶囊下模窝胶囊是指轮胎一侧胎圈部位或胎里被 胶囊折叠挤压产生的缺陷 。2 . 8 . 1原因分析(1) 装胎时胎坯没放正或抓胎机械手与中心 机构不对中 。(2) 定型时胶囊未伸展开 (胶囊老化) 。(3) 定型压力偏小 。(4) 未按规定喷涂胶囊隔离剂 ,胶囊润滑性能 不好 。2 . 8 . 2解决措施(1) 装胎时须放正胎坯 ,若抓胎机械手晃动较 大或与中心机构不对中应及时修理 。(2) 确 保 胶 囊 伸 展 开 , 老 化 胶 囊 及 时 更 换 。10 . 00 R20 规 格 以 下 的 中 小 胶 囊 使 用 400 次 、11 . 00 R 2 0 规 格 以 上 的 胶 囊 使 用 4 5 0 次 应 及 时 更换 。(3) 确保定型压力适当 。(4) 按规定喷涂胶囊隔离剂 ,保证胶囊润滑性 能良好 。胎面胎侧区33 . 1 胎侧缺胶裂口胎侧缺胶 是指 胎侧 部 位表 面 少 胶 的 凹 陷 明 疤 。胎侧裂口是指轮辋装配线和防擦线之间产生的径向或周向重皮裂口 。3 . 1 . 1 原因分析( 1) 胎坯未按序使用 ,存放时间过长 ; 胎坯或 模具上粘有油污或隔离剂 。(2) 硫化合模过程中定型压力过小 ,胎侧胶未充分伸展 ,模具内气体排不出 ,造成周向缺胶 。(3) 胎坯存放的环境温度过低 ,影响胶料硫化 时的流动性 ; 胎侧胶喷霜 、自硫 ,导致流动性严重 下降 。(4) 胎侧 、胎圈加强层等部件成型定位错误 ,导致胎侧拉伸不均匀 、表面不平直 ;硫化时胎坯轮 廓 与 模 具 不 能 较 好 的 吻 合 , 易 造 成 胎 圈 三 线 处 裂口 。(5) 混炼和挤出时排胶温度过高 、废半成品部 件胶料反复掺用 ,致使胶料门尼焦烧时间缩短 ,胎侧胶流动性降低 ,粘合性能下降 。(6) 模具排气眼堵塞 ,造成胎侧部位空气排不 出去 。(7) 胎侧 、三角胶的半成品尺寸不合要求或质 量不足 ,帘线反包端点附近胶料不能充满 ,成型时胎坯出现凹槽 ,硫化时胎侧表面隔离物粒料被挤 入胶层 ,造成硫化后反包端点或附近的胎侧部位 间断裂口 。(8) 下蒸汽室积水 、开模后冷凝水排放阀返气 造成模具上侧板存有较多水蒸气 ,合模后排不出去 ;上下胶囊夹环密封圈老化或尺寸不合适 ,密封 不实导致漏水 ,水经汽化后凝聚在上侧板 ,致使胎 侧部位缺胶裂口 。3 . 1 . 2 解决措施(1) 避免隔离剂撒落在模具或胎坯上 ,装胎坯 前吹干模具中的水 ,认真检查硫化机中心机构 O形密封圈 、胶囊夹环等易漏水的部件 ,发现问题及时处理 。(2) 适当提高定型压力 ,保证胎坯硫化时能够 充分伸展 。(3) 保证胎坯存放区和硫化区温度恒定 ,胎坯 存放区环境温度应不低于 22 ,否则要对胎坯进 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 第 9 期陈跃贤等 . 全钢载重子午线轮胎外观质量问题研究529行预热处理 。胎坯在硫化前停放时间要适中 ,且按 顺 序 使 用 , 喷 霜 、自 硫 的 胎 坯 须 经 处 理 方 可 使用 。(4) 正确调整设备工艺参数 ,校对各部件的定位 ,严格按照工艺标准执行 。(5) 正确调整混炼和挤出温度控制系统 ,保证 胶料和半成品部件的焦烧时间 。(6) 定期 、及时疏通排气眼及清洗模具表面 ,保证模具表面清洁和排气孔畅通 。(7) 严格检查半成品尺寸和质量 ,不合格半成 品严禁使用 。(8) 下蒸汽室积水和开模后冷凝水排放阀返 气问题要及时处理 。(9) 确保半成品胎侧胶尺寸达到要求 。(10) 确保半成品定位 、滚压胎圈部件的压力 合理 。3 . 2胎侧周向气泡胎侧周向气泡是指沿三角胶边缘的胎侧部位 产生的周向气泡 。3 . 2 . 1原因分析(1) 成型时三角胶上的汽油未干 ,存留在三角 胶边缘的孔隙中 ;汽油水含量超标 。(2) 胎侧挤出冷却过程中未吹干水分 ,贴胶片 时水分裹在里面 ,硫化过程中汽化形成气泡 。(3) 半成品表面不新鲜 ,成型压合时粘性差 ,留有空隙 ,窝存空气 。3 . 2 . 2解决措施(1) 成型时待三角胶上的汽油干后再上胎侧 ,避免汽油存留于三角胶边缘孔隙中 。(2) 胎侧挤出冷却时须吹干水分再贴胶片 ,确 保冷却水中无胶料析出物等杂质 。( 3 ) 成 型 时 不 使 用 表 面 不 新 鲜 或 过 期 的 半 成品 。(4) 钢丝圈表面刷胶浆必须等汽油挥发后再贴合成型 。3 . 3胎侧与胎圈外护胶接头裂开3 . 3 . 1原因分析(1) 挤出速度快 、温度高 ,半成品粘性下降 。(2) 返回料掺用比例过大 。(3) 接头用的胶浆胶料停放时间过长 ,产生凝胶影响胶浆粘合性 。(4) 配好的胶浆存放时间过长 。3 . 3 . 2解决措施(1 ) 挤 出 速 度 不 能 太 快 , 应 控 制 在 10 12 m mi n - 1 。(2) 确保返回料掺用比例不大于 20 % 。(3) 胶浆胶料用时现配炼 。(4) 配好的胶浆存放时间不要超过 3 天 。3 . 4欠硫欠硫表现为轮胎的整体或某一部位与合格轮 胎比硬度不足 。3 . 4 . 1原因分析(1) 硫化内 、外温度低于温控下限 。发生该情 况大多是由于硫化合模后未观察内 、外温度控制曲 线 以 及 硫 化 机 加 热 管 路 堵 塞 、阀 门 未 开 启 到 位等 。(2) 温模时间不够 ,硫化机中心机构密封圈漏 水 ,蒸汽室积大量冷凝水排不出去 ,造成下胎侧 欠硫 。3 . 4 . 2解决措施(1) 温度低应延时硫化 ,硫化机合模后应确保 硫 化 程 序 启 动 及 加 内 外 压 ; 防 止 冷 凝 水 排 放 阀 堵塞 。(2) 中心机构漏水应及时更换密封圈 。4胎面胎肩区4 . 1胎肩周向裂口胎肩周向裂口是指轮胎胎肩花纹沟和防擦线 之间出现的缺胶裂口 。4 . 1 . 1原因分析(1) 胎坯存放过程中胎侧反包端点粘附污物 。(2) 模具排气线或排气眼不畅通 ,轮胎硫化过 程中胎肩部位空气不能及时排出 ; 胶囊上下夹环 密封圈尺寸不合适或老化漏水 ,水蒸气冷凝聚集在上侧板 ,极易造成胎肩部位缺胶裂口 。(3) 胎坯胎肩部位材料不足 。4 . 1 . 2解决措施(1) 保持轮胎胎坯清洁 。(2) 确保模具排气线和排气眼畅通 。(3) 确保施工设计胎肩部位材料合理 ,胶囊上 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 轮胎工 业2007 年第 27 卷5305 . 1原因分析(1) 模具胎冠部位排气线或排气眼不畅通造 成窝气 ,导致胎冠花纹边缘出现圆角 。(2) 胶料不足 ,不能充满模腔 。(3) 花纹设计不合理 ,排气线互不连通 ( 特别 是雪地花纹块) 。5 . 2解决措施(1) 保证模具排气线和排气眼畅通 。(2) 严格控制半成品质量 ,严禁使用不合格半 成品 。(3) 确保花纹设计合理 ,排气线连通 。下夹环不漏水 。4 . 2胎肩气泡胎肩气泡是指胎肩胎冠端点处周向或径向产 生的气泡 。4 . 2 . 1原因分析(1) 成型时胎冠胶端点与带束层端点或/ 和与 胎侧胶端点压合不