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文档简介

湖南交通职业技术学院汽车工程系,4.4点火系统故障诊断,1.点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避免身体直接接触次级部件；2.曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损坏了，发动机将无法起动；3.曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时候也不能碰到转盘；4.无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时；5.注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避免损坏点火线圈。,电控发动机的点火系统检测注意事项,点火系统的常规检测,点火系统的故障可分为：发动机缺火点火正时不准确点火系统的电路检测主要包括五项内容：供电电压搭铁情况触发信号（曲轴位置传感器信号）点火正时（火花产生的时刻）转速信号（tach）,1.发动机缺火（火花间歇出现应视为缺火）的原因有：点火线圈不牢；点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低；点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路；点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制；曲轴位置传感器损坏；点火模块或ECU损坏。,一发动机缺火检测,2.发动机缺火检测步骤：用视觉观察点火系统用诊断设备读取故障码试火判断点火线圈供电电路检测初级点火电路的检测点火线圈的检测曲轴/凸轮轴位置传感器的检测点火信号和点火反馈信号的检测,点火测试器,日产骐达HR16DE发动机点火次级电压的试火方法,初级绕组的检测,次级绕组的检测,整体安装的点火线圈检测,同时点火系统点火线圈和分高压线之间的电阻检测,日产骐达HR16DE发动机点火线圈的检测,丰田花冠1ZZ-FE发动机点火系统电路原理以及IGT和IGF信号波形,二点火正时检测,1.点火正时不准引起的问题点火正时过于提前（点火提前角过大），将有下列现象发生：听到发动机发出砰砰声或火花点火的敲击声，在爬坡或加速期间更明显；发车变慢，或发车时猝然一动，在发动机暖机发车时更明显；点火过于提前，发动机会过热。点火正时过迟（点火提前角过小），将有下列现象发生：发动机动力不足；在起动之前，需要很长一段时间发车；燃油经济性变差；点火过于滞后，发动机会过热。,2.点火正时的检测（针对有分电器的电控发动机）点火正时检测前的条件点火正时灯的连接判断第一缸点火正时的读取点火正时的调整,衡量汽油机点火系统技术状况好坏的参数主要有：发动机转速点火提前角闭合角重叠角点火提前角点火波形通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波形，与标准参数和波形进行对比，从而判断点火系统的技术状况。,用发动机综合分析仪诊断点火系统,典型的次级点火波形,火花熄灭
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