ch320936-2-电控发动机原理与检测技术3 3

3.3电控燃油喷射系统的功能,CopyRightbyZhangKui-kui,2,（1）单点喷射系统对喷油正时没有要求，因为从中央喷油器到各缸进气门之间有较长的进气管道，喷出的汽油并不都直接随气流进气缸，而是有相当一部分要落到管壁上成为油膜，随后再由油膜蒸发进入气流，另一方面，相继发火的两个气缸还有一段时间同时吸气。这样，中央喷油器的每一次喷油并不是专对一个气缸的，只是在工况稳定时单位时间喷油量与各缸总进油量相等而已。,1、喷油时序,3,（2)多点喷射系统,同时喷射,1、喷油时序,所有4个喷油器共用一个驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油2次（图a，喷油间隔和进气间隔不相等)或4次（图b，喷油间隔和进气间隔相等)。,4,1、喷油时序,（2）多点喷射系统,分组喷射,把4个喷油器分成2组，每组2个喷油器，同组的2个喷油器共用一个ECU中的驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油。,5,1、喷油时序,顺序喷射,（2)多点喷射系统,各喷油器在发动机一个工作循环期间按照气缸工作顺序等间隔地依次喷油一次。这样，各个气缸从喷油到进气的时间间隔一样长，有利于混合气浓度分配均匀。,2、喷油量（喷油脉宽）控制,6,EFI系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间(喷油触发脉冲宽度)来控制喷油量。,（1）起动时的喷油量控制,起动时喷油控制起动时冷却液温度修正曲线,7,（2）发动机起动后的喷油量控制,喷油持续时间=基本喷油持续时间+喷油修正值+电压修正值,在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）、进气温度信号（THA）及内存的基本喷油时间三维图确定基本喷油时间。在L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（VS信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空然比（理论空然比14.71）的喷射时间。,基本喷油量的确定,2、喷油量（喷油脉宽）控制,8,（2）发动机起动后的喷油量控制,起动后加浓和暖机水温修正曲线,进气温度修正曲线,喷油修正,2、喷油量（喷油脉宽）控制,9,（2）发动机起动后的喷油量控制,2、喷油量（喷油脉宽）控制,汽油机配置了三效催化转化器，则只在划定的大负荷工况区才实行开环控制，而在热机怠速工况和部分负荷工况实行空燃比反馈闭环控制，使空燃比保持在化学计量比附近的一个很窄的范围内。,稳定工况喷油量修正,10,（2）发动机起动后的喷油量控制,2、喷油量（喷油脉宽）控制,ECU可根据进气管绝对压力传感器信号（PIM信号）或空气流量计信号（VS、KS、VG信号）以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或节气门开度信号（VTA信号）判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。大负荷的加油量约为正常喷油量的10%30%，有些发动机大负荷加浓量还与冷却水温度信号相关。,大负荷工况喷油量修正,11,（2）发动机起动后的喷油量控制,2、喷油量（喷油脉宽）控制,加速喷油量修正,加速喷油量修正,发动机加速初始运行时，会出现燃油供应滞后于进入气缸内的空气快速变化量，空燃比变小，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当延长喷油时间。根据进入的空气量而增加喷油量以防止空气和燃料混和气偏稀。加速加浓的大小取决于节气门开启角度的变化速度。加速时在稳定工况基本喷油脉宽的基础上进行加浓修正，修正量与冷却水温、节气门开度变化率等有关，并随时间减少。,12,（2）发动机起动后的喷油量控制,2、喷油量（喷油脉宽）控制,断油控制,发动机超速断油控制曲线,减速时修正曲线,13,（2）发动机起动后的喷油量控制,2、喷油量（喷油脉宽）控制,