第十二章　韩国轿车技术咨询案例

第12章,主编,第十二章韩国轿车技术咨询案例,第十二章韩国轿车技术咨询案例,检查PPD传感器模块的线路。如图12-3所示，检查安全气囊控制模块与PPD传感器模块之间的线路连接是否可靠，线路是否断路。检查PPD传感器的电阻。如图12-4所示，当质量大于15kg时，传感器的电阻小于50k；当质量小于0.6kg时，传感器的电阻值大于50k。否则，更换PPD传感器。检查PPD传感器的线路。检查PPD传感器与PPD传感器模块之间的线路连接是否可靠，线路是否断路。安全气囊系统的线路图见图12-5和图12-6。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,燃油喷射控制系统不良，如冷却液温度传感器信号不良，节气门位置传感器调节不良或信号故障，空气流量计信号不良，氧传感器信号不良等。点火能量过低或点火正时控制不良，如曲轴位置传感器信号受到干扰，火花塞型号不对，正时传动带不良等。喷油正时控制不良。进气/排气系统故障，如进气系统泄漏，排气系统堵塞，EGR阀不良等。燃油系统故障，燃油质量不良。发动机怠速是否过高。节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,道路试验中若升档过迟，说明换档冲击的原因为升档过迟。若升档前发动机转速异常升高，说明离合器或制动器打滑。检查主油路油压是否过高。若过高，检查主油路调压阀或节气门阀的调压弹簧的预紧力是否过大或阀芯是否卡滞。若每个档位均存在换档冲击，可能是主油压过高；若某一档位存在换档冲击，可能该档位的换档阀或执行元件故障。自动变速器中的执行元件(离合器、制动器、单向离合器)在换档的瞬间产生运动干涉，可能该执行元件的油压过高或过低。检查相应的阀体柱塞以及蓄压器、节流阀等。检查变速器电磁阀的线路以及油压调节电磁阀工作是否正常。检查油压调节电磁阀是否脏堵。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,自动变速器油型号不对。变速器控制系统有故障，导致变速器电脑以失效保护模式对油压和换档的控制。变速器电脑程序不良。若变速器电脑在换档的瞬间没有向油压调节电磁阀发出控制信号，说明变速器电脑有故障。燃油系统压力不足。点火系统不良，如点火线圈过热导致性能不良。发动机控制继电器不良，如燃油泵继电器不良。汽车使用含铅汽油，燃油滤清器滤芯过脏，导致喷油器堵塞。节气门处积炭过多，拉索调整不当。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,点火正时不准。燃油泵不良，导致燃油压力不足，引起加速不良甚至熄火。这是MB100小型客车的通病。检查时，可接上燃油压力表检测怠速运转及加速时的燃油泵油压。若行驶中车辆偶尔有“窜动”现象，除了检测燃油压力外，还应检查点火系统。检查火花塞间隙、型号，检查高压线是否漏电等。对于该车，还应注意车速表传感器对行驶性能的影响。若车速表传感器不良，可能导致行驶时“窜动”故障的发生。这种情况通常伴随着车速表无规则摆动的现象，发动机控制单元会误判断车速过高，采取高速行驶时发动机喷油器断油的措施。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,正时链条张紧器在安装时应完全压到底再装上，否则行驶后，张紧器在机油压力下会往外张，正时链条会变得越来越紧，最后导致凸轮轴断裂。且大部分故障为进、排气凸轮轴交替断裂。注意左、右凸轮轴不能装错。安装链条张紧器的程序错误：很多人将柱塞4往反方向塞(错误)，这样将使柱塞无法压到底，并且发卡，导致链条过紧。正确方法(见图12-9)：先将张紧器分解、清洗后，装上件5将柱塞4压入装弹簧3再装件2和件1。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,将点火开关置于OFF位置，钥匙从点火开关中取出，关闭所有车门，将发动机室右侧后方的诊断插座中#4端子与#1端子跨接(如图12-11所示)。按下遥控器上的“锁”按钮至少2s。按下遥控器上的“开”按钮至少2s。此时车门会自动动作，即设定完成。,第十二章韩国轿车技术咨询案例,图12-1前排乘客识别(PPD)传感器,第十二章韩国轿车技术咨询案例,图12-2PPD传感器线路,检查PPD传感器模块的线路。如图12-3所示，检查安全气囊控制模块与PPD传感器模块之间的线路连接是否可靠，线路是否断路。,图12-3PPD传感器的检测,检查PPD传感器的电阻。如图12-4所示，当质量大于15kg时，传感器的电阻小于50k；当质量小于0.6kg时，传感器的电阻值大于50k。否则，更换PPD传感器。,图12-4PPD传感器的电阻测量方法,检查PPD传感器的线路。检查PPD传感器与PPD传感器模块之间的线路连接是否可靠，线路是否断路。安全气囊系统的线路图见图12-5和图12-6。,图12-5安全气囊线路图一,检查PPD传感器的线路。检查PPD传感器与PPD传感器模块之间的线路连接是否可靠，线路是否断路。安全气囊系统的线路图见图12-5和图12-6。,图12-6安全气囊线路图二,燃油喷射控制系统不良，如冷却液温度传感器信号不良，节气门位置传感器调节不良或信号故障，空气流量计信号不良，氧传感器信号不良等。,点火能量过低或点火正时控制不良，如曲轴位置传感器信号受到干扰，火花塞型号不对，正时传动带不良等。,喷油正时控制不良。,进气/排气系统故障，如进气系统泄漏，排气系统堵塞，EGR阀不良等。,燃油系统故障，燃油质量不良。,发动机怠速是否过高。,节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。,道路试验中若升档过迟，说明换档冲击的原因为升档过迟。若升档前发动机转速异常升高，说明离合器或制动器打滑。,检查主油路油压是否过高。若过高，检查主油路调压阀或节气门阀的调压弹簧的预紧力是否过大或阀芯是否卡滞。若每个档位均存在换档冲击，可能是主油压过高；若某一档位存在换档冲击，可能该档位的换档阀或执行元件故障。,自动变速器中的执行元件(离合器、制动器、单向离合器)在换档的瞬间产生运动干涉，可能该执行元件的油压过高或过低。检查相应的阀体柱塞以及蓄压器、节流阀等。,检查变速器电磁阀的线路以及油压调节电磁阀工作是否正常。检查油压调节电磁阀是否脏堵。,自动变速器油型号不对。,变速器控制系统有故障，导致变速器电脑以失效保护模式对油压和换档的控制。,变速器电脑程序不良。若变速器电脑在换档的瞬间没有向油压调节电磁阀发出控制信号，说明变速器电脑有故障。,表12-1伊兰特变速器换档工作表,变速器电脑程序不良。若变速器电脑在换档的瞬间没有向油压调节电磁阀发出控制信号，说明变速器电脑有故障。,表12-1伊兰特变速器换档工作表,变速器电脑程序不良。若变速器电脑在换档的瞬间没有向油压调节电磁阀发出控制信号，说明变速器电脑有故障。,表12-2工作部件表,燃油系统压力不足。,点火系统不良，如点火线圈过热导致性能不良。,发动机控制继电器不良，如燃油泵继电器不良。,汽车使用含铅汽油，燃油滤清器滤芯过脏，导致喷油器堵塞。,节气门处积炭过多，拉索调整不当。,点火正时不准。,图12-7旅行家2.0发动机线路图(1),点火正时不准。,图12-7旅行家2.0发动机线路图(2),点火正时不准。,图12-7旅行家2.0发动机线路图(3),点火正时不准。,图12-7旅行家2.0发动机线路图(4),点火正时不准。,图12-7旅行家2.0发动机线路图(5),燃油泵不良，导致燃油压力不足，引起加速不良甚至熄火。这是MB100小型客车的通病。检查时，可接上燃油压力表检测怠速运转及加速时的燃油泵油压。,若行驶中车辆偶尔有“窜动”现象，除了检测燃油压力外，还应检查点火系统。检查火花塞间隙、型号，检查高压线是否漏电等。,对于该车，还应注意车速表传感器对行驶性能的影响。若车速表传感器不良，可能导致行驶时“窜动”故障的发生。这种情况通常伴随着车速表无规则摆动的现象，发动机控制单元会误判断车速过高，采取高速行驶时发动机喷油器断油的措施。,12-8.TIF,正时链条张紧器在安装时应完全压到底再装上，否则行驶后，张紧器在机油压力下会往外张，正时链条会变得越来越紧，最后导致凸轮轴断裂。且大部分故障为进、排气凸轮轴交替断裂。,图12-9正时链条张紧器1螺塞2探针销3压缩弹簧4柱塞5传动链张紧轮罩,注意左、右凸轮轴不能装错。,安装链条张紧器的程序错误：很多人将柱塞4往反方向塞(错误)，这样将使柱塞无法压到底，并且发卡，导致链条过紧。正确方法(见图12-9)：先将张紧器分解、清洗后，装上件5将柱塞4压入装弹簧3再装件2和件1。,图12-10正时链条1气缸1上止点后20的位置2安装锁止工具3凸轮轴调节器的凸起在“延迟”位置4螺塞5探针销6压缩弹簧7柱塞8传动链张紧轮罩,将点火开关置于OFF位置，钥匙从点火开关中取出，关闭所有车门，将发动机室右侧后方