城市轨道交通线网规模的合理设计ppt课件

轨道交通线网合理规模,一、研究背景及意义二、线网合理规模的含义和指标三、线网规模的影响因素四、线网合理规模的计算方法,城市轨道交通快速发展,轨道交通规划的重要性,满足交通需求提高服务水平，增强城市活力较佳的经济效益,合理规模的重要性,一、研究背景及意义,一、研究背景及意义,国内外研究现状：,欧美国家注重时效性，忽视长远规划前苏联重视长期规划，计划色彩重我国受苏联影响，但理论支持不足，内容相对简单,一、研究背景及意义,存在的问题：,一些宏观问题的理论研究不足影响因素回归分析认识不足现有的方法简单，目标定位不准，未形成体系,技术路线图,一、研究背景及意义,二、线网合理规模的含义和指标,（1）含义：规模是从交通系统供给的角度来说，但它从一个侧面体现了系统所能提供的服务水平以及系统自身的效益水平。主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。,线网规模主要以线网密度和系统能力输出来反映。从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量,大,大,小,小,路网密度,轨道交通线网规模构成,系统能力,二、线网合理规模的含义和指标,城市轨道交通线网总长度式中：城市轨道交通网第i条线路的长度，km。L反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。,二、线网合理规模的含义和指标,（2）线网规模指标,城市轨道交通线网密度=L/S或=L/Q式中：S城市轨道交通线网规划区面积，km2；Q城市轨道交通线网规划区的总人口，万人；一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。,二、线网合理规模的含义和指标,城市轨道交通线网日客运周转量（人km/日）式中：第i条轨道交通线路的日客运量，人/日；城市轨道交通网第i条线路的长度，km。表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。,二、线网合理规模的含义和指标,三、线网规模的影响因素,影响因素结构模型,三、线网规模的影响因素,影响因素分析双因素模型：三因素模型：,线网长度,人口,面积,负荷强度,引入服务水平的影响,三、线网规模的影响因素,影响因素分析,三、线网规模的影响因素,影响因素分析三因素回归结果,三、线网规模的影响因素,影响因素分析城市轨道交通线网规模与其服务人口和覆盖面积有关人口对网络规模的弹性远大于面积人口对线网规模的弹性趋于稳定面积对网络规模的弹性变化较大参数k随着城市数的增多呈现先增后减的趋势三因素回归中负荷强度弹性很小,四、线网合理规模的计算方法,国外较注重系统能力输出指标（效益）国内多采用长度、密度指标计算,四、线网合理规模的计算方法,对系统能力输出的研究国内外有不同作法，国外研究者多从估计轨道交通企业的成本函数出发，判断轨道交通系统的规模经济性，为管理者制定票价提供参考依据，为经营者对新服务项目的增设或已有服务项目的终止提供成本分析依据，并进而讨论放松管制和私有化问题。,系统能力输出规模指标的确定：,四、线网合理规模的计算方法,服务水平法交通需求分析法吸引范围几何分析法回归分析法,线网长度、线网密度规模指标的确定：,四、线网合理规模的计算方法,该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边缘区，然后类比其他轨道交通系统发展比较成熟的城市的线网密度，或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度，来确定城市的线网规模。,服务水平法：,四、线网合理规模的计算方法,四、线网合理规模的计算方法,L=Q/其中：L线网长度（km）；Q城市出行总量；公交出行比例；轨道交通出行占公交出行的比例；轨道交通线路负荷强度（万人次/公里日）,交通需求分析法：,四、线网合理规模的计算方法,吸引范围几何分析法是在分析选择合适的轨道线网结构形态和线间距的基础上，将城市规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。,吸引范围几何分析法：,四、线网合理规模的计算方法,L=Sm（km）其中：S城市建成区面积(km)，m线网密度(km/km)。,四、线网合理规模的计算方法,吸引范围几何分析法是在分析选择合适的轨道线网结构形态和线间距的基础上，将城市规划区简化为较为规则的图形或者规则图形组合，然后以合理吸引范围来确定线间距，最后在图形上按线间距布线再计算线网规模。,确定车站的吸引范围：,四、线网合理规模的计算方法,先找出影响城市轨道交通网络规模的主要因素（如人口、面积、国内生产总值、私人交通工具拥有率等），然后利用其它轨道交通系统发展比较成熟的城市的有关资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要