一测量施工质量通病防治

一. 沉桩施工注意事项1. 桩基施工注意事项 （1）预制钢筋混凝土桩应达到设计强度的70%方能起吊。沉桩时，应 达到100设计强度。（2）桩位计算注意几点：a. 位计算时，除正确使用桩位计算公式计算无误外，尚应注意正确确定桩位计算参数。控制桩的哪个角，是左角还是右角，明角还是暗角。如果搞错，将错位121根桩宽的位置。b. 方向角(平面扭角)。c. 俯打还是仰打。同一根桩俯打也可能变为仰打，这时也会改变方向角(平面扭角)。d. 打桩提高量。 （3）发现桩偏位较大时，只能适量纠偏。尚存偏位应立即会同有关单 位商量，能否在上部结构弥补，否则应进行补桩。 （4）对斜桩、斜桩与直桩或新老码头交界处，应画桩位大样图，并计 算复核是否相碰。相邻两桩的理论净距不小于1.5d (d为桩直径或 边长)。也可用立体几何的方法验算其空间位置以判断是否碰桩。 （5）避免偏心锤击，保持桩、替打、锤中心线在一条直线上。 （6）发现桩尖碰到障碍物时应立即停止沉桩。处理方法有： a桩入土较浅时，拔桩处理，待排除障碍物或弄清障碍物的确切 位 置后再打桩。因障碍物影响造成桩位偏移，应与设计部门商定。 b桩入土较深，但承载力不能满足要求，则应补桩。补桩位置应 与 设计部门商定。 （7）打好的桩立即设红灯、标杆示警，避免被船撞坏。 （8）无可靠依据不得在桩或桩帽上系缆。 （9）沉桩前认真分析桩位附近土坡的稳定情况。 （10）对斜桩的“自立能力”应进行复核，如桩不能自立，应会同设计商量 解决，增大桩断面或增加预应力钢筋等。 （11）打桩结束后必须在替打帽脱离桩顶钢筋后，才能松缆移船。 （12）因沉桩碎裂，标高底于设计标高，应进行严格的接长修补，修补 至无裂缝为准。 （13）凿桩顶时，应从桩边向桩心修凿，预防桩顶劈裂， （14）对劈裂的桩，可将底板局部降低，以保证劈裂部分包在梁内，放 大部分应低于劈裂下端并不得小于6cm。一般以l0cm20cm为好。 (3) 防治措施 a在不受条件限制时，必须采取良好的。墙包底”侧模工艺。 b底板位置处的侧模，优先采用对拉螺栓，而不采用木夹条固定，因木夹条泡水后压缩量较大 c一般码头下横粱、模板对拉螺栓间距不得大于75cm。 d底模板边必须平直，并设止漏带(木三角条、塑料管或胶管、橡胶止浆带等)。 e应封住模板板缝：使之不漏浆。 (i)普通组合钢模板板缝中设草板纸，或在扳表面贴胶粘封箱带。 (ii)木模或其它板缝在模板正面贴胶粘封箱带 (iii)转角模板缝可设橡胶止漏带。 (3) 防治措施 f在施工组织时，考虑尽量延长从浇砼到涨潮的时间间隔，振捣时应循序渐进，均匀振捣。 g发现蜂窝、露筋时，应立即清除松动的石子或垃圾，用相同级别或高一级标号的细石砼修补。修补范围不要扩散，色差尽量要小。 h备好水泵，清净淤泥。 i底板铺好后应尽快浇筑横梁或桩帽砼，以减少泥砂及其它污物的沉积。 a在考虑下横梁模板的同时应考虑台口模板工艺。常用台口模板工艺有“反吊法”，“搁置固定法”在设置台口模板同时，应考虑在台口模板两边设510 cm压浆板。注意：在安装纵梁位置上台口不得高予3cm或不设。 b台口砼的浇筑，应进行二次振捣，防止松顶。 (3)模板 防治措施 a木模应采用较干的木板，在浇砼前进行浇水养护，并在模板背面钉板条钢模板则必须在每次浇完砼后进行除灰、刷油、维修、整形，才能再次使用。并在拼装时，在拼缝中嵌止浆材料。 b一般不要在钢模板上开洞，如开了洞应进行及时修补。 c侧模(非承重模板)一般在浇好砼3d后才能拆除砼强度不低于1.2MPa。 d清除模板内积水遇雨尽量不要浇筑砼。 (3)混凝土 防治措施 (1) 现象 砼表面蜂窝、麻面甚至露筋、鼠洞、气泡多，有的部位多数是石子。 (2) 原因分析 a振捣不密实。 b砼配合比不佳，水灰比太大。 c砼搅拌时间太短或静运时间过长形成离析。 d砼坍落度小，天气热，未及时振捣 e砼浇筑下灰落高大于16m而未采取有效措施。 f钢筋太密。 g模板内有积水，或冒雨浇筑。 h由于模板有缝隙而造成漏浆。 i. 结构设计不当，而该设压浆板的地方未设。 j一次下灰厚度太大。 认真振捣，并掌握适当时间进行二次振捣。 b选好砂、石级配，认真进行配合比设计，水灰比应控制在规范要求范围内。 c砼应充分拌匀，如不是采用搅拌运输车，运距不要超过1km。 d砼坍落度应根据气温变化、结构形式、振捣方法选定。如钢筋太密应注意选择骨科粒径。 e消除模内积水，尽量避免下雨时浇筑。 f做好模板防漏浆措施。 g一次下灰高度一般不大于振捣捧振动头部长度。五. 砼 5-港航工程大体积混凝土开裂 (1) 现象 港航工程中，现浇的连续结构（码头胸墙、坞墙、泵房）和长、宽、高尺寸相近的大型实体构件等易因温度、收缩应力而开裂的混凝土，称为港航工程大 体积混凝土。 (2) 原因分析 港航工程大体积混凝土开裂的本质 大体积混凝土的温度（拉）应力混凝土的抗裂能力 混凝土体积大水泥水化热引起温度变形 大体积混凝土的基础限制变形（约束） 港航工程大体积混凝土的开裂原因：是由于混凝土结构与结构之间或结构的不同的部位之间的温度应力超过 凝土的抗裂能力而产生的。 混凝土结构产生温度应力的条件：混凝土中水泥水化热温升变形受到约束。 混凝土的干缩变形与温度应力的叠加助长了开裂的产生和发展。 a.浇筑大体积混凝土时，选择合适的原材料和混凝土： 1)水泥宜选择中低热水泥。 2)宜选用线膨胀系数较小的骨料。 3)外加剂应选用缓凝型减水剂。 4)采用微膨胀水泥或掺用微膨胀剂，作为结构闭合块的混凝土。 5)掺用纤维(钢纤维或有机合成纤维)提高混凝土的抗拉强度。 6)采用低热高性能混凝土。 b.有针对性地进行混凝土的配合比设计： 1)在满足设计、施工要求的情况下，宜减少混凝土的单位水泥用量。 2)在综合考虑混凝土耐久性的情况下，可适当增加粉煤灰或磨细矿渣的掺量c.混凝土施工中应采取相应的措施： 1)施工中应降低混凝土的浇筑温度： 充分利用低温季节，避免夏季浇筑混凝土。若夏季施工，应在骨料堆场搭设通风良 好的遮阳棚，并使骨料在遮阳棚内存放23d后再用，应尽量利用温度稍低的夜间施工。 水泥要降到自然温度后方能使。 宜使用低温拌合水，如自来水、合格的地下水等。 混凝土在运输和浇筑的过程中，应设法遮阳，防止曝晒。 混凝土内可设置冷却水管，用冷却水降低混凝土的温升。 冷天施工时，大体积混凝土的入模温度应控制在25，浇筑后应采取保温措施，注意防止冷击。 2)无筋或少筋大体积混凝土中宜埋放块石，其要求如下： 块石应质地优良，基本呈方形，长短边之比不大于2。 块石应以长边立放于新浇筑的混凝土层上，块石间的净距不小于100mm或混凝土 粗骨料粒径的2倍。 所埋块石与混凝土结构表面的距离，有抗冻要求时不小于300mm；无抗冻要求时100mm或混凝土粗骨料粒径的2倍。 受拉区的混凝土中不得埋放块石。 3)在混凝土早期升温阶段要采取散热降温措施： 采用钢模板、分层浇筑混凝土、顶面洒水或用流动水散热。 4)在混凝土降温阶段应采取保温措施 在寒冷季节可推迟拆模时间，拆模时防止混凝土受冷击，拆模后应采取草袋、帆布、土工布、塑料薄膜覆盖等措施保温。 在已浇筑的混凝土块上浇筑新混凝土时，间隔时间应尽量缩短，不宜超过10d。 对于地下结构，应尽早进行回填保温，减小干缩。 5)合理设置施工缝 在岩基或老混凝土上浇筑新混凝土结构时，纵向分段长度应在15m以内。 在底板上连续浇筑墙体结构，墙体上的水平施工缝应设置在墙体距底板顶面10m的位置。 对不宜设置施工缝的结构，可采取跳仓浇筑和设置闭合块的方法，减小一次浇筑长度。 上下两层相邻混凝土应避免错缝浇筑。 6)岩石地基表面宜处理平整，防止因应力集中而产生裂缝。在地基与结构之间可设置缓冲层，减小约束。港航工程大体积混凝土防裂措施： 小结 a.浇筑大体积混凝土时，选择合适的原材料和混凝土； b.有针对性地进行混凝土的配合比设计； c.混凝土施工中应采取相应的措施； 1)施工中应降低混凝土的浇筑温度： 2)无筋或少筋大体积混凝土中宜埋放块石 3)在混凝土早期升温阶段要采取散热降温措施 4)在混凝土降温阶段应采取保温措施 5)合理设置施工缝 6)岩石地基表面宜处理平整，防止因应力集中而产生裂缝。在地基与结构之间可设置缓冲层，减小约束。 7)控制好养护时间； d .进行温度应力计算对薄弱部位采取加强措施。 六. 预制构件安装 (1) 现象 纵梁轴线不直，有的安装成折线，使局部 轨道中心线偏离梁中心线，轨道梁偏心受力。 (2) 原因分析 a码头分段施工，分段放线，分段安装 形成大折线。 b由于钢筋影响等原因，构件不能安装 到测量放线的位置，使纵梁轴线形成小折线。 c桩帽放线后在等待安装过程中，由于 土坡滑移或其它原因，使桩帽位置发生移动 (桩可能断裂：见三一6)。虽按测量放线位置安 装，但实际形成了折线。 d搁置平面倾斜，梁上、下面中心线不在同一垂直平面内。预防措施 a. 码头施工基线应尽可能布置在码头施工期间不受影响的地方。每段码头施工放线应以同一条基线为基准测放。在测放第二段码头基线时应对第一段基线进行吻合性复测，第三段施工时对一、二段基线进行吻合性复测。以此类推，发现问题及时解决。 b. 在现浇构件或预制构件安装前应对预制构件的外露钢筋与现浇构件的外露钢筋绘制大样图，判断它们在三维空间中是否相碰，以便尽早和设计单位商量解决办法。 c. 梁安装好后，是容易发觉桩帽位移的。一旦发现应立即检查桩是否破坏，如桩断裂应先按三-4-(3)-c处理，调整上部结构位置。 d搁置平面应用细石砼或砂浆找平。另按三-11-(3)-c、d处理。预制面板安装 a在厂内断裂的板不得出厂使用。 b堆放装驳时厚板叠高宜为23层，薄板宜为45层。垫点位置应在设计吊点位置处，同一层垫块的厚度应相等。 c应使梁搁置面在同一标高上，两梁顶面应保持平行。 d施工时不论是安装前还是安装后，均不应在预制板上堆放重物。 e根据具体情况，建议设计布置板的上层构造钢筋。 f加强对预制板砼强度的检测验收，发现不合格构件不得出厂。八. 码头面缺陷 1 (1) 现象 砼面干缩裂缝、脱皮，或有规律的区域性凹陷且伴有裂缝。 (2) 原因分析 a采用大流态、泵送砼时，抹面压浆“火候”掌握不当，或压浆次数少。 b抹面后未及时采取有效的养护措施。 C养护水砼表面的温差过大易引起砼表面脱皮。 d在砼浇筑时对于脚踩等外因造成的凹坑未用砼填平，而是用表面括出的砂浆填平。 e找平不当。 f砼布料不当，见下图:预防措施 a掌握“火候”，压浆抹面次数应根据砼的凝结时间而定时间越长次数越多。一般不少于46次。 b抹面结束，应立即采取有效养护措施。特别是遇大风、干热天气，最好立即喷洒薄膜养生液，保持砼表面在同温度下的润湿状态。 c浇砼时，做到均匀下料，不用振捣捧输赶砼，防止造成局部石子堆积或局部石子过少，产生不均匀收缩沉降，造成凹陷并拌有裂缝发生。 d抹面时发现有凹坑，应及时用砼填补，而不能用砂浆填补。八. 码头面缺陷 41 现象： 码头面层龟裂2 码头砼面层龟裂的特点： 龟裂属于码头面层裂缝中的一种，也是最为常见的一种，此类裂缝细小，数量多，地规则，往往遍布整个码头面层。出现的时间有早有晚，有的两三天内就出现，有的在面层施工完毕后1530天后出现，而有的则在半年或者一年后才变得较为明显，严重影响码头的观感得分，是工程创优的绊脚石。3 原因分析(1) 砼约束性龟裂：(2) 砼干缩性龟裂(3) 砼不均匀性龟裂4. 面层砼龟裂的防治措施： a. 选择级配良好的砂石做粗骨料，严格控制砂石的杂质含量，严格进行砼投料计量，防止人为造成砼的不均匀性。 b.严格控制好砼坍落度，一般控制在5070mm,使 砼可塑性较好。 c.施工前对预制面板、已浇筑的砼进行充分均匀湿润，并