第三节：普通变速器分析.ppt

汽车底盘构造与维修,第三节普通变速器,学习目标：,1.掌握变速器的功用和要求。2.掌握传动比、直接挡、超速挡的概念。3.理解并掌握二轴式、和三轴式变速器的概念及特点。4.掌握变速器同步器、锁止装置的种类及作用。5.掌握普通变速器常见故障现象、原因及排除。6.掌握变速器的磨合种类及注意事项。,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,1.变速器的功用(1)改变传动比以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。(2)设置倒挡使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。(3)设置空挡在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。,一、变速器的概述,汽车底盘构造与维修,2.变速器的性能要求(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。,汽车底盘构造与维修,3.变速器的形式(1)按传动比变化方式分有级式变速器无级变速器（指传动比在一定范围内可按无限级变化的变速器）常见有电力式和液力式两种。综合式变速器(2)按操纵方式分手动变速器自动变速器,汽车底盘构造与维修,二、变速器的工作原理,汽车底盘构造与维修,1.变速器的变速原理一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。,注意：,传动比：主动齿轮的转速n1与从动齿轮转速n2之比，用i12表示（i12n1n2）超速挡：传动比小于1的挡。（0.7-0.85）慢挡：传动比大于1的挡。直接挡：传动比等于1的挡。传动比与转速及扭矩的关系：传动比既是变速比也是变矩比，且降速则增扭，增速则降扭。,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,当需要挂倒档时，只能汽车处于静止状态时才能挂人当汽车处于行驶状态时，就必须是变速杆处于空挡位置，并且待停稳后，方能挂人倒挡，以防造成事故。多级齿轮传动的传动比：I所有从动齿轮齿数之积所有主动齿轮齿数之积各级齿轮传动比的连成积,汽车底盘构造与维修,2.变速器的变向原理由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。,3.齿轮式变速器的组成及作用,组成：齿轮式变速器由变速传动机构（壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴各挡齿轮和轴承）和变速操纵机构（由盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒挡保险装置组成）两部分组成。变速传动机构的作用是改变扭矩和转速的传动比及方向。变速操纵机构的作用是控制传动机构实现变速器传动比和方向的变换，即完成换挡操作。,汽车底盘构造与维修,作业：,1.汽车变速器的作用是什么？有何性能要求？2.什么叫传动比？它与转速、扭矩有何关系？,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,三、典型齿轮式变速器,汽车底盘构造与维修,1.变速传动机构(1)二轴式变速器：变速器中只设有输入轴、输出轴和倒挡轴，而不设置中间轴的变速器。,汽车底盘构造与维修,（2）二轴式变速器的特点只设有输入轴、输出轴和倒挡轴，而没有中间轴。有超速挡而没有直接挡。除倒挡外，所有前进挡均为斜齿长啮合齿轮传动，传动效率高。采用同步器换挡，使换挡迅速、操纵轻便，同时减少了接合时的冲击和噪声。输入轴和输出轴平行。一般用于乘用型汽车上。,汽车底盘构造与维修,（3）各挡的动力传递情况,汽车底盘构造与维修,(4)三轴式变速器：除设有输入轴、输出轴、倒挡轴之外还设有中间轴的变速器。,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,（5）三轴式变速器的特点除设有输入轴、输出轴和倒挡轴外，还设有中间轴。既有超速挡又有直接挡，直接挡时传动效率高。在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比。输入轴和输出轴同一轴线，并和中间轴平行。一般用于客车或中重型汽车上。,2.同步器,(1)同步：汽车在换挡过程中，要顺利的挂挡，必须使待啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，或者使接合套内外花键齿圈的圆周速度相等，称为同步。(2)同步器的作用：使接合套与带接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前轮齿进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，迅速完成换挡操作；延长齿轮寿命。,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,（3）同步器的种类：现在采用的几乎都是摩擦式同步装置，按工作原理可分为常压式、惯性式和自动增力式三种，广泛使用的惯性式同步器。惯性式同步器根据锁止机构不同，可分为锁环式（用于乘用车上）和锁销式（用于EQ1092型汽车上）两种。,汽车底盘构造与维修,2.同步器,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,3.变速操纵机构：由操纵装置和锁止装置两部分组成。,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,（2）锁止装置：自锁装置由弹簧、锁止销组成，采用弹性锁止，用以防止工作中自动挂挡、脱挡，并保证全齿啮合。互锁装置由互锁销组成，采用刚性锁止，用以防止同时挂人两个挡。倒挡锁止装置以防行驶中误挂倒档。,汽车底盘构造与维修,自锁装置,汽车底盘构造与维修,汽车底盘构造与维修,四.齿轮式变速器常见故障,1.变速器的异常响声。（包括空挡时噪声和挂挡后噪声）2.变速器跳挡。（汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，一般多在中、高速负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生）3.变速器乱挡。（汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂人所需挡位但不能退回空挡）4.变速器发热。5.变速器挂挡困难。6.变速器漏油。,汽车底盘构造与维修,五.变速器的磨合与试验,1.磨合的目的：改变各运动副的工作状况，增大实际接触面积，减少单位面积上的载荷；并检查变速器修理与装配