空调与暖风系统-第一部分

汽车空调与暖风系统,第1章概述,空调系统的概念,1、空调的概念：空调是空气调节的简称，是对空气进行冷却、加热、洗涤或过滤、加湿或除湿、循环流动或不循环流动的处理过程2、空调的功能：调节车内温度调节车内的湿度调节车室内的空气循环过滤净化车内空气,空调系统的发展历史,1、单一取暖。1925年：利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法；1927年：具有加热、风机和空气滤请器比较完整的供热系统。2、单一冷气。1939年，由美国通用公司在轿车上首次使用机械降温的空调器，成为汽车空调的先驱。单一降温的空调系统目前仍然在热带、亚热带地区使用。3、冷暖一体化1954年，通用公司首先将在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化空调，汽车空调才基本上具备调节车内温度、湿度的功能，随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能，这种方式目前仍然在大量的经济汽车上使用，奇瑞轿车空调系统属此类系统。,空调系统的发展历史,4、自动控制的汽车空调自动空调装置：只要预先调接好温度，机器就能自动的在调定的范围内工作。机器根据传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。5、微型计算机控制空调系统1973年美国通用公司和日本五十龄公司联合研究微机控制的空调系统，并装载各自的汽车上，将汽车空调技术推广到一个新的高度，微机控制的空调系统，由电脑按照车内外的环境所需，实现微调化，通过电脑控制，实现了空调运行和汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。,汽车空调系统与环境,汽车空调使人们享受到了适宜的车内环境，但同时也对外界环境带来了负面影响。我们都知道，地球大气层是由一层稀薄的气体组成的，这层气体包裹着地球，主要由氧和氮构成，还有一些稀有气体,臭氧被破坏的原理,美国汽车工程师协会（SAE）的研究也已重新确认了R-1234yf制冷剂可被安全使用，有效加强了欧盟对于淘汰现用制冷剂R-134a的号召。可以看出，当前汽车空调广泛使用的制冷剂R-134a（GWP=1300）必将被逐步淘汰，而R-1234yf（四氟丙烯CF3CF=CH2）和R-1234ze（四氟丙烯CF3CF=CHF）被认为是替代R-134a的新一代环保制冷剂。,汽车空调与暖风系统,第2章基础理论,学习内容,2.1基本概念2.2空调器2.3制冷剂2.4压缩机机油,2.1基本概念热,热是构成物体的分子的活动或运动增加。热从温度较高（分子能量较高）区域流至温度较低（分子能量较低）区域。热的传递方式：传导：热在物质内的直接传递称为传导。例如，加热铜棒的一端另一端会逐渐变热。对流：受热液体或气体的运动使热传递。例如，用水壶做水时，壶底部的水分子受热彼此分开并上升，周围冷的重的液体或气体流到底部，不断循环，水就会被烧开。辐射：辐射是以红外线方式发射和传递热。物体产生的热变成红外线，当红外线射到物体上时，就使物体分子运动加剧，如太阳能热水器。,2.1基本概念-物资的物态变化,物质有三种状态：固态、液态和气态。,水三种状态的变化。,汽车的空调系统就是运用液体蒸发从物体上带走热量的原理，通过制冷剂的循环将热量由车内带到室外的。,2.1基本概念温度,温度：是物体冷暖程度的标志。温度越高，物体就越热。常见的温度标定方法主要有三种，即：摄氏温标，以符号t表示，单位为摄氏度（）；华氏温标，单位为（）；绝对温标，也称热力学温标或开氏温标，以符号T表示，单位为（K）。,2.1基本概念温度,这三种温标之间的关系为：摄氏温度（）5/9华氏温度（）-32绝对温度（K）摄氏温度（）+273.15,2.1基本概念压强,压强：固体、液体或气体作用在单位面积上的压力称为压强。大气压：在任何表面上，由于大气的重量所产生的压力，也就是单位面积上所受到的力，叫做大气压。,压强,压强的单位通常用每平方米的作用力表示。例如，1平方米面积上的作用力是1牛顿，也就是1帕斯卡，用符号Pa表示。1MPa1000KPa1000000Pa在海平面，大气压为101.325Kpa，将这一数值定义为一个标准大气压，一个大气压(atm)=101.325千帕（kpa）=1.03千克力/平方厘米（kgf/cm）=760毫米汞柱（mmHg）=14.6磅/平方英寸(psi)。,2.1基本概念压强,压力:一个力作用到一个面上1bar=10N/cm2),2.1基本概念压强,压力表指示的压力是系统内的压力与外界大气压力的差值，称之为工作压力或表压力。用压力表测大气压力，其指示值为0。液体的沸点随压强的增大而升高；反之，在低压强下，液体的沸点也会相应降低。例如：正常大气压下（0千帕），水在100C沸腾。压强增大88千帕，水要达到118C才会沸腾。低于普通大气压，在39.2千帕的压强下，水在84C就会沸腾。,2.1基本概念空气湿度,空气湿度是表示空气中水汽含量和湿润程度的气象要素。空气的温度升高，分子间的距离就会加大，所能容纳的水蒸汽量就会增加。空气的温度降低，分子间的距离就会缩小，所能容纳的水蒸汽量就会降低，多余的水蒸汽就会从空气中析出。湿度过高或过低时，人会感觉到不舒适。空气流经空调蒸发器时温度会下降，所能包含的水蒸汽量就会降低，多余的水分就会析出，凝结，然后由排水口排出，这就是日常所说的空调冷凝水。因此，空调在制冷的同时，还具有除湿功能。,2.2空调器,空调器（AirConditioner或AirConditioning，简称A/C）是使车内环境保持舒适温度和湿度的装置的总称,空调器的结构示意图,2.2.1制冷系统的工作原理,制冷剂在封闭的系统中循环流动，并根据空调的要求变化状态，对驾驶员和车厢内的空气进行冷却。实现制冷的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管、压力开关等,2.2.2制冷循环,压缩机压缩气态制冷剂，将高温高压的制冷剂排出；经过压缩的高温、高压气态制冷剂流入冷凝器，在冷凝器中将热量散发到空气中，制冷剂冷却为液态；液态制冷剂流入储液干燥器，经过滤后流至膨胀阀；膨胀阀使液态制冷剂变为低温、低压的气液混合物；气液态混合物的制冷剂流经蒸发器带走热量；所有的液体都变为气态制冷剂，只有带有热量的气态制冷剂才能流入压缩机,空调系统制冷循环,2.2.3蒸发曲线,2.3制冷剂,冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，如图2-12所示，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。,2.3.1不同制冷剂的特性和区别,R-12（二氯二氟甲烷CCl2F2）的沸点低，当温度超过-29.8(-21.6)时，R-12即变成蒸气并吸收大量热量。此外，它还具有不易燃、无味、无色、无毒、对金属或橡胶无腐蚀作用（但是液态R-12能使诸如铬或不锈钢金属变色）等特性。R-12制冷剂工作性质稳定且容易吸收冷冻机油。R-134a（四氟乙烷CH2FCF3）是R-12的合适代替品，因为它们受压力和温度影响的特性非常接近，另外它还具有无味、无色、不易燃、无毒、对金属或橡胶无腐蚀作用等特性。但是，液态R-134a与聚烷乙二醇润滑油混合后就会腐蚀钢。R-134a也能腐蚀某些塑料。这种制冷剂在液态时能吸收少量水分，而在气态时却能吸收大量水分。制冷剂中的水分很容易引起在膨胀阀等狭小部位处结冰堵塞的现象（冰堵），造成空调不制冷。,2.3.2使用制冷剂的安全措施,第一，制冷剂比氧气重，如果在修车坑中修理空调，容易引起缺氧甚至窒息，所以要在良好的通风环境中进行空调维修操作。第二，在维护空调系统和加注制冷剂时，要做好个人防护。首先应戴防护镜，因为空调系统的高压侧有高压，如果高压管破裂时，会造成眼睛严重伤害。其次，要穿劳保服，因为R-134a是一种天然油溶剂，在大气中会急速蒸发，皮肤接触会引起刺激和冻伤。此外，严禁解开衣服，严禁穿戴吊挂物品如领带、手饰，也不能留长发，以免被发动机缠住造成事故。,注意：如果皮肤和眼睛接触到R-134a时，不要擦它，应立即用凉水清洗，然后去看医生，千万不要自行处理。如果R-12进入眼内，不要擦它，应立即往眼内滴入几滴灭菌矿物油(为了急救，应随身准备一瓶干净的矿物油)，然后用水清洗。戴上灭菌纱布之后立刻去看医生，不得自己处理。当制冷剂暴露于明火，吸入发动机，或用卤化物(丙烷)渗漏测试仪检查空调系统时，都会产生有毒气体。所以，工作地方要保持通风。一定要用再循环机为空调系统加装制冷剂。,2.4压缩机机油,压缩机机油也称作冷冻润滑油或冷冻机油，它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。其作用主要由以下几点：一是润滑压缩机；二是润滑运动部件及整个系统密封件及垫圈，保证膨胀阀的适当开启；三是冷却作用，能及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温度过高或烧坏。压缩机机油是强吸湿品，它会吸收湿气，而湿气对空调系统有很大的破坏作用，所以压缩机机油在用后应马上拧紧盖子。必须注意聚烷乙二醇的吸湿能力比矿物油高10倍，它的价格也要高10倍，因此建议购买小包的压缩机机油。,不同的制冷剂对应不同的润滑油,注意：当处理压缩机机油时，应戴防护手套。如果机油接触皮肤时，应立即用肥皂水冲洗。皮肤刺激可能会发展成长期炎症或重复感染。,压缩机机油,使用冷冻油注意事项：不同牌号冷冻油不能混合使用。不同牌号的冷冻油混合使用时，由于不同牌号的冷冻油所加的抗氧化剂不同而产生化学反应，引起变质，破坏了各自的冷冻油冷冻油极易吸水，所以使用后的冷冻油瓶应该马上拧紧。冷冻油是不制冷的，还会妨害热交换器的换热性能，所以只允许加到规定的用量，决不允许过量使用。,汽车空调与暖风系统,第3章制冷系统的基本部件,学习内容,3.1压缩机3.2电磁离合器3.3冷凝器3.4储液干燥器或储液罐3.5节流膨胀装置3.6蒸发器3.7导管与软管3.8CCTXV、CCOT和VDOT制冷系统,空调制冷系统的基本部件有压缩机、冷凝器、节流膨胀装置（膨胀阀或节流管）、蒸发器以及储液干燥器（或储液罐）等,空调制冷系统可分为两类，一类是膨胀阀系统，另一类是孔管系统，如图3-2所示。它们的区别是：所用的节流膨胀装置的结构不同；具有储液干燥功能的部件即储液干燥器和储液罐的安装位置不同。,3.1压缩机,压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，然后制冷剂流过压缩机的出口或排放侧，对其加压（温度也随之升高）。高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。,3.1.1功能,压缩机有两个重要的功能：一是使系统内产生低压条件；使压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出蒸发器，可使节流装置适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。二是使制冷剂循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压。压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂来讲在冷凝器内放热是必要的。高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。,3.1.2分类,从事压缩机生产及再制造的厂商很多，国际上比较知名的有日本电装、美国德尔福、法国法雷奥、日本三电、韩国汉拿等，国内有上海三电贝洱、牡丹江阜通等。空调压缩机主要类型包括往复活塞式、涡旋式、旋转叶片式和十字滑块式，,3.1.3常见的压缩机结构和工作原理,如前所述，汽车空调系统中使用了许多型式的压缩机，除少数例外情况，压缩机一般具有相同的结构设计：往复式活塞。往复式就是指活塞做来回往复运动。多缸压缩机每一个活塞配备一个吸气阀和一个排气阀，且吸气阀和排气阀动作方向相反。在排气行程中，排气压力迫使吸气阀关闭，排气阀打开；同理，在吸气行程中吸气阀打开，排气阀关闭。,往复式压缩机,压缩机旋转式,变容量压缩机,压力调节式变排量压缩机电磁阀调节式变排量压缩机,压力调节式变排量压缩机,压力调节式变排量压缩机,空调接通：刚接通空调时，高、低压及腔内的压力是相等的。旋转斜盘前后弹簧对斜盘的调节范围为40%。故压缩机开始的输出功率为40%，以较小的输出功率工作，减小对发动机的冲击负荷。高制冷率：高低压管的相对压力较高时，调节阀打开，从节流管流入的高压经调节阀流回低压端，腔内的压力下降。活塞顶部的压力与弹簧1压力的和大于活塞底部压力（腔内压力）与弹簧2压力的和，旋转斜盘的倾斜角度增大，活塞的行程增大，输出功率提高。,压力调节式变排量压缩机,高效制冷,压力调节式变排量压缩机,低效制冷高低压管的相对压力较低时，调节阀关闭，从节流管流入的高压无法经调节阀流回低压端，腔内的压力上升。活塞顶部的压力与弹簧1压力的和小于活塞底部压力（腔内压力）与弹簧2压力的和，旋转斜盘的倾斜角度减小，活塞的行程减小，输出功率降低。,压力调节式变排量压缩机,压缩机的调节范围：通过腔内压力的改变，旋转斜盘的斜度随之改变，其对功率的调节范围是从100%（斜度最大）5%（斜度最小）。,电磁阀调节式变排量压缩机,电磁阀调节式变排量压缩机也是旋转斜盘式压缩机，共有十个气缸。通过可变排量机构，可使压缩机在十个气缸上同时运转（100%功率输出），也可使压缩机在五个气缸上运转（50%功率输出）。,电磁阀调节式变排量压缩机,100%功率输出：在100%功率输出的运作下，电磁阀的电源不接通，电磁阀在弹簧力的作用下，关闭b孔，打开a孔。高压气体经过a孔，推柱塞关闭排出阀，后部的五个缸参与工作，其产生的压力推开单向阀，与前部五个缸产生的压力一起流向冷凝器，实现100%功率输出。,电磁阀调节式变排量压缩机,电磁阀调节式变排量压缩机,50%功率输出：在50%功率输出的运作下，电磁阀的电源接通，电磁阀克服弹簧力的作用，关闭a孔，打开b孔。高压气体无法经过a孔，推柱塞后部的压力降低，在弹簧力的作用下柱塞右移，排出阀打开，后部的五个缸不产生高压。只有前部五个缸继续产生高压气体。单向阀在压力差的作用下移，防止前部的高压回流。实现50%功率输出。,电磁阀调节式变排量压缩机,电磁阀调节式变排量压缩机的控制,电磁阀调节式变排量压缩机的控制方式有两种一种是根据冷却液的温度进行控制；一种是根据蒸发器温度进行控制。,电磁阀调节式变排量压缩机的控制,根据冷却液的温度进行控制：利用温度传感器或温度控制开关的温度信号，由压缩机放大器或空调控制单元根据不同的温度控制压缩机在满负荷和半负荷之间切换。减少发动机负荷，防止发动机过热。,根据蒸发器的温度进行控制空调控制单元根据不同的温度控制压缩机在满负荷和半负荷之间切换，减少压缩机功率损失。,3.2电磁离合器,汽车空调压缩机是发动机通过皮带驱动的，电磁离合器用于控制空调压缩机的工作与停止，它的主要部件是定子、转子和压盘。离合器可以按照空调控制面板调整或系统指令的要求使压缩机吸合或脱离。有些空调系统利用离合器控制压缩机间断循环，而其他的一些空调系统的离合器可以在空调系统工作时或除霜时使压缩机连续运行。,电磁离合器,结构（如图3-20）：定子：电流流过电磁线圈产生吸力来吸合压盘。转子：靠内表面的滚针轴承支撑，随皮带轮旋转。压盘：与压缩机轴固定在一起。,电磁离合器,工作原理：由于转子上的皮带轮通过传动皮带与发动机曲轴相连，所以只要发动机运转，皮带轮就随之转动。离合器未通电时，压缩机不工作，当空调系统开始工作，定子中有电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压在转子的摩擦片上借助摩擦力使离合器作为一个整体工作，从而带动压缩机运转。,电磁离合器,电磁离合器的分类:用于曲轴式压缩机的F型、G型离合器；用于旋转斜盘式和贯穿叶片式压缩机的R型、P型离合器。,3.3冷凝器,作用：对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂,冷凝器,分类：管片式、管带式及平行流式,冷凝器,冷凝器必须保持表面清洁才能有最好的散热性能。冷凝器故障通常是由于外部堵塞、损坏或因泄漏而引起。冷凝器一旦被污物堵塞，就会影响其散热能力，大量的制冷剂以气态方式离开，使得制冷效果变差。外部堵塞是因灰尘、虫、树叶或外来的碎石等积聚在冷凝器散热片内而使空气不能通过，这降低了冷凝器的传热能力，使车内的空气冷不下来。冷凝器和散热器必须保持干净才有最好的工作性能，清洗冷凝器可使用硬毛刷和强水流刷洗，注意不要弄弯散热片，这也会阻挡空气流过。,3.4储液干燥器或储液罐,作用：暂时储存一部分制冷剂，使气、液分开。储液干燥器可作为贮存罐使用。它可以接收冷凝器流出的液态制冷剂并一直将其保留到蒸发器需要排出时为止。根据工况不同，各种要求条件将有所变化。过滤水分；过滤杂质。储液干燥器中放置了干燥剂。干燥剂一般为硅胶形状，吸收空调系统的水分，这对于空调系统是很重要的。假如制冷剂中含有水分，将会腐蚀功能部件，还可能在膨胀阀的节流小孔处冻结，造成制冷剂管路堵塞；如果在蒸发器中冻结，将阻碍制冷剂流动。干燥剂有效地防止了此类故障。,储液干燥器,作用：储液干燥器的位置和设计结构可防止气态的制冷剂进入蒸发器。由冷凝器出口进入储液干燥器的制冷剂并不是100%的液体，尤其在大气温度较高冷凝器散热困难时，气态的制冷剂流入储液干燥器的比例会很高。流入蒸发器的气态制冷剂由于没有经过形态变化，所以不能吸热，影响制冷效果。储液干燥器还提供了系统内液态制冷剂的缓冲空间，能及时调整和补充供给恒温膨胀阀液态制冷剂的流量，以保证系统内制冷剂流动的连续性和稳定性。,储液干燥器,构造储液干燥器接收冷凝器排出的制冷剂。它装在冷凝器周围或下流处膨胀阀之前，由一个贮液罐、滤清器、干燥剂、传感管和观察窗玻璃（有些空调系统具备）等构成。,储液罐,在孔管系统中，利用一个储液罐装置来完成储液干燥器的功能。储液罐安装在蒸发器出气口处低压侧内。储液罐的功能基本与储液干燥器相同对制冷剂进行收集和存贮、滤清和干燥。储液罐内也装有干燥剂。,3.5节流膨胀装置,储液干燥器排出的制冷剂作为高压液体流入膨胀阀。当这种高压液体流经膨胀阀的节流孔时，制冷剂被强制流过此小孔并在另一侧喷出。这样就产生了一个压力差因此，压力和温度得到降低而且雾化的制冷剂可流过蒸发器并且容易汽化。,膨胀阀,作用：节流作用膨胀阀节流小孔将改变流入的液态制冷剂的压力，从高压变为低压。膨胀阀将空调系统的高压侧与低压侧分离出来。因为通过阀产生一压力降，制冷剂的流动会受到限制即节流。进入阀中的制冷剂状态为高压液体，离开阀的制冷剂为低压液体，制冷剂的压力降低对制冷剂状态几乎没有影响。少量制冷剂会由于严重的压力降而汽化，这种汽化称为“闪蒸气体”。调节作用安装在膨胀阀体上的恒温控制阀按照要求改变开启或关闭位置来控制通过节流孔的液态制冷剂流量。这就确保了蒸发器可以接收到适量的制冷剂。以保证适当的冷却作用。在给定时间所需的制冷剂量随不同的热负载而不同。热力膨胀阀可以从全开位置调到关闭位置，它在这两位置之间不断调整平衡，以保证在各种负载条件下节流入适量的制冷剂。控制作用恒温膨胀阀必须快速地对热负载工况变化作出反应。当测出升高的热量时，膨胀阀会移动向增加制冷剂流量的开启位置。由于发动机转速提高使得热载荷降低或压缩机输出量增加，就会使膨胀阀向前移动到关闭位置限制制冷剂流入蒸发器的数量。,膨胀阀,分类恒压式，又称为内平衡式：从针阀的蒸发器侧到膜片下侧有一孔型通路。温控式，又称为外平衡式：有一毛细管连接至蒸发器出口处探测蒸发器压力。,膨胀阀,工作原理膨胀阀的针阀是通过膜片连动的，膜片的控制因素有三个：蒸发器的压力使阀关闭。弹簧压力使阀关闭。膜片顶部通过毛细管来自热敏管的惰性气体压力使阀打开。,膨胀阀,热敏管固定在蒸发器的出口或尾管处。热敏管感应出尾管的温度后，通过毛细管对阀中膜片作用，当作用在膜片顶部的压力比蒸发器内压力与弹簧压力的组合还大时，针阀从阀座移开，直到压力达到平衡为止。以次方式将适量的制冷剂流入蒸发器芯。尾管处的热增加，热敏管中的膨胀气体，通过毛细管作用在膜片上的压力增加，膜片接着又迫使推杆向下推动阀销和针阀，使更多的制冷剂进入蒸发器。尾管处的温度下降时，热敏管和膜片上的压力降低，从而使针阀就座，流入蒸发器的制冷剂量受到限制，,H型膨胀阀,H型膨胀阀取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，使其直接与蒸发器进出口相连。它有四个接口通往空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器的出口，另一个接蒸发器进口，但另两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口，温包和毛细管均由薄膜下面的感温元件取代。,节流管,膨胀阀的另一种形式是节流管，也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器，一般用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。,3.6蒸发器,作用：制冷剂在蒸发器内吸收热量并蒸发，载热空气被强迫通过蒸发器，空气的热量被汽化的制冷剂吸收。制冷剂在离开蒸发器进入压缩机时为低压略热蒸汽。若流入蒸发器的制冷剂过多，就使得蒸发器内的压力较高，制冷剂不能迅速汽化掉，空调制冷效果变差，同时过多的液态制冷剂离开蒸发器会对压缩机造成严重损坏。若流入蒸发器的制冷剂过少，在其通过蒸发器前就很快蒸发或汽化，空调同样无法制冷。,3.6蒸发器,蒸发器构造管片式管带式层叠式,管片式蒸发器,管片式蒸发器管片式蒸发器象管片式冷凝器一样，是由安装在一系列薄散热片内的制冷剂螺旋管构成。蒸发器可以在最小的空间范围内发挥最大量的热传导。,管带式蒸发器,管带式蒸发器由多孔扁管和蛇形散热铝带焊接而成,层叠式蒸发器,层叠式蒸发器由两片冲压成形的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片之间夹有蛇形散热铝带,蒸发器工作原理,蒸发器接收恒温膨胀阀或细管排出的低压、冷雾化液体的制冷剂。当此冷的制冷剂流过蒸发器管子时，热空气的热量吸入冷的制冷剂内。当液态制冷剂吸入足够热量后，制冷剂进行变态。制冷剂从低压液体变化为低压蒸气。恒温膨胀阀或细管连续限量保持适当热传导效率所需要的制冷剂的精确流量。这个作用也保证了全部液态制冷剂在其流到蒸发器出口时已经变为蒸气。,3.7导管与软管,导管用于不移动的部分，软管用于适应发动机振动而要求具有柔性的部位，由内外橡胶层和中间增强层组成。根据功能不同，系统管路有以下分类：吸气管：连接蒸发器和压缩机，直径是空调系统中最大的。触及感觉凉。排气管：连接压缩机和冷凝器。这根管子是烫的，不要触及避免烫伤。液态管：连接冷凝器、储液干燥器、膨胀阀，触及是温的。,系统管路布置,导管与软管,吸气管吸气管也叫低压管或低压蒸气管，它将蒸发器出口和压缩机进口相连，这样管道的直径一般在空调系统中是最大的，运送来自蒸发器的低温和低压冷剂蒸气到压缩机。排气管排气管也称高压排气管，这根管子连接压缩机的出口和冷凝器的进口，供高压制冷蒸气通过。在正常的运转系统中，这根管子是烫的，很容易同吸气管区别。液态管液态管也称为高压液体管路，它连接冷凝器的出口和储液干燥器的进口，也连接储液干燥器出口和蒸发器节流装置的进口。这根管子一般是温暖的，在某些条件下会发烫。这根管将高压液体蒸气从冷凝器输送到储液干燥器，将从储液干燥器出来的高压制冷液输送到节流装置。,管路的连接,某些车型管与管之间的连接应用了一种弹簧锁紧接头。这种接头的两端通过壳体内的环形弹簧紧紧固在一起，通常都使用两个O形圈，且O形圈不可重复使用。需要使用专用的工具断开。,3.8CCTXV、CCOT和VDOT制冷系统,车发动机的转速不断变化，怠速与高速行驶时发动机的转速差距很大，压缩机的转速也随之相差几倍，这样大幅度的转速变化给制冷系统的控制带来了困难。另外，在汽车行驶时并不总需要接通制冷系统，于是在皮带轮和压缩机主轴之间的电磁离合器就发挥了作用，需要制冷时接通，不需要制冷时或者需要保护压缩机的安全时就断开，而更为重要的是为了防止压缩机高速运转时蒸发器温度过低造成结霜。这些情况都需要对离合器进行“通断调节”，即“CyclingClutch”（循环离合器），简称CC。采用热力膨胀阀（ThermalExpansionValve）的空调制冷系统称为CCTXV制冷系统，,汽车空调与暖风系统,第4章汽车供暖系统和配气系统,学习内容,4.1汽车供暖系统4.