城市公共交通智能运输系统技术

10PO7,主编,第一节城市公共交通智能运输系统技术第二节城市公共交通信息服务系统第三节城市公共交通智能化管理系统第一节城市公共交通企业管理原理与组织机构第二节城市公共交通企业生产管理第三节城市公共交通企业安全运营及管理第四节城市公共交通企业服务质量管理第五节城市公共交通企业技术管理,图10-1智能交通运输系统概念,图10-2智能交通系统结构框图,第一节城市公共交通智能运输系统技术,第一节城市公共交通智能运输系统技术,一、公交车辆定位技术二、地理信息系统技术三、通信和传感器技术四、公交客流信息采集与处理技术五、数据库和计算机网络技术六、智能控制技术七、数字导驶和显示技术八、城市公共交通智能运输系统的技术特点,一、公交车辆定位技术,一、公交车辆定位技术,1.全球定位系统(GPS)2.北斗卫星定位技术3.无线电(TRF)定位技术4.基于车路通信的定位技术5.惯性导航系统(INS)6.推算定位(Dead-Recking)方法,1.全球定位系统(GPS),1.全球定位系统(GPS),2.北斗卫星定位技术,2.北斗卫星定位技术,3.无线电(TRF)定位技术,3.无线电(TRF)定位技术,4.基于车路通信的定位技术,4.基于车路通信的定位技术,5.惯性导航系统(INS),5.惯性导航系统(INS),6.推算定位(Dead-Recking)方法,6.推算定位(Dead-Recking)方法,表10-1常用的定位技术优缺点比较,6.推算定位(Dead-Recking)方法,图10-3定位数据处理流程图,二、地理信息系统技术,二、地理信息系统技术,1.地理信息系统2.交通地理信息系统3.万维网地理信息系统,1.地理信息系统,1.地理信息系统,图10-4GIS的概念框架构成,2.交通地理信息系统,2.交通地理信息系统,图10-5GIS-PT能够实现的功能,3.万维网地理信息系统,3.万维网地理信息系统,三、通信和传感器技术,三、通信和传感器技术,1.通信技术2.传感器技术,1.通信技术,1.通信技术,(1)光纤通信光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的新型通信方式。(2)卫星通信技术卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。(3)移动通信技术移动通信是指移动体与固定地点，或者移动体相互间通过有线和无线信道进行的通信。,(1)光纤通信光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的新型通信方式。,(1)光纤通信光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的新型通信方式。,(2)卫星通信技术卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。,(2)卫星通信技术卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。,(3)移动通信技术移动通信是指移动体与固定地点，或者移动体相互间通过有线和无线信道进行的通信。,(3)移动通信技术移动通信是指移动体与固定地点，或者移动体相互间通过有线和无线信道进行的通信。,2.传感器技术,2.传感器技术,图10-6传感器组成框图,四、公交客流信息采集与处理技术,四、公交客流信息采集与处理技术,五、数据库和计算机网络技术,五、数据库和计算机网络技术,1.数据库技术2.计算机网络技术,1.数据库技术,1.数据库技术,2.计算机网络技术,2.计算机网络技术,六、智能控制技术,六、智能控制技术,七、数字导驶和显示技术,七、数字导驶和显示技术,1.数字导驶技术2.显示技术,1.数字导驶技术,1.数字导驶技术,2.显示技术,2.显示技术,八、城市公共交通智能运输系统的技术特点,八、城市公共交通智能运输系统的技术特点,1.技术的先进性2.技术的集成性3.技术的系统性4.技术的综合性,1.技术的先进性,1.技术的先进性,2.技术的集成性,2.技术的集成性,3.技术的系统性,3.技术的系统性,4.技术的综合性,4.技术的综合性,第二节城市公共交通信息服务系统,第二节城市公共交通信息服务系统,一、城市智能公交信息服务系统涵义二、智能公交信息服务系统的应用三、智能公交信息服务需求分析四、公交信息服务系统的设计,一、城市智能公交信息服务系统涵义,一、城市智能公交信息服务系统涵义,1.出行前公交乘客信息系统2.车边/路边的公交乘客信息系统3.车上公交乘客信息系统4.综合公交乘客信息系统,一、城市智能公交信息服务系统涵义,图10-7出行者信息系统的结构框架,1.出行前公交乘客信息系统,1.出行前公交乘客信息系统,图10-8出行者出行选择流程,2.车边/路边的公交乘客信息系统,2.车边/路边的公交乘客信息系统,3.车上公交乘客信息系统,3.车上公交乘客信息系统,4.综合公交乘客信息系统,4.综合公交乘客信息系统,二、智能公交信息服务系统的应用,二、智能公交信息服务系统的应用,1.国外公交信息服务系统应用现状2.国内公交信息服务系统应用现状,1.国外公交信息服务系统应用现状,1.国外公交信息服务系统应用现状,着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话咨询。触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息系统中得到了广泛的应用。与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出行中的乘客提供动态的实时信息服务。与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷的服务，而且查询费用低廉。,着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话咨询。,着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话咨询。,触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息系统中得到了广泛的应用。,触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息系统中得到了广泛的应用。,与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出行中的乘客提供动态的实时信息服务。,与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出行中的乘客提供动态的实时信息服务。,与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷的服务，而且查询费用低廉。,与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷的服务，而且查询费用低廉。,表10-2美国公交乘客获取信息的主要方式,2.国内公交信息服务系统应用现状,2.国内公交信息服务系统应用现状,(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的WEB服务模式，能够进行换乘查询等服务。(2)电子站牌应用规模开始扩大电子站牌除了常规站牌的内容外，还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间，以及线路上公交车辆当前所在的位置。(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用国内许多城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统，通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息，播放的信息内容通常包括新闻、广告和娱乐节目等。,2.国内公交信息服务系统应用现状,(4)公交热线服务电话为方便乘客出行，国内多数大城市当前都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。,(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的WEB服务模式，能够进行换乘查询等服务。,(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的WEB服务模式，能够进行换乘查询等服务。,(2)电子站牌应用规模开始扩大电子站牌除了常规站牌的内容外，还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间，以及线路上公交车辆当前所在的位置。,(2)电子站牌应用规模开始扩大电子站牌除了常规站牌的内容外，还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间，以及线路上公交车辆当前所在的位置。,(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用国内许多城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统，通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息，播放的信息内容通常包括新闻、广告和娱乐节目等。,(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用国内许多城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统，通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息，播放的信息内容通常包括新闻、广告和娱乐节目等。,(4)公交热线服务电话为方便乘客出行，国内多数大城市当前都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。,(4)公交热线服务电话为方便乘客出行，国内多数大城市当前都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。,三、智能公交信息服务需求分析,三、智能公交信息服务需求分析,1.实现公交信息服务系统查询内容的扩展.实现基于实时数据的公交诱导服务,1.实现公交信息服务系统查询内容的扩展,1.实现公交信息服务系统查询内容的扩展,图10-9乘客出行查询内容,.实现基于实时数据的公交诱导服务,.实现基于实时数据的公交诱导服务,四、公交信息服务系统的设计,四、公交信息服务系统的设计,1.公交信息管理中心2.车载集成系统3.站台服务系统4.道路监控系统5.电子站牌信息显示,四、公交信息服务系统的设计,图10-10智能公交信息服务系统,1.公交信息管理中心,1.公交信息管理中心,2.车载集成系统,2.车载集成系统,图10-11车载集成系统,3.站台服务系统,3.站台服务系统,4.道路监控系统,4.道路监控系统,5.电子站牌信息显示,5.电子站牌信息显示,(1)静态信息显示静态信息是不变的公交线路信息，也就是传统公交站牌上显示的内容，为公交乘客提供基本的公交线路信息，使乘客可以根据各自的出行目的地选择合适线路的公交车完成出行。(2)动态信息显示动态信息为公交乘客提供实时变化的公交车辆运行信息，使乘客可以了解到公交车当前的实际运行情况。,(1)静态信息显示静态信息是不变的公交线路信息，也就是传统公交站牌上显示的内容，为公交乘客提供基本的公交线路信息，使乘客可以根据各自的出行目的地选择合适线路的公交车完成出行。,(1)静态信息显示静态信息是不变的公交线路信息，也就是传统公交站牌上显示的内容，为公交乘客提供基本的公交线路信息，使乘客可以根据各自的出行目的地选择合适线路的公交车完成出行。,(2)动态信息显示动态信息为公交乘客提供实时变化的公交车辆运行信息，使乘客可以了解到公交车当前的实际运行情况。,(2)动态信息显示动态信息为公交乘客提供实时变化的公交车辆运行信息，使乘客可以了解到公交车当前的实际运行情况。,第三节城市公共交通智能化管理系统,第三节城市公共交通智能化管理系统,一、公共交通智能化管理系统概述二、公共交通智能化管理系统结构体系三、城市公共交通智能化管理系统功能设计,一、公共交通智能化管理系统概述,一、公共交通智能化管理系统概述,1.公共交通智能化管理系统的功能2.城市公共交通智能化管理系统的特征3.城市公共交通智能化管理系统的优势4.APTS研究的重点内容,1.公共交通智能化管理系统的功能,1.公共交通智能化管理系统的功能,运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视。该功能提供了运营车辆的当前状态信息，以及车辆运营状况与时刻表的对照。该模块使车辆按照时刻表运行并及时对发现的偏差予以校正。可以以单个车辆或多个车辆为对象，对车辆驾驶者发布指令。同时采集运营车辆的状态信息提供给其他的模块。线路网规划与时刻表管理。车辆维修与计划编制。提供运营数据及各种车辆的详细维修指标，编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行任务分配。工作日志记录了所有的维修活动，可帮助车队管理者追踪或监控当前的维修活动及修理人员的工作。,1.公共交通智能化管理系统的功能,维护运营安全与协调。用于处理运营车辆或设备的紧急故障。紧急救援信息由公交车驾驶员通过紧急呼叫按钮或车站的监控设备或由数据传输网络上的其他部分发送。根据预案对每一种紧急情况进行处理，并与紧急救援服务联系以协调救援活动。同时与调度和管理人员联系以得到他们对采取对策的认可，并可在没有预案的情况下进行直接指挥救援工作。还可以为传播媒介自动提供信息输出。司售人员配班。此功能用于管理司售人员的活动，司售人员的分配根据一定的标准，包括先前的经验，在以前任务分配下的表现，个人的优先权等。所有活动由管理者监控并及时更新。,1.公共交通智能化管理系统的功能,车载收费管理。此功能实现在车内对乘客收费，用于当前的公交服务、将来的公交服务或其他服务等。这种收费可以在车辆运行过程中穿插进行，或在车辆到达方便的地点时进行批处理。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用交付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。,1.公共交通智能化管理系统的功能,乘客信息服务。此功能设在路边的某个位置，如车站为乘客提供信息或付费服务，提供的信息包括车辆的正常运行时间及下一车辆的到达时间，要到达的车辆所发出的有关信息也将自动显示给乘客。在路边对乘客收费，用于当前和将来的公交服务等。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用支付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。系统逻辑模块如图10-12所示。,运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视。该功能提供了运营车辆的当前状态信息，以及车辆运营状况与时刻表的对照。该模块使车辆按照时刻表运行并及时对发现的偏差予以校正。可以以单个车辆或多个车辆为对象，对车辆驾驶者发布指令。同时采集运营车辆的状态信息提供给其他的模块。,运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视。该功能提供了运营车辆的当前状态信息，以及车辆运营状况与时刻表的对照。该模块使车辆按照时刻表运行并及时对发现的偏差予以校正。可以以单个车辆或多个车辆为对象，对车辆驾驶者发布指令。同时采集运营车辆的状态信息提供给其他的模块。,线路网规划与时刻表管理。,线路网规划与时刻表管理。,车辆维修与计划编制。提供运营数据及各种车辆的详细维修指标，编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行任务分配。工作日志记录了所有的维修活动，可帮助车队管理者追踪或监控当前的维修活动及修理人员的工作。,车辆维修与计划编制。提供运营数据及各种车辆的详细维修指标，编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行任务分配。工作日志记录了所有的维修活动，可帮助车队管理者追踪或监控当前的维修活动及修理人员的工作。,维护运营安全与协调。用于处理运营车辆或设备的紧急故障。紧急救援信息由公交车驾驶员通过紧急呼叫按钮或车站的监控设备或由数据传输网络上的其他部分发送。根据预案对每一种紧急情况进行处理，并与紧急救援服务联系以协调救援活动。同时与调度和管理人员联系以得到他们对采取对策的认可，并可在没有预案的情况下进行直接指挥救援工作。还可以为传播媒介自动提供信息输出。,维护运营安全与协调。用于处理运营车辆或设备的紧急故障。紧急救援信息由公交车驾驶员通过紧急呼叫按钮或车站的监控设备或由数据传输网络上的其他部分发送。根据预案对每一种紧急情况进行处理，并与紧急救援服务联系以协调救援活动。同时与调度和管理人员联系以得到他们对采取对策的认可，并可在没有预案的情况下进行直接指挥救援工作。还可以为传播媒介自动提供信息输出。,司售人员配班。此功能用于管理司售人员的活动，司售人员的分配根据一定的标准，包括先前的经验，在以前任务分配下的表现，个人的优先权等。所有活动由管理者监控并及时更新。,司售人员配班。此功能用于管理司售人员的活动，司售人员的分配根据一定的标准，包括先前的经验，在以前任务分配下的表现，个人的优先权等。所有活动由管理者监控并及时更新。,车载收费管理。此功能实现在车内对乘客收费，用于当前的公交服务、将来的公交服务或其他服务等。这种收费可以在车辆运行过程中穿插进行，或在车辆到达方便的地点时进行批处理。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用交付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。,车载收费管理。此功能实现在车内对乘客收费，用于当前的公交服务、将来的公交服务或其他服务等。这种收费可以在车辆运行过程中穿插进行，或在车辆到达方便的地点时进行批处理。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用交付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。,乘客信息服务。此功能设在路边的某个位置，如车站为乘客提供信息或付费服务，提供的信息包括车辆的正常运行时间及下一车辆的到达时间，要到达的车辆所发出的有关信息也将自动显示给乘客。在路边对乘客收费，用于当前和将来的公交服务等。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用支付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。系统逻辑模块如图10-12所示。,乘客信息服务。此功能设在路边的某个位置，如车站为乘客提供信息或付费服务，提供的信息包括车辆的正常运行时间及下一车辆的到达时间，要到达的车辆所发出的有关信息也将自动显示给乘客。在路边对乘客收费，用于当前和将来的公交服务等。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用支付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。系统逻辑模块如图10-12所示。,图10-12APTS的逻辑模块以及模块之间的信息流,2.城市公共交通智能化管理系统的特征,2.城市公共交通智能化管理系统的特征,(1)具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求、公交车辆运行车速及站点停靠时间、车辆驾驶状态等。(2)有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析以及对公众提供高质量的信息咨询服务。(3)对用户友好、高效的信息发布能力包括为公众提供公交信息服务，对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。,2.城市公共交通智能化管理系统的特征,(4)提高公交车的运行效率智能公共交通管理系统，可实现公交线网优化，实时智能调度以及公交优先系统，充分提高公交车的运行效率，提高公交公司的经济效益。(5)决策支持能力为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。,(1)具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求、公交车辆运行车速及站点停靠时间、车辆驾驶状态等。,(1)具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求、公交车辆运行车速及站点停靠时间、车辆驾驶状态等。,(2)有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析以及对公众提供高质量的信息咨询服务。,(2)有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析以及对公众提供高质量的信息咨询服务。,(3)对用户友好、高效的信息发布能力包括为公众提供公交信息服务，对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。,(3)对用户友好、高效的信息发布能力包括为公众提供公交信息服务，对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。,(4)提高公交车的运行效率智能公共交通管理系统，可实现公交线网优化，实时智能调度以及公交优先系统，充分提高公交车的运行效率，提高公交公司的经济效益。,(4)提高公交车的运行效率智能公共交通管理系统，可实现公交线网优化，实时智能调度以及公交优先系统，充分提高公交车的运行效率，提高公交公司的经济效益。,(5)决策支持能力为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。,(5)决策支持能力为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。,3.城市公共交通智能化管理系统的优势,3.城市公共交通智能化管理系统的优势,4.APTS研究的重点内容,4.APTS研究的重点内容,图10-13系统工作流程图,二、公共交通智能化管理系统结构体系,二、公共交通智能化管理系统结构体系,1.公交智能化管理系统结构框架2.逻辑结构体系(Logical3.物理结构体系(Physical4.智能公交管理系统网络拓扑结构5.智能公交管理系统结构特点,1.公交智能化管理系统结构框架,1.公交智能化管理系统结构框架,图10-14城市智能公交管理系统结构框架图,2.逻辑结构体系(Logical,2.逻辑结构体系(Logical,公交车辆和设施管理。提供公交车辆当前运行状态信息，以及它与时刻表之间的偏差，并采取措施加以调整。此功能负责保证车辆准时运行，它还可以采集公交车辆运行数据以被其他功能使用。线路选择和时间提供。在常规和满足出行者动态需求两种情况下提供线路选择和公交车辆时刻表。公交车辆调度。负责管理公交车辆调度和确定调度采用的技术。紧急救援。负责管理紧急事故的救援。紧急事故的通报途径有以下几种：公共交通使用者通过报警按钮，或来自于公交驾驶员，或来自于安放在公交车站和公交网络其他部分的监视器。针对不同的事故情况根据设计好的救援方案进行救援。,2.逻辑结构体系(Logical,公交驾驶员安排。负责安排公交驾驶员的工作时间和工作任务。路侧信息提供设施。可以提供实时交通信息和信息使用者收费服务。车内收费系统。提供车内收费服务。,2.逻辑结构体系(Logical,图10-15APTS顶层数据流图,公交车辆和设施管理。提供公交车辆当前运行状态信息，以及它与时刻表之间的偏差，并采取措施加以调整。此功能负责保证车辆准时运行，它还可以采集公交车辆运行数据以被其他功能使用。,公交车辆和设施管理。提供公交车辆当前运行状态信息，以及它与时刻表之间的偏差，并采取措施加以调整。此功能负责保证车辆准时运行，它还可以采集公交车辆运行数据以被其他功能使用。,线路选择和时间提供。在常规和满足出行者动态需求两种情况下提供线路选择和公交车辆时刻表。,线路选择和时间提供。在常规和满足出行者动态需求两种情况下提供线路选择和公交车辆时刻表。,公交车辆调度。负责管理公交车辆调度和确定调度采用的技术。,公交车辆调度。负责管理公交车辆调度和确定调度采用的技术。,紧急救援。负责管理紧急事故的救援。紧急事故的通报途径有以下几种：公共交通使用者通过报警按钮，或来自于公交驾驶员，或来自于安放在公交车站和公交网络其他部分的监视器。针对不同的事故情况根据设计好的救援方案进行救援。,紧急救援。负责管理紧急事故的救援。紧急事故的通报途径有以下几种：公共交通使用者通过报警按钮，或来自于公交驾驶员，或来自于安放在公交车站和公交网络其他部分的监视器。针对不同的事故情况根据设计好的救援方案进行救援。,公交驾驶员安排。负责安排公交驾驶员的工作时间和工作任务。,公交驾驶员安排。负责安排公交驾驶员的工作时间和工作任务。,路侧信息提供设施。可以提供实时交通信息和信息使用者收费服务。,路侧信息提供设施。可以提供实时交通信息和信息使用者收费服务。,车内收费系统。提供车内收费服务。,车内收费系统。提供车内收费服务。,3.物理结构体系(Physical,3.物理结构体系(Physical,移动层(TransportationLayer)，由出行者子系统(出行者公共交通信息获取)、中心子系统(提供公共交通信息服务和公共交通管理)、路侧子系统和车辆子系统(公交车辆)四部分组成。通信层(CommunicationLayer)，由广域无线通信(WideAreaWirelessCommunication)、有线通信(WirelineCommunication)、车车通信(Vehicle-to-VehicleCommunication)和短程漫游无线通信(ShortRangeWirelessCommunication)四要素组成，必须明确以下内容：必要的通信方式和信息种类、子系统的数据共享和利用方式、实现数据共享所必要的标准。制度层(InstitutionLayer)，对智能化公共交通系统所涉及诸多部门间的政策、费用负担加以制度化。,移动层(TransportationLayer)，由出行者子系统(出行者公共交通信息获取)、中心子系统(提供公共交通信息服务和公共交通管理)、路侧子系统和车辆子系统(公交车辆)四部分组成。,移动层(TransportationLayer)，由出行者子系统(出行者公共交通信息获取)、中心子系统(提供公共交通信息服务和公共交通管理)、路侧子系统和车辆子系统(公交车辆)四部分组成。,通信层(CommunicationLayer)，由广域无线通信(WideAreaWirelessCommunication)、有线通信(WirelineCommunication)、车车通信(Vehicle-to-VehicleCommunication)和短程漫游无线通信(ShortRangeWirelessCommunication)四要素组成，必须明确以下内容：必要的通信方式和信息种类、子系统的数据共享和利用方式、实现数据共享所必要的标准。,通信层(CommunicationLayer)，由广域无线通信(WideAreaWirelessCommunication)、有线通信(WirelineCommunication)、车车通信(Vehicle-to-VehicleCommunication)和短程漫游无线通信(ShortRangeWirelessCommunication)四要素组成，必须明确以下内容：必要的通信方式和信息种类、子系统的数据共享和利用方式、实现数据共享所必要的标准。,制度层(InstitutionLayer)，对智能化公共交通系统所涉及诸多部门间的政策、费用负担加以制度化。,制度层(InstitutionLayer)，对智能化公共交通系统所涉及诸多部门间的政策、费用负担加以制度化。,4.智能公交管理系统网络拓扑结构,4.智能公交管理系统网络拓扑结构,(1)公交车辆公交车辆是整个智能调度子系统的最原始的数据来源，同时也是车载终端面向驾驶员和乘客服务的一种方式。(2)前端无线通信网络无线网络是整个系统最为关键的部分，无线数据通信质量的好坏，直接关系到调度指令的执行情况，所以必须采用一种安全可靠的GPRS模式和数据接入模式。(3)后端有线通信网络有线数据通信网络是总公司、分公司、调度之间以及各单位内部之间数据通信的网络。(4)总调度管理中心、公司级调度系统、线路/站调度点根据目前业务发展的需要，数据集中方式越来越得到业界的认可。,4.智能公交管理系统网络拓扑结构,(5)无线远程维护系统可以通过无线方式，远程对系统进行维护和监控。(6)信息发布系统信息发布系统主要是通过有线方式或无线方式向分公司、线路/站调度、电子站牌以及车内LED/LCD屏发布信息，包括调度、道路、广告等信息，通过权限的设置，也可以把发布系统向广告商授权。,4.智能公交管理系统网络拓扑结构,图10-16智能公交管理系统网络结构拓扑图,(1)公交车辆公交车辆是整个智能调度子系统的最原始的数据来源，同时也是车载终端面向驾驶员和乘客服务的一种方式。,(1)公交车辆公交车辆是整个智能调度子系统的最原始的数据来源，同时也是车载终端面向驾驶员和乘客服务的一种方式。,(2)前端无线通信网络无线网络是整个系统最为关键的部分，无线数据通信质量的好坏，直接关系到调度指令的执行情况，所以必须采用一种安全可靠的GPRS模式和数据接入模式。,(2)前端无线通信网络无线网络是整个系统最为关键的部分，无线数据通信质量的好坏，直接关系到调度指令的执行情况，所以必须采用一种安全可靠的GPRS模式和数据接入模式。,(3)后端有线通信网络有线数据通信网络是总公司、分公司、调度之间以及各单位内部之间数据通信的网络。,(3)后端有线通信网络有线数据通信网络是总公司、分公司、调度之间以及各单位内部之间数据通信的网络。,(4)总调度管理中心、公司级调度系统、线路/站调度点根据目前业务发展的需要，数据集中方式越来越得到业界的认可。,(4)总调度管理中心、公司级调度系统、线路/站调度点根据目前业务发展的需要，数据集中方式越来越得到业界的认可。,(5)无线远程维护系统可以通过无线方式，远程对系统进行维护和监控。,(5)无线远程维护系统可以通过无线方式，远程对系统进行维护和监控。,(6)信息发布系统信息发布系统主要是通过有线方式或无线方式向分公司、线路/站调度、电子站牌以及车内LED/LCD屏发布信息，包括调度、道路、广告等信息，通过权限的设置，也可以把发布系统向广告商授权。,(6)信息发布系统信息发布系统主要是通过有线方式或无线方式向分公司、线路/站调度、电子站牌以及车内LED/LCD屏发布信息，包括调度、道路、广告等信息，通过权限的设置，也可以把发布系统向广告商授权。,5.智能公交管理系统结构特点,5.智能公交管理系统结构特点,(1)中心服务器采用群集服务器模式采用群集方式，群集服务器互为备份，动态负载平衡，稳定性、可靠性高。(2)统一的调度中心在集团设置统一的调度中心，统一部署，集中管理。(3)统一的数据处理中心数据统一采集、存储、分析和处理，避免数据分散存储带来的数据不同步的麻烦，减少了维护的工作量。(4)部署灵活部署方便性方面：调度室可以按照集团或者公司的需要进行布置，既可以集中布置，也可以分散布置，既可以采用三级网调度也可以采用二级网调度。(5)技术先进性,(1)中心服务器采用群集服务器模式采用群集方式，群集服务器互为备份，动态负载平衡，稳定性、可靠性高。,(1)中心服务器采用群集服务器模式采用群集方式，群集服务器互为备份，动态负载平衡，稳定性、可靠性高。,(2)统一的调度中心在集团设置统一的调度中心，统一部署，集中管理。,(2)统一的调度中心在集团设置统一的调度中心，统一部署，集中管理。,(3)统一的数据处理中心数据统一采集、存储、分析和处理，避免数据分散存储带来的数据不同步的麻烦，减少了维护的工作量。,(3)统一的数据处理中心数据统一采集、存储、分析和处理，避免数据分散存储带来的数据不同步的麻烦，减少了维护的工作量。,(4)部署灵活部署方便性方面：调度室可以按照集团或者公司的需要进行布置，既可以集中布置，也可以分散布置，既可以采用三级网调度也可以采用二级网调度。,(4)部署灵活部署方便性方面：调度室可以按照集团或者公司的需要进行布置，既可以集中布置，也可以分散布置，既可以采用三级网调度也可以采用二级网调度。,(5)技术先进性,(5)技术先进性,1)支持大容量通信的数据服务中心。2)采用先进的智能调度算法。3)采用先进的智能公共交通调度系统理论与技术。4)丰富的智能公共交通信息服务。5)科学的评价方法。6)利于远程维护。,三、城市公共交通智能化管理系统功能设计,三、城市公共交通智能化管理系统功能设计,1.公交智能化运行系统2.公交企业智能化管理系统1.常见的车辆定位技术有哪些？2.城市公共交通智能化管理系统有哪些技术特点？3.城市智能公交信息服务系统包括哪些类别？4.城市公共交通智能化管理系统有哪些功能？5.城市公共交通智能化管理系统的特征是什么？,三、城市公共交通智能化管理系统功能设计,图10-17城市智能公交管理系统构成,1.公交智能化运行系统,1.公交智能化运行系统,2.公交企业智能化管理系统,2.公交企业智能化管理系统,(1)公交企业管理信息系统的基本结构公交企业管理信息系统应有组织管理系统和一个以计算机通信技术为手段的网络系统所组成。(2)企业管理信息中心企业管理信息中心是企业管理信息系统的主管部门，是企业信息系统运转的驱动器和管家。(3)管理信息层次需求(4)提供和反馈信息的主要内容提供和反馈信息的主要内容包括：营运管理子系统；安全管理子系统；劳动人事管理子系统；资产财务子系统；机务管理子系统；后勤物资子系统；经理咨询(决策支持)系统。,(1)公交企业管理信息系统的基本结构公交企业管理信息系统应有组织管理系统和一个以计算机通信技术为手段的网络系统所组成。,(1)公交企业管理信息系统的基本结构公交企业管理信息系统应有组织管理系统和一个以计算机通信技术为手段的网络系统所组成。,(2)企业管理信息中心企业管理信息中心是企业管理信息系统的主管部门，是企业信息系统运转的驱动器和管家。,(2)企业管理信息中心企业管理信息中心是企业管理信息系统的主管部门，是企业信息系统运转的驱动器和管家。,(3)管理信息层次需求,(3)管理信息层次需求,1)高层管理(决策层)：因其在企业的主要职责是决定企业经营理念、经营目标、发展方向、资产处理和人员使用等重大事项，是企业的大脑。2)中层管理：这一层次主要由企业各职能部门构成，是根据公司高层管理的目标，具体安排企业人、财、物的配置和生产的运作，并为生产过程中及业务涉及的外部信息进行分析、提炼和反馈。,(3)管理信息层次需求,3)操作层：由企业路队、修理厂及后勤等单位组成，其职能是按照中层管理制定的计划和要求组织人、财、物去具体完成企业的生产目标，这个层次信息的格式、范围及含义的运用有较高的要求，信息处理较简单，所得信息重复性大，而且又处于企业信息网络与社会信息交流前沿节点的重要位置。,(4)提供和反馈信息的主要内容提供和反馈信息的主要内容包括：营运管理子系统；安全管理子系统；劳动人事管理子系统；资产财务子系统；机务管理子系统；后勤物资子系统；经理咨询(决策支持)系统。,(4)提供和反馈信息的主要内容提供和反馈信息的主要内容包括：营运管理子系统；安全管理子系统；劳动人事管理子系统；资产财务子系统；机务管理子系统；后勤物资子系统；经理咨询(决策支持)系统。,1.常见的车辆定位技术有哪些？,1.常见的车辆定位技术有哪些？,2.城市公共交通智能化管理系统有哪些技术特点？,2.城市公共交通智能化管理系统有哪些技术特点？,3.城市智能公交信息服务系统包括哪些类别？,3.城市智能公交信息服务系统包括哪些类别？,4.城市公共交通智能化管理系统有哪些功能？,4.城市公共交通智能化管理系统有哪些功能？,5.城市公共交通智能化管理系统的特征是什么？,5.城市公共交通智能化管理系统的特征是什么？,第一节城市公共交通企业管理原理与组织机构,第一节城市公共交通企业管理原理与组织机构,一、概述二、现代企业管理方法三、管理体系四、企业经营机制,一、概述,一、概述,1.二重性2.科学性3.职能性4.民主性,1.二重性,1.二重性,2.科学性,2.科学性,3.职能性,3.职能性,计划职能。计划职能就是以管理者的意志为出发点，以科学决策的结果为依据，对企业的经营管理行为规划出方向。在现代市场经济体制下，计划职能的关键环节是决策。组织职能。组织职能是按照计划职能形成的规划目标，将企业的人、财、物进行分配组合、合理分工，将各种影响因素和制约条件作为准则，在时间和空间上建立相互有机衔接的企业生产经营的物质结构和人员结构，形成企业的微观系统，以便适时对外部市场信息做出有组织的、协调一致的响应。指挥职能。企业管理系统对市场信息做出的响应必须在统一的指令和调度下实施，这就是指挥职能。在实现组织指挥职能时，必须注意正确处理权威性、灵活性、连续性与规范性等方面的关系。,3.职能性,协调职能。协调职能可以解释为联结、联合和调合企业的各种活动与人群的矛盾，正确处理生产经营时企业内外部的各种关系，达到各企业单元和行为不产生相互矛盾、相互重合、相互制约的现象。协调职能可以加快企业对市场变化的反应速度，减少内耗和保证所有生产经营活动正常进行。控制职能。控制职能也有两层含义：其一为将企业生产经营全过程纳入预定转道，使企业的所有活动都遵循预定的指令和在特定的范围框架内进行；其二为将所有有利与无益于生产经营的因素的变化置于可控制的范围内，使有利因素得以充分发挥，不利因素的变化要受到抑制。,计划职能。计划职能就是以管理者的意志为出发点，以科学决策的结果为依据，对企业的经营管理行为规划出方向。在现代市场经济体制下，计划职能的关键环节是决策。,计划职能。计划职能就是以管理者的意志为出发点，以科学决策的结果为依据，对企业的经营管理行为规划出方向。在现代市场经济体制下，计划职能的关键环节是决策。,组织职能。组织职能是按照计划职能形成的规划目标，将企业的人、财、物进行分配组合、合理分工，将各种影响因素和制约条件作为准则，在时间和空间上建立相互有机衔接的企业生产经营的物质结构和人员结构，形成企业的微观系统，以便适时对外部市场信息做出有组织的、协调一致的响应。,组织职能。组织职能是按照计划职能形成的规划目标，将企业的人、财、物进行分配组合、合理分工，将各种影响因素和制约条件作为准则，在时间和空间上建立相互有机衔接的企业生产经营的物质结构和人员结构，形成企业的微观系统，以便适时对外部市场信息做出有组织的、协调一致的响应。,指挥职能。企业管理系统对市场信息做出的响应必须在统一的指令和调度下实施，这就是指挥职能。在实现组织指挥职能时，必须注意正确处理权威性、灵活性、连续性与规范性等方面的关系。,指挥职能。企业管理系统对市场信息做出的响应必须在统一的指令和调度下实施，这就是指挥职能。在实现组织指挥职能时，必须注意正确处理权威性、灵活性、连续性与规范性等方面的关系。,协调职能。协调职能可以解释为联结、联合和调合企业的各种活动与人群的矛盾，正确处理生产经营时企业内外部的各种关系，达到各企业单元和行为不产生相互矛盾、相互重合、相互制约的现象。协调职能可以加快企业对市场变化的反应速度，减少内耗和保证所有生产经营活动正常进行。,协调职能。协调职能可以解释为联结、联合和调合企业的各种活动与人群的矛盾，正确处理生产经营时企业内外部的各种关系，达到各企业单元和行为不产生相互矛盾、相互重合、相互制约的现象。协调职能可以加快企业对市场变化的反应速度，减少内耗和保证所有生产经营活动正常进行。,控制职能。控制职能也有两层含义：其一为将企业生产经营全过程纳入预定转道，使企业的所有活动都遵循预定的指令和在特定的范围框架内进行；其二为将所有有利与无益于生产经营的因素的变化置于可控制的范围内，使有利因素得以充分发挥，不利因素的变化要受到抑制。,控制职能。控制职能也有两层含义：其一为将企业生产经营全过程纳入预定转道，使企业的所有活动都遵循预定的指令和在特定的范围框架内进行；其二为将所有有利与无益于生产经营的因素的变化置于可控制的范围内，使有利因素得以充分发挥，不利因素的变化要受到抑制。,图11-1企业管理职能示意图,4.民主性,4.民主性,二、现代企业管理方法,二、现代企业管理方法,1.信息论2.系统论3.控制论,1.信息论,1.信息论,2.系统论,2.系统论,3.控制论,3.控制论,三、管理体系,三、管理体系,图11-2企业管理体系,四、企业经营机制,四、企业经营机制,1.经营目标2.经营方针3.企业管理机构与管理模式4.企业内部经营机制,1.经营目标,1.经营目标,企业是商品生产者，商品生产的目的不是使用价值而是交换价值，最终通过商品交换而获取最大利润。这是确立企业经营目标的基本前提。企业要获取最大利润，生产的商品必须能被消费者接受，最大限度地满足消费者的需求。这中间贯穿了一个社会效益与经济效益的问题，二者之间的辩证关系是不追求经济效益，则无法满足社会需求，从而无法产生社会效益；过分地强调经济效益而无视社会效益，将会导致企业社会环境的恶化，最终导致经济效益的丧失。,企业是商品生产者，商品生产的目的不是使用价值而是交换价值，最终通过商品交换而获取最大利润。这是确立企业经营目标的基本前提。,企业是商品生产者，商品生产的目的不是使用价值而是交换价值，最终通过商品交换而获取最大利润。这是确立企业经营目标的基本前提。,企业要获取最大利润，生产的商品必须能被消费者接受，最大限度地满足消费者的需求。这中间贯穿了一个社会效益与经济效益的问题，二者之间的辩证关系是不追求经济效益，则无法满足社会需求，从而无法产生社会效益；过分地强调经济效益而无视社会效益，将会导致企业社会环境的恶化，最终导致经济效益的丧失。,企业要获取最大利润，生产的商品必须能被消费者接受，最大限度地满足消费者的需求。这中间贯穿了一个社会效益与经济效益的问题，二者之间的辩证关系是不追求经济效益，则无法满足社会需求，从而无法产生社会效益；过分地强调经济效益而无视社会效益，将会导致企业社会环境的恶化，最终导致经济效益的丧失。,2.经营方针,2.经营方针,3.企业管理机构与管理模式,3.企业管理机构与管理模式,(1)管理机构管理机构实质上是企业子系统的结构体，是企业管理组织职能的具体实施手段与措施。(2)管理程序评价管理机构不仅在于评价其管理子系统划分形式的优劣，还必须评价在相应的原则基础上建立一系列完善的、科学的内部职能体系并采取种种手段予以强化，即从有效性和协调性两个方面评价。,(1)管理机构管理机构实质上是企业子系统的结构体，是企业管理组织职能的具体实施手段与措施。,(1)管理机构管理机构实质上是企业子系统的结构体，是企业管理组织职能的具体实施手段与措施。,目标一致。子系统或机构均应遵从企业的总目标，这是机构设置的最高原则。权力委派与运用。每个机构必须拥有足够的权力，但同时必须在该权力权限范围内独立做出决策。不能在任何时候都等待上级的指示而机械地执行，即权力的委派与运用应该相辅相成。分权。权力分配时，必须有一个限度，限定每个管理单元和个人的权力范围是为了避免集权，从而避免权力过于集中而带来的诸如重复决策和多方干预等弊病，且必要的分权有利于大范围调动人的主观能动性，为企业培养人才创造良好环境。,(1)管理机构管理机构实质上是企业子系统的结构体，是企业管理组织职能的具体实施手段与措施。,责权相符。不同的子系统必须规定出相应的责任，且与所拥有的权力成正比。下级的责任使上级的指令得以正确贯彻，工作获