汽车底盘和车身电控系统常见故障诊断与分析28179汽车底盘和车身电控系统常见故障诊断与分析 课件第二章

09LF2,主编,第二章,Z.TIF,第二章,第一节自动变速器使用中应注意的问题第二节自动变速器中液力变矩器故障的诊断与分析第三节主油压测试的方法及结果分析第四节自动变速器换档冲击故障的诊断第五节变速器缺档和异响故障的诊断8.4速雅阁自动变速器的倒档和4档公用的接合套装反为什么会没有倒档?,第一节自动变速器使用中应注意的问题,1.变速器各个档位的作用。2.行驶中档位的正确选择。3.超速档开关的作用。4.经济模式的作用。5.运动模式的作用。6.雪地驾驶模式的作用。7.快放模式的作用。8.下坡模式的作用。9.手动增减档开关的作用。10.坡道逻辑控制的作用。一、自动变速器上的各种模式开关的作用,第一节自动变速器使用中应注意的问题,二、自动变速器使用中的注意事项,1.变速器各个档位的作用。,2.行驶中档位的正确选择。,3.超速档开关的作用。,4.经济模式的作用。,5.运动模式的作用。,6.雪地驾驶模式的作用。,7.快放模式的作用。,8.下坡模式的作用。,9.手动增减档开关的作用。,10.坡道逻辑控制的作用。,一、自动变速器上的各种模式开关的作用,1.经济模式2.运动模式3.快放模式4.下坡模式5.雪地驾驶模式6.手动模式增/减档开关7.坡道逻辑控制,一、自动变速器上的各种模式开关的作用,图2-1变速器的驾驶模式、档位选择、模式开关和超速档开关a)变速器的驾驶模式、档位选择b)模式开关c)超速档开关,一、自动变速器上的各种模式开关的作用,图2-2超速档(O/D)开关与O/D指示灯电路a)O/D开关在ON位可以接通b)O/D开关在OFF位断开,1.经济模式,2.运动模式,3.快放模式,4.下坡模式,5.雪地驾驶模式,6.手动模式增/减档开关,(1)通过换档电磁阀进行增减档控制自动手动一体的变速器上装有手动模式开关，即增/减档开关，位于变速杆台的外侧，由3个霍尔传感器组成，变速器控制单元根据该开关的信号，获得驾驶员升档或减档的意愿，通过换档电磁阀对换档滑阀进行前进档增档或减档的控制。(2)湿滑路面可选择2档或3档起步在起步时变速器控制单元根据该开关的信号通过换档电磁阀按驾驶员选择的档位起步。(3)手动模式开关损坏会造成仪表板上档位显示器黑屏手动模式开关损坏后变速杆无论是升档，还是降档，仪表板上档位显示器全都黑屏，不能显示相应的前进档位，而挂D位和R位，档位显示器能显示相应的档位。,(1)通过换档电磁阀进行增减档控制自动手动一体的变速器上装有手动模式开关，即增/减档开关，位于变速杆台的外侧，由3个霍尔传感器组成，变速器控制单元根据该开关的信号，获得驾驶员升档或减档的意愿，通过换档电磁阀对换档滑阀进行前进档增档或减档的控制。,(2)湿滑路面可选择2档或3档起步在起步时变速器控制单元根据该开关的信号通过换档电磁阀按驾驶员选择的档位起步。,(3)手动模式开关损坏会造成仪表板上档位显示器黑屏手动模式开关损坏后变速杆无论是升档，还是降档，仪表板上档位显示器全都黑屏，不能显示相应的前进档位，而挂D位和R位，档位显示器能显示相应的档位。,7.坡道逻辑控制,(1)上坡时自动选档装有坡道逻辑控制的变速器上坡时不用选择手动档，变速器控制单元会根据车速、负荷等各种信号自动选择一个合适的档位并固定下来。(2)下坡时自动选档在下坡时同样会根据车速、负荷等各种信号自动选择一个合适的档位并固定下来。(3)高速行驶转向时直接降到2档在高速行驶转向时，变速器会自动从超速档降到2档，使转向瞬间车速明显降低，既防止高速转向时离心力导致的侧倾和侧翻，又为转向后连续升档提速留下空间。,(1)上坡时自动选档装有坡道逻辑控制的变速器上坡时不用选择手动档，变速器控制单元会根据车速、负荷等各种信号自动选择一个合适的档位并固定下来。,(2)下坡时自动选档在下坡时同样会根据车速、负荷等各种信号自动选择一个合适的档位并固定下来。,(3)高速行驶转向时直接降到2档在高速行驶转向时，变速器会自动从超速档降到2档，使转向瞬间车速明显降低，既防止高速转向时离心力导致的侧倾和侧翻，又为转向后连续升档提速留下空间。,二、自动变速器使用中的注意事项,1.上下坡时档位的选择2.自动变速器严禁空档滑行3.过减速隔离墩应提前减速4.电子节气门控制装置反应迟缓或无响应5.短暂停车时档位的使用6.坡道停车时注意事项7.空档起动开关一旦受潮需立即烘干8.拖车时的注意事项9.加速踏板的正常控制,1.上下坡时档位的选择,(1)上下陡坡时自动变速器档位的选择对于没有坡道逻辑控制的变速器，在上下地下56层的停车场时，应使用L位，即手动1档。(2)上下较长坡时档位的选择上下较长的坡，则应使用手动2档，手动2档也有制动器保护，这样既可以保持合理的车速，又能避免不必要的换档，并可保证下坡的安全。,(1)上下陡坡时自动变速器档位的选择对于没有坡道逻辑控制的变速器，在上下地下56层的停车场时，应使用L位，即手动1档。,(2)上下较长坡时档位的选择上下较长的坡，则应使用手动2档，手动2档也有制动器保护，这样既可以保持合理的车速，又能避免不必要的换档，并可保证下坡的安全。,2.自动变速器严禁空档滑行,3.过减速隔离墩应提前减速,1)油底壳变形，堵住油液滤清器，造成汽车中低速正常，没有高速。2)剧烈的振动会振坏控制阀上的电磁阀或油温传感器，也有可能振坏变速器上的车速传感器，造成变速器控制单元进入失效保护，在D位只有一个失效保护档。3)严重时会撞坏控制阀，使汽车无法行驶。,1)油底壳变形，堵住油液滤清器，造成汽车中低速正常，没有高速。,2)剧烈的振动会振坏控制阀上的电磁阀或油温传感器，也有可能振坏变速器上的车速传感器，造成变速器控制单元进入失效保护，在D位只有一个失效保护档。,3)严重时会撞坏控制阀，使汽车无法行驶。,4.电子节气门控制装置反应迟缓或无响应,5.短暂停车时档位的使用,图2-3自动变速器变速杆和变速杆锁止电磁阀,6.坡道停车时注意事项,7.空档起动开关一旦受潮需立即烘干,图2-4空档起动开关的安装位置,8.拖车时的注意事项,9.加速踏板的正常控制,第二节自动变速器中液力变矩器故障的诊断与分析,1.变矩器内单向离合器打滑为什么会造成汽车低速时加速不良。2.变矩器内单向离合器卡滞为什么会造成汽车没有高速。3.变矩器驱动毂径向超差为什么会造成油泵漏油和无法行驶。4.变速器摩擦片烧蚀后为什么必须彻底清洗变矩器。5.变矩器涡轮花键毂发生早期磨损会造成汽车无法行驶。6.大负荷急剧转换车速时出现金属撞击声，如何诊断是否是变矩器内导轮与泵轮或涡轮发生运动干涉。一、液力变矩器的组成和作用二、液力变矩器常见的故障,1.变矩器内单向离合器打滑为什么会造成汽车低速时加速不良。,2.变矩器内单向离合器卡滞为什么会造成汽车没有高速。,3.变矩器驱动毂径向超差为什么会造成油泵漏油和无法行驶。,4.变速器摩擦片烧蚀后为什么必须彻底清洗变矩器。,5.变矩器涡轮花键毂发生早期磨损会造成汽车无法行驶。,6.大负荷急剧转换车速时出现金属撞击声，如何诊断是否是变矩器内导轮与泵轮或涡轮发生运动干涉。,一、液力变矩器的组成和作用,1)主动部分泵轮(负责用液流驱动涡轮)。2)从动部分涡轮(负责驱动变速器输入轴)。3)负责改变液流方向，起到降速增矩作用的导轮。4)负责支承导轮的单向离合器(实现降速增矩的保证)。5)负责变矩器锁止工况的锁止离合器(将油液传递转矩改为机械传递转矩)。6)负责驱动油泵用的驱动毂。7)本田液力变矩器上还有起动机驱动齿圈。,1)主动部分泵轮(负责用液流驱动涡轮)。,2)从动部分涡轮(负责驱动变速器输入轴)。,3)负责改变液流方向，起到降速增矩作用的导轮。,4)负责支承导轮的单向离合器(实现降速增矩的保证)。,图2-5液力变矩器分解图1泵轮2推力轴承3导轮4涡轮5减振弹簧6锁止离合器7止推垫片8变矩器壳组件,5)负责变矩器锁止工况的锁止离合器(将油液传递转矩改为机械传递转矩)。,6)负责驱动油泵用的驱动毂。,7)本田液力变矩器上还有起动机驱动齿圈。,二、液力变矩器常见的故障,1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑会造成低速加速不良2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞会造成没有高速3.液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足时会产生异响4.液力变矩器内过脏会堵塞润滑油道并造成液控系统卡滞5.液力变矩器的油泵驱动毂端面圆跳动量过大会造成油泵油封漏油6.液力变矩器内涡轮的花键毂磨损会造成动力传递中断7.导轮和涡轮或泵轮发生运动干涉在中高速急剧转变车速时会发出异常响声8.小马拉大车会造成高速档离合器或制动器发生早期磨损,二、液力变矩器常见的故障,9.制动时变矩器锁止离合器不能及时解除锁止，会造成制动熄火10.锁止离合器上减振弹簧变形导致中速时车身明显振抖11.锁止离合器摩擦片烧蚀导致中低速时缓加速时矬车,1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑会造成低速加速不良,(1)故障现象汽车在3050km/h以下车速时加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好。(2)故障诊断方法发动机热车后，将四个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动手柄，踩下制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将加速踏板完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。(3)故障分析变矩器降速增矩靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在变矩器增大转矩工况时无法改变液流的方向，经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷。,1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑会造成低速加速不良,(4)维修方法更换液力变矩器总成，或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。,(1)故障现象汽车在3050km/h以下车速时加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好。,(2)故障诊断方法发动机热车后，将四个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动手柄，踩下制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将加速踏板完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。,(3)故障分析变矩器降速增矩靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在变矩器增大转矩工况时无法改变液流的方向，经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷。,(4)维修方法更换液力变矩器总成，或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。,2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞会造成没有高速,(1)故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩加速踏板最高车速只有8090km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110120km/h左右。(2)故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞，在感觉上有一点像发动机排气不畅。(3)维修方法更换液力变矩器总成，或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排出故障。,(1)故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩加速踏板最高车速只有8090km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110120km/h左右。,(2)故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞，在感觉上有一点像发动机排气不畅。,(3)维修方法更换液力变矩器总成，或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排出故障。,3.液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足时会产生异响,(1)故障现象汽车低速行驶和发动机冷车时没有异响(变矩器还没有进入锁止工况)，热车、车速提高后，变矩器已进入锁止工况时，由于锁止离合器无法完全锁止，产生共振，而发出“嗡嗡”的异常响声。(2)故障诊断方法发动机热车、车速在4060km/h，或6080km/h之间如听到“嗡嗡”的异常响声，同时还伴有车身振抖(类似车辆通过减速带受到的振动)，稍微提高或降低车速，离开这个速度区域，或轻轻地踩下制动踏板(制动踏板行程达到40%即可)，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可。(3)故障分析(4)维修方法,(1)故障现象汽车低速行驶和发动机冷车时没有异响(变矩器还没有进入锁止工况)，热车、车速提高后，变矩器已进入锁止工况时，由于锁止离合器无法完全锁止，产生共振，而发出“嗡嗡”的异常响声。,(2)故障诊断方法发动机热车、车速在4060km/h，或6080km/h之间如听到“嗡嗡”的异常响声，同时还伴有车身振抖(类似车辆通过减速带受到的振动)，稍微提高或降低车速，离开这个速度区域，或轻轻地踩下制动踏板(制动踏板行程达到40%即可)，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可。,(3)故障分析,1)锁止电磁阀密封不良造成锁止油压过低。2)变速器散热器堵塞。3)锁止电磁阀低电流时工作不稳定。4)变矩器内锁止离合器烧蚀。,1)锁止电磁阀密封不良造成锁止油压过低。,2)变速器散热器堵塞。,3)锁止电磁阀低电流时工作不稳定。,4)变矩器内锁止离合器烧蚀。,(4)维修方法,1)检查变矩器锁止油压。2)清洗散热器油道。3)如变矩器内锁止离合器烧蚀必须更换。,1)检查变矩器锁止油压。,2)清洗散热器油道。,3)如变矩器内锁止离合器烧蚀必须更换。,4.液力变矩器内过脏会堵塞润滑油道并造成液控系统卡滞,(1)故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的故障。(2)故障诊断方法询问维修人员维修过程中是否清洗了液力变矩器，并检查变速器油的颜色(如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底)。(3)故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液压式、粘液式和离心式3种，其中最常见的锁止方式是液压锁止。(4)维修方法彻底清洗液力变矩器，目前常用的清洗方法有4种。,(1)故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的故障。,(2)故障诊断方法询问维修人员维修过程中是否清洗了液力变矩器，并检查变速器油的颜色(如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底)。,(3)故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液压式、粘液式和离心式3种，其中最常见的锁止方式是液压锁止。,1)粉尘进入控制阀时会造成滑阀卡滞。如换档阀轻微卡滞，造成所负责的档位发生换档冲击。换档阀严重卡滞，会造成缺档。主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。2)粉尘随油液进入电磁阀会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障。主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的档都有换档冲击。锁止电磁阀泄油滤网堵塞，无法进入泄油状态，变矩器在制动时就无法及时解除锁止。于是就会出现行驶正常，制动熄火(发动机过载)的故障。,(3)故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液压式、粘液式和离心式3种，其中最常见的锁止方式是液压锁止。,3)粉尘进入蓄压器会造成换档冲击和连续烧蚀该蓄压器负责的同一组离合器或制动器。进入蓄压器，造成蓄压器活塞卡滞，会造成它所负责的档位发生严重的换档冲击。粉尘如导致蓄压器活塞密封圈漏油，会造成工作油压过低，连续烧蚀同一组离合器或制动器。,1)粉尘进入控制阀时会造成滑阀卡滞。,如换档阀轻微卡滞，造成所负责的档位发生换档冲击。,换档阀严重卡滞，会造成缺档。,主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。,2)粉尘随油液进入电磁阀会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障。,主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的档都有换档冲击。,锁止电磁阀泄油滤网堵塞，无法进入泄油状态，变矩器在制动时就无法及时解除锁止。于是就会出现行驶正常，制动熄火(发动机过载)的故障。,3)粉尘进入蓄压器会造成换档冲击和连续烧蚀该蓄压器负责的同一组离合器或制动器。,进入蓄压器，造成蓄压器活塞卡滞，会造成它所负责的档位发生严重的换档冲击。,粉尘如导致蓄压器活塞密封圈漏油，会造成工作油压过低，连续烧蚀同一组离合器或制动器。,(4)维修方法彻底清洗液力变矩器，目前常用的清洗方法有4种。,1)可以在排干净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变速器输入轴完全插到位，用手旋转变速器输入轴，实际是旋转涡轮，把粉末搅起来后，将变矩器输出端向下，左右晃动变矩器，尽可能地把里边脏油排干净。2)将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂排干净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，排净后再换一次新的自动变速器油即可。3)也可以用车床剖开液力变矩器的焊缝，进行彻底清洗。剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。,(4)维修方法彻底清洗液力变矩器，目前常用的清洗方法有4种。,用二氧化碳保护焊重新焊接时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损，或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。4)将变矩器排干净脏油后，放在清洗剂池(煤油或自动变速器专用清洗剂中，将压缩空气软管伸入变矩器内部，并不断变化角度，利用压缩空气的气流加大清洗剂的清洗力度。,1)可以在排干净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变速器输入轴完全插到位，用手旋转变速器输入轴，实际是旋转涡轮，把粉末搅起来后，将变矩器输出端向下，左右晃动变矩器，尽可能地把里边脏油排干净。,2)将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂排干净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，排净后再换一次新的自动变速器油即可。,3)也可以用车床剖开液力变矩器的焊缝，进行彻底清洗。,剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。,用二氧化碳保护焊重新焊接时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损，或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。,4)将变矩器排干净脏油后，放在清洗剂池(煤油或自动变速器专用清洗剂中，将压缩空气软管伸入变矩器内部，并不断变化角度，利用压缩空气的气流加大清洗剂的清洗力度。,5.液力变矩器的油泵驱动毂端面圆跳动量过大会造成油泵油封漏油,(1)故障现象(2)故障诊断方法(3)故障分析正常使用情况下油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有两个，一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵，外观检查变速器油很脏；另一个是变矩器驱动毂端面圆跳动量过大。(4)维修方法,(1)故障现象,1)油泵发生早期磨损。2)变速器油泵油封漏油。,1)油泵发生早期磨损。,2)变速器油泵油封漏油。,(2)故障诊断方法,1)做主油压试验。2)将百分表的磁力表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端面圆跳动量，如果挠性板的端面圆跳动大于0.20mm，必须更换挠性板。,1)做主油压试验。,2)将百分表的磁力表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端面圆跳动量，如果挠性板的端面圆跳动大于0.20mm，必须更换挠性板。,图2-6变矩器驱动毂端面圆跳动量的检查,2)将百分表的磁力表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端面圆跳动量，如果挠性板的端面圆跳动大于0.20mm，必须更换挠性板。,图2-7挠性板端面圆跳动量的检查,(3)故障分析正常使用情况下油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有两个，一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵，外观检查变速器油很脏；另一个是变矩器驱动毂端面圆跳动量过大。,(4)维修方法,1)更换发生早期磨损的油泵。2)更换端面圆跳动过大的挠性板。3)更换驱动毂端面圆跳动量过大的变矩器。,1)更换发生早期磨损的油泵。,2)更换端面圆跳动过大的挠性板。,3)更换驱动毂端面圆跳动量过大的变矩器。,6.液力变矩器内涡轮的花键毂磨损会造成动力传递中断,(1)故障现象事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常。(2)故障诊断方法进行主油压检测，并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器，检查变矩器里端的花键毂(外端的花键毂是支撑导轮的)是否发生磨损。(3)故障分析涡轮负责驱动变速器输入轴，涡轮花键毂发生磨损，变速器变成空档，所以汽车无法行驶。(4)维修方法更换液力变矩器总成。,(1)故障现象事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常。,(2)故障诊断方法进行主油压检测，并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器，检查变矩器里端的花键毂(外端的花键毂是支撑导轮的)是否发生磨损。,(3)故障分析涡轮负责驱动变速器输入轴，涡轮花键毂发生磨损，变速器变成空档，所以汽车无法行驶。,1)材质问题。2)变速器输入轴轴向位移量过大。,1)材质问题。,2)变速器输入轴轴向位移量过大。,(4)维修方法更换液力变矩器总成。,7.导轮和涡轮或泵轮发生运动干涉在中高速急剧转变车速时会发出异常响声,(1)故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时，液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。(2)故障诊断方法进行失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮和涡轮或泵轮发生运动干涉。(3)故障分析进行失速试验的车辆，发动机应工作正常，具体步骤是拉紧驻车制动，完全踩下制动踏板，起动后分别挂入D位和R位，并迅速将加速踏板完全踩到底，保留时间不要超过3s，失速试验的方法见图2-8。(4)维修方法更换液力变矩器。,(1)故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时，液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。,(2)故障诊断方法进行失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮和涡轮或泵轮发生运动干涉。,(3)故障分析进行失速试验的车辆，发动机应工作正常，具体步骤是拉紧驻车制动，完全踩下制动踏板，起动后分别挂入D位和R位，并迅速将加速踏板完全踩到底，保留时间不要超过3s，失速试验的方法见图2-8。,图2-8失速试验的方法,(4)维修方法更换液力变矩器。,8.小马拉大车会造成高速档离合器或制动器发生早期磨损,(1)故障现象更换液力变矩器，或变矩器内的锁止离合器后，变速器内连续烧蚀同一组高速档离合器。(2)故障诊断方法检查所换的变矩器或锁止离合器是否是原厂的同一品牌件。(3)故障分析如需要更换液力变矩器，或变矩器内的锁止离合器，必须使用工作容量相同的部件。(4)维修方法更换同一工作容量的液力变矩器或锁止离合器，即可排除故障。,(1)故障现象更换液力变矩器，或变矩器内的锁止离合器后，变速器内连续烧蚀同一组高速档离合器。,(2)故障诊断方法检查所换的变矩器或锁止离合器是否是原厂的同一品牌件。,(3)故障分析如需要更换液力变矩器，或变矩器内的锁止离合器，必须使用工作容量相同的部件。,(4)维修方法更换同一工作容量的液力变矩器或锁止离合器，即可排除故障。,9.制动时变矩器锁止离合器不能及时解除锁止，会造成制动熄火,(1)变矩器锁止继动阀卡滞在工作一侧变矩器锁止继动阀卡滞在工作一侧，使变矩器锁止离合器始终处于锁止状态，制动会因发动机过载而熄火。(2)锁止电磁阀泄油滤网堵塞制动开关解除变矩器锁止的方法，就是给变速器控制单元信号，控制单元断开锁止电磁阀的负极，使其进入泄油状态。(3)自动变速器散热器内变速器油道堵塞自动变速器次级调压阀出来的润滑油压，先流经行星齿轮机构，进行润滑；然后进入变速器散热器冷却；最后经变矩器锁止继动阀，变速器输入轴的油道进入变矩器锁止离合器和变矩器壳之间。,(1)变矩器锁止继动阀卡滞在工作一侧变矩器锁止继动阀卡滞在工作一侧，使变矩器锁止离合器始终处于锁止状态，制动会因发动机过载而熄火。,图2-9变矩器锁止继动阀和锁止电磁阀工作油路图a)进入锁止工况b)退出锁止工况,(2)锁止电磁阀泄油滤网堵塞制动开关解除变矩器锁止的方法，就是给变速器控制单元信号，控制单元断开锁止电磁阀的负极，使其进入泄油状态。,(3)自动变速器散热器内变速器油道堵塞自动变速器次级调压阀出来的润滑油压，先流经行星齿轮机构，进行润滑；然后进入变速器散热器冷却；最后经变矩器锁止继动阀，变速器输入轴的油道进入变矩器锁止离合器和变矩器壳之间。,10.锁止离合器上减振弹簧变形导致中速时车身明显振抖,1)使发动机和传动系之间的刚性连接变成挠性连接。2)使传动系的振动频率永远低于发动机的振动频率，有效地避免发动机和传动系之间产生共振现象。1)2档进入锁止工况的变速器在车速4060km/h范围内车身出现明显振抖，超过或低于这个车速范围车身都不会产生振抖。2)3档进入锁止工况的变速器在车速6080km/h范围内车身出现明显振抖，超过或低于这个车速范围车身都不会产生振抖。,1)使发动机和传动系之间的刚性连接变成挠性连接。,2)使传动系的振动频率永远低于发动机的振动频率，有效地避免发动机和传动系之间产生共振现象。,1)2档进入锁止工况的变速器在车速4060km/h范围内车身出现明显振抖，超过或低于这个车速范围车身都不会产生振抖。,2)3档进入锁止工况的变速器在车速6080km/h范围内车身出现明显振抖，超过或低于这个车速范围车身都不会产生振抖。,11.锁止离合器摩擦片烧蚀导致中低速时缓加速时矬车,第三节主油压测试的方法及结果分析,1.为什么说怠速油压正常，说明油泵和主调压阀调压弹簧工作正常。2.为什么说怠速油压过低，失速油压正常是油泵发生早期磨损。3.为什么说D位怠速油压正常，R位怠速油压过低是油液液面过低。4.为什么说怠速油压过高，失速油压正常是发动机进气系统发生泄漏。5.为什么说怠速油压正常，失速油压过低而且保持不住是油液滤清器堵塞。,第三节主油压测试的方法及结果分析,6.为什么说怠速油压正常，失速油压过低但能够保持住是主油压电磁阀柱塞磨损或节气门拉索过松。7.为什么说怠速油压和主油压都过高，是节气门位置传感器输出电压过高。8.怠速油压和主油压都过低如何判断是主调压阀调压弹簧过软，还是主调压阀卡滞在泄油一侧。9.为什么说冷车时主油压正常，热车后主油压过低是主油压电磁阀密封圈有裂口。10.为什么说部分档位主油压过低是离合器和制动器工作油路发生泄漏。一、自动变速器的主油压和节气门油压,第三节主油压测试的方法及结果分析,二、主油压测试的方法三、主油压测试结果分析,1.为什么说怠速油压正常，说明油泵和主调压阀调压弹簧工作正常。,2.为什么说怠速油压过低，失速油压正常是油泵发生早期磨损。,3.为什么说D位怠速油压正常，R位怠速油压过低是油液液面过低。,4.为什么说怠速油压过高，失速油压正常是发动机进气系统发生泄漏。,5.为什么说怠速油压正常，失速油压过低而且保持不住是油液滤清器堵塞。,6.为什么说怠速油压正常，失速油压过低但能够保持住是主油压电磁阀柱塞磨损或节气门拉索过松。,7.为什么说怠速油压和主油压都过高，是节气门位置传感器输出电压过高。,8.怠速油压和主油压都过低如何判断是主调压阀调压弹簧过软，还是主调压阀卡滞在泄油一侧。,9.为什么说冷车时主油压正常，热车后主油压过低是主油压电磁阀密封圈有裂口。,10.为什么说部分档位主油压过低是离合器和制动器工作油路发生泄漏。,一、自动变速器的主油压和节气门油压,1.主油压的形成2.节气门油压的控制方式,1.主油压的形成,(1)怠速时主油压的形成(2)前进档时主油压的形成在前进档时主调压阀一端为油泵油压，另一端为调压弹簧和节气门油压。(3)倒档时主油压的形成挂倒档时，手控制阀向主调压阀节气门油压一侧输送一部分主油压，使主调压阀泄油量明显减少，所以同一个变速器在节气门开度相同的情况下倒档的主油压明显高于前进档的主油压。,(1)怠速时主油压的形成,1)在前进档怠速时主油压的形成。2)在倒档怠速时主油压的形成，倒档怠速时主调压阀一端为油泵油压，另一端只有调压弹簧和手控制阀向主调压阀节气门油压一侧输送一部分主油压，但没有节气门油压。,1)在前进档怠速时主油压的形成。,2)在倒档怠速时主油压的形成，倒档怠速时主调压阀一端为油泵油压，另一端只有调压弹簧和手控制阀向主调压阀节气门油压一侧输送一部分主油压，但没有节气门油压。,(2)前进档时主油压的形成在前进档时主调压阀一端为油泵油压，另一端为调压弹簧和节气门油压。,(3)倒档时主油压的形成挂倒档时，手控制阀向主调压阀节气门油压一侧输送一部分主油压，使主调压阀泄油量明显减少，所以同一个变速器在节气门开度相同的情况下倒档的主油压明显高于前进档的主油压。,图2-10前进档时主调压阀工作原理图,(3)倒档时主油压的形成挂倒档时，手控制阀向主调压阀节气门油压一侧输送一部分主油压，使主调压阀泄油量明显减少，所以同一个变速器在节气门开度相同的情况下倒档的主油压明显高于前进档的主油压。,图2-11倒档时主调压阀工作原理图,2.节气门油压的控制方式,(1)拉索凸轮式节气门油压的控制方式凸轮直接顶着的是强制降档阀，里端的是节气门阀，旁边的是反向阀。(2)真空调节器式节气门油压的控制方式(3)主油压电磁阀的控制方式此种控制方式，发动机和变速器之间没有节气门拉索和真空软管。,(1)拉索凸轮式节气门油压的控制方式凸轮直接顶着的是强制降档阀，里端的是节气门阀，旁边的是反向阀。,1)节气门拉索过紧会造成所有档都有换档冲击。2)液控变速器节气门拉索过紧还会导致3档和4档升档点滞后或没有3档和4档。3)某些变速器，如老款2.2L的雅阁自动变速器节气门拉索略微有一点紧，会导致1档升2档时有换档冲击。4)节气门拉索过松会造成节气门油压过低，使升档点提前，动力性下降。,(1)拉索凸轮式节气门油压的控制方式凸轮直接顶着的是强制降档阀，里端的是节气门阀，旁边的是反向阀。,图2-12拉索凸轮式节气门油压的控制方式,1)节气门拉索过紧会造成所有档都有换档冲击。,2)液控变速器节气门拉索过紧还会导致3档和4档升档点滞后或没有3档和4档。,3)某些变速器，如老款2.2L的雅阁自动变速器节气门拉索略微有一点紧，会导致1档升2档时有换档冲击。,4)节气门拉索过松会造成节气门油压过低，使升档点提前，动力性下降。,图2-13真空调节器式节气门油压的控制方式,(2)真空调节器式节气门油压的控制方式,1)真空调节器根据发动机真空度的变化，利用推杆直接控制节气门阀。2)真空调节器的软管通发动机的进气管，根据发动机负荷越大真空度越低的原理进行控制。1)真空调节器和发动机进气管之间的软管破裂，使节气门阀始终处于大负荷位置，造成主油压过高，所有的档都有轻微的换档冲击。2)真空调节器膜片破裂，变速器内的油液被吸入发动机进气管，随后进入燃烧室，造成排气管冒白烟。3)真空调节器的推杆是活的，如漏装或磨损，会造成节气门油压和主油压过低。,(2)真空调节器式节气门油压的控制方式,4)使用真空调节器的自动变速器，若升档点过早，最高车速只有50km/h左右。,1)真空调节器根据发动机真空度的变化，利用推杆直接控制节气门阀。,2)真空调节器的软管通发动机的进气管，根据发动机负荷越大真空度越低的原理进行控制。,1)真空调节器和发动机进气管之间的软管破裂，使节气门阀始终处于大负荷位置，造成主油压过高，所有的档都有轻微的换档冲击。,2)真空调节器膜片破裂，变速器内的油液被吸入发动机进气管，随后进入燃烧室，造成排气管冒白烟。,3)真空调节器的推杆是活的，如漏装或磨损，会造成节气门油压和主油压过低。,4)使用真空调节器的自动变速器，若升档点过早，最高车速只有50km/h左右。,(3)主油压电磁阀的控制方式此种控制方式，发动机和变速器之间没有节气门拉索和真空软管。,1)主油压电磁阀的泄油滤网堵塞，导致泄压时油液泄油量明显减少，会造成节气门油压过高，进而造成主油压过高，导致升档点滞后，所有的档都有轻微的换档冲击。2)主油压电磁阀柱塞过度磨损，会造成冷车时主油压基本正常，冷车时油液粘度大，可以保证基本密封，热车后油液粘度降低，导致主油压过低。,1)主油压电磁阀的泄油滤网堵塞，导致泄压时油液泄油量明显减少，会造成节气门油压过高，进而造成主油压过高，导致升档点滞后，所有的档都有轻微的换档冲击。,2)主油压电磁阀柱塞过度磨损，会造成冷车时主油压基本正常，冷车时油液粘度大，可以保证基本密封，热车后油液粘度降低，导致主油压过低。,二、主油压测试的方法,1.在什么情况下需进行主油压测试2.主油压测试前准备工作3.主油压测试方法,1.在什么情况下需进行主油压测试,2.主油压测试前准备工作,1)奔驰722.9自动变速器油底壳有沟槽的应在变速器油液温度45时，检查变速器油液的液面高度是否正常。2)奔驰722.9自动变速器油底壳没有沟槽的应在变速器油液温度35时，检查变速器油液的液面高度是否正常。3)大众系列应在变速器油液温度3545时，检查变速器油液的液面高度是否正常。4)法国的AL-4变速器油液温度60时检查变速器油液的液面高度是否正常。5)辉腾、锐志和皇冠等轿车使用的09D变速器则是在变速器正常工作温度下检查变速器油液的液面高度是否正常。,1)奔驰722.9自动变速器油底壳有沟槽的应在变速器油液温度45时，检查变速器油液的液面高度是否正常。,2)奔驰722.9自动变速器油底壳没有沟槽的应在变速器油液温度35时，检查变速器油液的液面高度是否正常。,3)大众系列应在变速器油液温度3545时，检查变速器油液的液面高度是否正常。,4)法国的AL-4变速器油液温度60时检查变速器油液的液面高度是否正常。,5)辉腾、锐志和皇冠等轿车使用的09D变速器则是在变速器正常工作温度下检查变速器油液的液面高度是否正常。,3.主油压测试方法,图2-14主油压试验,三、主油压测试结果分析,1.怠速时主油压正常2.怠速时主油压低，失速油压正常3.怠速和失速时主油压都过低4.怠速时主油压基本正常，但失速主油压过低5.怠速时D位主油压基本正常，但R位主油压明显偏低6.怠速和失速时主油压都过高7.冷车时主油压正常，热车后主油压过低8.大众4速变速器主油压检测方法,1.怠速时主油压正常,1)D位和R位或任意一个手动档怠速时主油压正常，这种情况说明主调压阀调压弹簧工作良好。2)由于大部分变速器在怠速时倒档主油压比前进档主油压要高3倍左右。,1)D位和R位或任意一个手动档怠速时主油压正常，这种情况说明主调压阀调压弹簧工作良好。,2)由于大部分变速器在怠速时倒档主油压比前进档主油压要高3倍左右。,图2-15前进档怠速时主油压的调节,2)由于大部分变速器在怠速时倒档主油压比前进档主油压要高3倍左右。,图2-16R位怠速时主油压的调节,2.怠速时主油压低，失速油压正常,3.怠速和失速时主油压都过低,(1)汽车行驶中突然不能行驶(2)主油压过低，但汽车可以正常行驶,(1)汽车行驶中突然不能行驶,1)故障现象：汽车行驶中事先没有任何预兆，也没有任何异常响声，突然不能行驶。2)故障原因：自动变速器发生烧蚀摩擦片后，没有清洗液力变矩器。3)故障排除：彻底清洗变矩器、散热器和变速器才可能使故障不再出现。4)故障分析：自动变速器有两个油液进油孔，一个在油底壳的控制阀上，有油滤器保护；另一个在变矩器内的变速器输入轴上，没有油滤器保护。,1)故障现象：汽车行驶中事先没有任何预兆，也没有任何异常响声，突然不能行驶。,2)故障原因：自动变速器发生烧蚀摩擦片后，没有清洗液力变矩器。,3)故障排除：彻底清洗变矩器、散热器和变速器才可能使故障不再出现。,4)故障分析：自动变速器有两个油液进油孔，一个在油底壳的控制阀上，有油滤器保护；另一个在变矩器内的变速器输入轴上，没有油滤器保护。,(2)主油压过低，但汽车可以正常行驶,1)故障现象：怠速和失速时主油压都过低，但汽车可以正常行驶。2)故障原因：说明主调压阀的调压弹簧过软，导致主油压始终过低。3)故障排除：该故障需及时排除，否则10000km左右所有的离合器和制动器片都会烧蚀。4)故障分析：主油压是依靠节气门油压和主调压阀的调压弹簧调节的，节气门油压不会出现怠速和失速时节气门油压都过低的故障。,1)故障现象：怠速和失速时主油压都过低，但汽车可以正常行驶。,2)故障原因：说明主调压阀的调压弹簧过软，导致主油压始终过低。,3)故障排除：该故障需及时排除，否则10000km左右所有的离合器和制动器片都会烧蚀。,4)故障分析：主油压是依靠节气门油压和主调压阀的调压弹簧调节的，节气门油压不会出现怠速和失速时节气门油压都过低的故障。,4.怠速时主油压基本正常，但失速主油压过低,(1)怠速和失速时主油压相同使用主油压电磁阀调节节气门油压的，如出现怠速时检测主油压基本正常，但失速主油压没有升高，和怠速时主油压值一样高。(2)怠速油压正常，失速油压偏低，且保持不住(3)怠速油压正常，失速油压偏低，但能保持住,(1)怠速和失速时主油压相同使用主油压电磁阀调节节气门油压的，如出现怠速时检测主油压基本正常，但失速主油压没有升高，和怠速时主油压值一样高。,(2)怠速油压正常，失速油压偏低，且保持不住,1)故障现象：D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，在进行失速油压检测时，升到一定值后便开始回落。2)故障原因：表明油液滤清器发生堵塞。,1)故障现象：D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，在进行失速油压检测时，升到一定值后便开始回落。,2)故障原因：表明油液滤清器发生堵塞。,(3)怠速油压正常，失速油压偏低，但能保持住,1)故障现象：D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。2)故障分析：最大的可能性是主油压电磁阀密封不良。,1)故障现象：D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。,2)故障分析：最大的可能性是主油压电磁阀密封不良。,5.怠速时D位主油压基本正常，但R位主油压明显偏低,6.怠速和失速时主油压都过高,(1)汽车行驶正常(2)汽车车速上不去(3)怠速油压正常，失速油压偏低，且保持不住D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落，说明油液滤清器发生堵塞。(4)怠速油压正常，失速油压偏低，但能保持住D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。(5)怠速油压过高，失速油压正常,6.怠速和失速时主油压都过高,(6)某一特定档位上主油压过低结合离合器、制动器的作用表，检查负责该档位的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。(7)其余一些可能影响主油压的因素变速器油温传感器信号超限，除传感器自身故障外，传感器导线接地，会导致变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压就会越低。(8)节气门位置传感器对主油压的控制装主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的。,6.怠速和失速时主油压都过高,(9)节气门位置传感器中段磨损会造成主油压异常行驶80000km以上的汽车，容易出现电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成大负荷时节气门位置传感器输出的电压信号过高，造成变速器3档和4档升档点滞后，同时还会造成大负荷时主油压过高，导致变速器3档和4档换档时又换档冲击。,(1)汽车行驶正常,1)故障现象：汽车所有档都有，加速和最高车速均正常，但所有的档都有轻微的换档冲击。2)故障原因：主油压电磁阀泄油滤网被堵塞，造成主油压始终过高。真空调节器通往发动机进气系统的真空软管破裂。节气门拉索调得过紧。3)故障排除：主油压电磁阀泄油滤网被堵塞，将主调压阀向外松四圈即可排除故障。真空软管破裂，更换破裂的真空软管。,(1)汽车行驶正常,节气门拉索调得过紧，将节气门拉索调到放松加速踏板时拉索有一点松量，加速踏板踩到底后节气门拉索紧绷即可。4)故障分析：主油压是由节气门油压和主调压阀调压弹簧共同调节的。主油压电磁阀出来的是节气门油压，泄油滤网堵塞后节气门油压过高，主油压是依靠节气门油压和主调压阀的调压弹簧调节的，节气门油压过高时，适当降低调压弹簧的预紧力，可抵消过高的节气门油压，使主油压恢复正常。使用真空调节器的，发动机负荷越大真空度越低。真空调节器软管破裂，空气直接进入，使真空调节器膜片外端真空度降到最低点，导致节气门油压和主油压过高。,(1)汽车行驶正常,使用拉索凸轮式的，节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。节气门拉索调得过紧，有时会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上。,1)故障现象：汽车所有档都有，加速和最高车速均正常，但所有的档都有轻微的换档冲击。,2)故障原因：,主油压电磁阀泄油滤网被堵塞，造成主油压始终过高。,真空调节器通往发动机进气系统的真空软管破裂。,节气门拉索调得过紧。,3)故障排除：,主油压电磁阀泄油滤网被堵塞，将主调压阀向外松四圈即可排除故障。,真空软管破裂，更换破裂的真空软管。,节气门拉索调得过紧，将节气门拉索调到放松加速踏板时拉索有一点松量，加速踏板踩到底后节气门拉索紧绷即可。,4)故障分析：主油压是由节气门油压和主调压阀调压弹簧共同调节的。,主油压电磁阀出来的是节气门油压，泄油滤网堵塞后节气门油压过高，主油压是依靠节气门油压和主调压阀的调压弹簧调节的，节气门油压过高时，适当降低调压弹簧的预紧力，可抵消过高的节气门油压，使主油压恢复正常。,使用真空调节器的，发动机负荷越大真空度越低。真空调节器软管破裂，空气直接进入，使真空调节器膜片外端真空度降到最低点，导致节气门油压和主油压过高。,使用拉索凸轮式的，节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。节气门拉索调得过紧，有时会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上。,(2)汽车车速上不去,1)故障现象：变速器1档升2档的时间严重滞后，没有3档和4档。2)故障原因：节气门位置传感器输出电压过高。3)故障原因：节气门位置传感器端子上，VCC为控制单元的输入电压；E1为控制单元的接地线。4)故障排除：检查并清洁控制单元上节气门位置传感器的接地线，使其保证接触良好。,1)故障现象：变速器1档升2档的时间严重滞后，没有3档和4档。,2)故障原因：节气门位置传感器输出电压过高。,3)故障原因：节气门位置传感器端子上，VCC为控制单元的输入电压；E1为控制单元的接地线。,4)故障排除：检查并清洁控制单元上节气门位置传感器的接地线，使其保证接触良好。,(3)怠速油压正常，失速油压偏低，且保持不住D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落，说明油液滤清器发生堵塞。,(4)怠速油压正常，失速油压偏低，但能保持住D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。,(5)怠速油压过高，失速油压正常,1)故障现象：起步时，挂前进档时基本正常，倒档时有明显换档冲击。2)故障原因：此类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良，重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。3)故障排除：更换破裂的真空软管。,1)故障现象：起步时，挂前进档时基本正常，倒档时有明显换档冲击。,2)故障原因：此类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良，重点检查进气管道上所有真空