3观察电控柴油机

08LX3,主编,1)观察电控柴油机。2)了解电控柴油机简单结构。3)掌握电控柴油机工作原理。4)掌握电控柴油机传感器作用和结构。5)完成观察电控柴油发动机工作页。)了解电控柴油机的结构。)了解电控柴油机和电控汽油机的异同比较。)了解电控柴油机的控制原理。4)掌握电控柴油机工作原理。5)掌握电控柴油机传感器作用和结构。,一、实践二、相关知识,1)观察电控柴油机。,2)了解电控柴油机简单结构。,3)掌握电控柴油机工作原理。,4)掌握电控柴油机传感器作用和结构。,5)完成观察电控柴油发动机工作页。,)了解电控柴油机的结构。,)了解电控柴油机和电控汽油机的异同比较。,)了解电控柴油机的控制原理。,4)掌握电控柴油机工作原理。,5)掌握电控柴油机传感器作用和结构。,一、实践,二、相关知识,(一)电控柴油喷射的优点、类型和使用注意事项(二)电控柴油喷射的基本原理(三)电控柴油机的传感器,(一)电控柴油喷射的优点、类型和使用注意事项,1.电控柴油喷射的优点2.电控柴油喷射系统的类型3.电控柴油机使用应注意的问题,1.电控柴油喷射的优点,(1)具有发动机自动保护功能当专用传感器向电子控制单元(ECU)指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功率，甚至使发动机停止运转。(2)具有发动机故障诊断功能ECU对发动机或汽车的所有传感器、喷油器、连接器和线路进行连续监测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码(DTC)或故障码。(3)减小了发动机的维护工作量由于燃油喷射得到了严格的控制，从而改善了发动机燃烧，另外，由于取消了机械调速器拉杆或齿条，从而减小了调整和维修项目。,1.电控柴油喷射的优点,(4)改进了发动机的调速控制由电子控制调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置(PTO)工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。(5)改善了发动机燃油经济性选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行监测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。(6)改善了发动机的冷起动性有些电子控制系统采用冷却液温度传感器，而有些电子控制系统则采用机油温度传感器，以确定发动机是否处于低温状态，ECU将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，可以减少起动时的白烟。,1.电控柴油喷射的优点,(7)降低了发动机排气的烟度ECU能够根据油门的开度、机油温度和涡轮增压压力精确地控制喷油定时和喷油量，使发动机在稳态及瞬态工况下的烟度能够达到排放法规的要求。(8)减少发动机的排气污染物为了满足排放法规，各发动机制造商都对下列项目进行了重新设计。(9)可通过程序对发动机的功率进行重新设定对于一定型号的发动机，可以设定三种不同的功率状态，其中的一种是对应于巡航控制的额定功率。,(1)具有发动机自动保护功能当专用传感器向电子控制单元(ECU)指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功率，甚至使发动机停止运转。,(2)具有发动机故障诊断功能ECU对发动机或汽车的所有传感器、喷油器、连接器和线路进行连续监测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码(DTC)或故障码。,(3)减小了发动机的维护工作量由于燃油喷射得到了严格的控制，从而改善了发动机燃烧，另外，由于取消了机械调速器拉杆或齿条，从而减小了调整和维修项目。,(4)改进了发动机的调速控制由电子控制调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置(PTO)工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。,(5)改善了发动机燃油经济性选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行监测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。,(6)改善了发动机的冷起动性有些电子控制系统采用冷却液温度传感器，而有些电子控制系统则采用机油温度传感器，以确定发动机是否处于低温状态，ECU将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，可以减少起动时的白烟。,(7)降低了发动机排气的烟度ECU能够根据油门的开度、机油温度和涡轮增压压力精确地控制喷油定时和喷油量，使发动机在稳态及瞬态工况下的烟度能够达到排放法规的要求。,(8)减少发动机的排气污染物为了满足排放法规，各发动机制造商都对下列项目进行了重新设计。,1)进一步减少了喷油器的制造公差，有些发动机的制造商还提供了校准的能力，以提高发动机各缸之间的供油一致性。2)对喷油器的喷头进行了更改设计。3)提高了喷油压力。4)增大了喷油凸轮轮廓升程。,1)进一步减少了喷油器的制造公差，有些发动机的制造商还提供了校准的能力，以提高发动机各缸之间的供油一致性。,2)对喷油器的喷头进行了更改设计。,3)提高了喷油压力。,4)增大了喷油凸轮轮廓升程。,(9)可通过程序对发动机的功率进行重新设定对于一定型号的发动机，可以设定三种不同的功率状态，其中的一种是对应于巡航控制的额定功率。,2.电控柴油喷射系统的类型,(1)位置控制系统第一代柴油机电控喷射系统采用了位置控制系统。(2)时间控制系统第二代柴油机电控喷射系统采用了时间控制方式。,(1)位置控制系统第一代柴油机电控喷射系统采用了位置控制系统。,(2)时间控制系统第二代柴油机电控喷射系统采用了时间控制方式。,1)电控喷油泵喷油器系统。2)共轨式电控燃油喷射系统是比较理想的燃油喷射系统。可实现高压喷射，喷射压力可比一般直列泵系统高出一倍，最高已达200MPa。喷射压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、低负荷性能。可以实现预喷射，调节喷油速率形状，实现理想喷油规律。喷油定时和喷油量可自由选定。具有良好的喷射特性，可优化燃烧过程，使发动机耗油、烟度、噪声及排放等性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机转矩特性。,(2)时间控制系统第二代柴油机电控喷射系统采用了时间控制方式。,结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。,1)电控喷油泵喷油器系统。,2)共轨式电控燃油喷射系统是比较理想的燃油喷射系统。,可实现高压喷射，喷射压力可比一般直列泵系统高出一倍，最高已达200MPa。,喷射压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、低负荷性能。,可以实现预喷射，调节喷油速率形状，实现理想喷油规律。,喷油定时和喷油量可自由选定。,具有良好的喷射特性，可优化燃烧过程，使发动机耗油、烟度、噪声及排放等性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机转矩特性。,结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。,3.电控柴油机使用应注意的问题,1)发动机长时间高速运转后切勿立即关机，应以怠速继续运转约两分钟，待温度降低后方可关机。2)油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的空气排掉，方可起动发动机。3)一般电控柴油发动机均装有预热塞指示灯，该指示灯亮起提示预热塞正在加热。,1)发动机长时间高速运转后切勿立即关机，应以怠速继续运转约两分钟，待温度降低后方可关机。,2)油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的空气排掉，方可起动发动机。,3)一般电控柴油发动机均装有预热塞指示灯，该指示灯亮起提示预热塞正在加热。,(二)电控柴油喷射的基本原理,1.位置控制的电控喷油泵系统2.喷油泵喷油器式电控系统3.共轨式电控燃油喷射系统,1.位置控制的电控喷油泵系统,(1)组成位置控制的电控喷油泵系统的组成如图3-2所示，它由传感器、电控单元()和执行器等几部分组成。(2)控制功能位置控制的电控喷油泵系统具有对供油量、供油时刻、进气节流和电热塞等的控制功能及自我诊断功能，其中最主要的控制功能是供油量和供油时刻的控制，其他扩展功能往往也需要通过供油量与供油时刻的控制来实现。,(1)组成位置控制的电控喷油泵系统的组成如图3-2所示，它由传感器、电控单元()和执行器等几部分组成。,301.TIF,(1)组成位置控制的电控喷油泵系统的组成如图3-2所示，它由传感器、电控单元()和执行器等几部分组成。,302.TIF,(2)控制功能位置控制的电控喷油泵系统具有对供油量、供油时刻、进气节流和电热塞等的控制功能及自我诊断功能，其中最主要的控制功能是供油量和供油时刻的控制，其他扩展功能往往也需要通过供油量与供油时刻的控制来实现。,303.TIF,(2)控制功能位置控制的电控喷油泵系统具有对供油量、供油时刻、进气节流和电热塞等的控制功能及自我诊断功能，其中最主要的控制功能是供油量和供油时刻的控制，其他扩展功能往往也需要通过供油量与供油时刻的控制来实现。,1泵活塞2带线圈和阀针的电磁阀3旁通柱塞4回油管5供油管6喷嘴前压力7喷嘴8喷嘴针阀,2.喷油泵喷油器式电控系统,(1)泵喷嘴泵喷嘴由喷油泵、喷油器组合在一起(不需要高压油管)，发动机每缸配一个泵喷嘴。(2)喷油泵喷油器式电控系统的喷射过程,(1)泵喷嘴泵喷嘴由喷油泵、喷油器组合在一起(不需要高压油管)，发动机每缸配一个泵喷嘴。,1)泵喷嘴的安装位置。2)泵喷嘴的固定方式。3)泵喷嘴的基本工作情况。,1)泵喷嘴的安装位置。,2)泵喷嘴的固定方式。,3)泵喷嘴的基本工作情况。,(2)喷油泵喷油器式电控系统的喷射过程,1)预喷射循环。预喷射循环开始。喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，使高压腔内的燃油排到供油管。发动机电控单元控制喷嘴电磁阀吸合，起动喷射循环，此时电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达18MPa时，压力高于喷油针阀弹簧的压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。,(2)喷油泵喷油器式电控系统的喷射过程,预喷射的控制缓冲阻尼作用。预喷射循环内，喷嘴针阀行程受液力阻尼垫作用，可以准确控制喷射量。在前13行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成液力阻尼垫，限制预喷射循环的针阀行程。预喷射循环结束。上升的压力使收缩活塞下移，高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降，这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度，若想再次打开针阀，油压应比预喷射过程中的油压高。,(2)喷油泵喷油器式电控系统的喷射过程,2)主喷射循环。主喷射循环开始。喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升，这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。当压力达约30a时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达205MPa。主喷射循环结束。当发动机电控单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排到供油管泄压，喷嘴针阀关闭，主喷射循环结束。3)喷射结束。,1)预喷射循环。,预喷射循环开始。喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，使高压腔内的燃油排到供油管。发动机电控单元控制喷嘴电磁阀吸合，起动喷射循环，此时电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达18MPa时，压力高于喷油针阀弹簧的压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。,预喷射的控制缓冲阻尼作用。预喷射循环内，喷嘴针阀行程受液力阻尼垫作用，可以准确控制喷射量。在前13行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成液力阻尼垫，限制预喷射循环的针阀行程。,预喷射循环结束。上升的压力使收缩活塞下移，高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降，这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度，若想再次打开针阀，油压应比预喷射过程中的油压高。,2)主喷射循环。,主喷射循环开始。喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升，这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。当压力达约30a时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达205MPa。,主喷射循环结束。当发动机电控单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排到供油管泄压，喷嘴针阀关闭，主喷射循环结束。,3)喷射结束。,3.共轨式电控燃油喷射系统,(1)分类按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本形式，即高压共轨式和中压共轨式。(2)特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,(1)分类按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本形式，即高压共轨式和中压共轨式。,1)高压共轨系统。2)中压共轨系统。,1)高压共轨系统。,2)中压共轨系统。,(2)特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。,1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。3)高速电磁阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。,(2)特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。,4)系统结构通用性好，适应范围广，不像其他的电控燃油喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求，尤其是高压共轨系统，与目前的小、中型及重型柴油机均能很好匹配。,1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。,2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。,3)高速电磁阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。,4)系统结构通用性好，适应范围广，不像其他的电控燃油喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求，尤其是高压共轨系统，与目前的小、中型及重型柴油机均能很好匹配。,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,1)不带受控高压泵的共轨系统，如图3-6所示。2)带可调节高压泵的共轨系统，如图3-7所示。高压油泵。高压油泵供油量的设计准则是在任何情况下必须满足柴油机喷油量与控制油量之和，以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值转矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,高压油轨(共轨管)。共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，共轨管如图3-11所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使共轨管中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨管有足够的压力响应速度来快速跟踪柴油机工况的变化。高压油泵的最大循环供油量为600mL，共轨管容积为94000mL。高压油管。高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。喷油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须能够承受最高的系统压力和高压燃油的冲击作用。,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,压力调节器。3)共轨压力传感器。功用。共轨压力传感器能精确、快速地测量轨道中的瞬间压力，并将其转换为电压信号传送给ECU。结构。如图3-13所示，共轨压力传感器由集成的传感元件(焊接在压力装置上)、印刷电路板(PCB)和带有电插头的传感器座等元件组成。轨道上有一开口接压力传感器，传感,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,工作原理。当膜片的形状变化时，附在膜片上的电阻也随着变化。系统压力的变化导致膜片变形(大约15000kPa，变形1mm)，电阻也跟着变化，通过5V的电桥输出电压变化。电压变化范围为070mV(与实际压力有关)，同时被电压放大电路放大到0.54.5V。4)电控喷油器功用。准确地控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。结构。电控喷油器包括孔式喷油器、液压伺服机构、电磁阀等，如图3-14所示。从轨道来的高压燃油由反馈通道到达喷油器，通过反馈孔到达阀控制室，电磁阀打开节流孔，阀控制室与燃油回路相通。,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,工作方式。电控喷油器的工作可以分为4步(发动机运转而且高压油泵供油时)：喷油器关闭(产生高压)、喷油器打开(开始喷油)、喷油器全部打开、喷油器关闭(结束)。,(3)高压共轨电控燃油喷射系统结构组成图3-5所示为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成框图。,305.TIF,1)不带受控高压泵的共轨系统，如图3-6所示。,1油箱2燃油预热3滤清器4预输油泵5高压泵6油轨7喷嘴8燃油散热器9油轨压力传感器10高压调节阀A、F低压油路C高压油路,2)带可调节高压泵的共轨系统，如图3-7所示。,307.TIF,高压油泵。高压油泵供油量的设计准则是在任何情况下必须满足柴油机喷油量与控制油量之和，以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值转矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。,1燃油输入2细腰喷嘴回油3燃油温度传感器4进气节流电磁阀5高压输出6过压阀,高压油泵。高压油泵供油量的设计准则是在任何情况下必须满足柴油机喷油量与控制油量之和，以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值转矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。,1叶片泵2进气节流电磁阀3高压元件4高压调节阀5低压调节阀6润滑阀,高压油泵。高压油泵供油量的设计准则是在任何情况下必须满足柴油机喷油量与控制油量之和，以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值转矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。,3010.TIF,高压油轨(共轨管)。共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，共轨管如图3-11所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使共轨管中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨管有足够的压力响应速度来快速跟踪柴油机工况的变化。高压油泵的最大循环供油量为600mL，共轨管容积为94000mL。,3011.TIF,高压油管。高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。喷油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须能够承受最高的系统压力和高压燃油的冲击作用。,压力调节器。,3)共轨压力传感器。,功用。共轨压力传感器能精确、快速地测量轨道中的瞬间压力，并将其转换为电压信号传送给ECU。,结构。如图3-13所示，共轨压力传感器由集成的传感元件(焊接在压力装置上)、印刷电路板(PCB)和带有电插头的传感器座等元件组成。轨道上有一开口接压力传感器，传感,3012.TIF,结构。如图3-13所示，共轨压力传感器由集成的传感元件(焊接在压力装置上)、印刷电路板(PCB)和带有电插头的传感器座等元件组成。轨道上有一开口接压力传感器，传感,3013.TIF,工作原理。当膜片的形状变化时，附在膜片上的电阻也随着变化。系统压力的变化导致膜片变形(大约15000kPa，变形1mm)，电阻也跟着变化，通过5V的电桥输出电压变化。电压变化范围为070mV(与实际压力有关)，同时被电压放大电路放大到0.54.5V。,4)电控喷油器,功用。准确地控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。,结构。电控喷油器包括孔式喷油器、液压伺服机构、电磁阀等，如图3-14所示。从轨道来的高压燃油由反馈通道到达喷油器，通过反馈孔到达阀控制室，电磁阀打开节流孔，阀控制室与燃油回路相通。,a)喷油器关闭(复位状态)b)喷油器打开,工作方式。电控喷油器的工作可以分为4步(发动机运转而且高压油泵供油时)：喷油器关闭(产生高压)、喷油器打开(开始喷油)、喷油器全部打开、喷油器关闭(结束)。,(三)电控柴油机的传感器,1.传感器的类型2.传感器的作用3.典型电控发动机的传感器4.传感器结构、原理及检测,1.传感器的类型,2.传感器的作用,表3-1柴油机电控系统中的主要传感器及其作用,3.典型电控发动机的传感器,(1)电控分配泵燃油系统(2)电控泵喷嘴燃油系统(3)高压共轨燃油系统,(1)电控分配泵燃油系统,3015.TIF,(2)电控泵喷嘴燃油系统,3016.TIF,(3)高压共轨燃油系统,3017.TIF,4.传感器结构、原理及检测,(1)位置传感器位置传感器在柴油机电控系统中应用非常广泛。(2)速度传感器,(1)位置传感器位置传感器在柴油机电控系统中应用非常广泛。,1)油门踏板位置传感器：作用。油门踏板位置传感器广泛用于各种电子油门式电控柴油机上，其功用是获取加速信号，然后传到电控单元，由电控单元操纵电控喷油泵或喷油器调节喷油量。油门踏板位置传感器是电控柴油机非常重要的传感器。安装位置。油门踏板位置传感器安装在油门踏板上(图3-18)。构造原理。输出特性。油门踏板位置传感器的输出信号为电压值，值在0.54.5V之间，随着油门踏板位置的变化，输出信号电压相应变化，两者之间呈线性关系，见表3-2和图3-21。,(1)位置传感器位置传感器在柴油机电控系统中应用非常广泛。,常见故障。油门踏板位置传感器常见故障如下:2)齿杆位移传感器：作用。用于电控直列泵燃油系统中，其功用是检测喷油泵调节齿杆的位置。安装位置。齿杆位置传感器安装在电控直列泵系统中电子调速器内，喷油泵齿杆罩上(图3-22)。类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。3)喷油器针阀升程传感器：,(1)位置传感器位置传感器在柴油机电控系统中应用非常广泛。,作用。喷油器针阀升程传感器主要用于电控分配泵或柴油机中，用来确定喷油阀喷油始点，使喷油阀喷油始点进行闭环控制(根据发动机转速、发动机负荷和温度)。安装位置。安装在喷油器内部，用于电控分配喷式燃油系统中。类型。喷油器针阀升程传感器主要有差动式和霍尔式两大类型。,1)油门踏板位置传感器：,作用。油门踏板位置传感器广泛用于各种电子油门式电控柴油机上，其功用是获取加速信号，然后传到电控单元，由电控单元操纵电控喷油泵或喷油器调节喷油量。油门踏板位置传感器是电控柴油机非常重要的传感器。,安装位置。油门踏板位置传感器安装在油门踏板上(图3-18)。,a)博世(Bosch)公司b)底特律(Detroit)公司,构造原理。,3019.TIF,构造原理。,3020.TIF,输出特性。油门踏板位置传感器的输出信号为电压值，值在0.54.5V之间，随着油门踏板位置的变化，输出信号电压相应变化，两者之间呈线性关系，见表3-2和图3-21。,表3-2不同油门踏板位置对应的输出信号电压,3021.TIF,常见故障。油门踏板位置传感器常见故障如下:,2)齿杆位移传感器：,作用。用于电控直列泵燃油系统中，其功用是检测喷油泵调节齿杆的位置。,安装位置。齿杆位置传感器安装在电控直列泵系统中电子调速器内，喷油泵齿杆罩上(图3-22)。,3022.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,a)结构b)输出特性,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3024.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3025.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3026.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3027.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3028.TIF,类型。齿杆位置传感器主要有三种类型:差动变压器式、差动自感式、电涡流式。,3029.TIF,3)喷油器针阀升程传感器：,作用。喷油器针阀升程传感器主要用于电控分配泵或柴油机中，用来确定喷油阀喷油始点，使喷油阀喷油始点进行闭环控制(根据发动机转速、发动机负荷和温度)。,安装位置。安装在喷油器内部，用于电控分配喷式燃油系统中。,类型。喷油器针阀升程传感器主要有差动式和霍尔式两大类型。,3030.TIF,类型。喷油器针阀升程传感器主要有差动式和霍尔式两大类型。,3031.TIF,类型。喷油器针阀升程传感器主要有差动式和霍尔式两大类型。,a)结构b)工作原理,类型。喷油器针阀升程传感器主要有差动式和霍尔式两大类型。,a)针阀升程b)喷油速率c)累计喷油量,(2)速度传感器,1)发动机转速传感器：功用。发动机转速传感器又称为发动机转角传感器，或曲轴位置传感器。安装位置。发动机转速传感器一般安装在缸体上，或喷油泵上(图3-34)。结构原理。发动机转速传感器有电磁感应式、霍尔式、光电式等多种型式，其中电磁感应式应用广泛。2)气缸判别传感器。,(2)速度传感器,功用。起动发动机时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩行程以便激活相应的泵喷嘴阀。为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，该信号监测凸轮轴传感器轮上的凸齿并确定凸轮轴位置。有的发动机将气缸判别传感器与发动机转速传感器设计为一体，没有单独的气缸判别传感器。安装位置。气缸判别传感器通常安装在凸轮轴驱动齿轮上(图3-39)。类型。气缸判别传感器一般有电磁式、霍尔式和光电式三种型式，其中霍尔式应用较广，因而以霍尔式为例进行介绍。结构原理。利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔式传感器或霍尔传感器。,(2)速度传感器,3)车速传感器：功用。该传感器一般安置在汽车变速器输出轴上，向ECU提供汽车速度信号。该信号用于进行巡航控制、车速限制和通过发动机压缩制动保持最高预设车速的自动控制。而且，在发动机进行高强度压缩制动时，发动机冷却风扇离合器会自动进入接合状态，以实现发动机风扇制动，这可以使发动机增加1535.5kW的减速制动,使车速降低。类型。车速传感器主要有可变磁阻式、光电式、电磁