全系列底盘制动及ABS系统.ppt

,WelcometotheCheryAutomobile,主讲：王晋军,全系列底盘,奇瑞汽车车系介绍：,奇瑞,S系列,A系列,B系列,T系列,A11,A15,A216,风云1.6L,旗云1.6L,新旗云,S11,S12,S21,S22,S16,A21,QQ3,0.8,1.1,QQ6,1.3,1.1,A1,372,472,465,473,478/480,472,1.3,473,V2,1.3,473,?,480/宝马,480,B11,B14,V5,4G64,481,1.6L,1.3L,柴油发动机,2.4L,1.9L,东方之子,2.4L,2.0L,4G64,1.8L,4G63,ACTECO,A18,A5,2.0L,1.6L,ACTECO,开瑞,480,T11,瑞虎,2.4L,2.0L,1.6L,4G64,4G63,ACTECO,1.6L,2.0L,ACTECO,481,奇瑞品牌的定位和核心利益点由他旗下的产品品牌所支撑和体现。奇瑞整体品牌对旗下二级产品品牌起到引领与支持的作用。,底盘系统概述,四轮驱动,四轮定位,转向系统,离合器和变速箱,制动系统,维修分总成,底盘的一些部件只能作为总成维修，试图维修或者拆装某些部件，可能会造成人身伤害或者系统部件工作正常，只有确认了维修手册的认可的可维修或者提供了维修步骤的部件才能维修。,对抱怨车的处理,作为修理验证程序的一部分，对一些抱怨，需要对车辆进行路试来判断。路试的目的是来重现故障或者故障症状条件。对于噪音,震动,和不平衡的处理绝大多数是靠充足的经验和细心的检查以及耐心的验证过程。先进仪器设备的锻炼。,故障诊断,转向、悬架、轮胎和车轮中的故障涉及多个系统。在诊断这类问题时，这些系统都要考虑。有些故障，如轮胎异常磨损或严重磨损，可能是因驾驶习惯不良造成的。务必首先进行路试。如果条件允许，请客户陪同路试。进行初步检查。纠正任何不符合标准的状况,前悬架总成车上检查和维修,确认每个元件的固定状况（松动、间隙）以及元件状况（磨损、损坏）是否正常。检查横连杆球节端隙1.将前轮笔直向前停好。请勿踩下制动踏板。2.将铁杆或类似工具放置在横连杆和转向节之间。3.上下撬动测量轴端间隙。轴端间隙:0mm(0in)注意：小心不要损坏球节防尘罩。请勿用力过大而损坏安装部位。支柱检查检查安装部位是否漏油、损坏和破损。,前轮定位检查,在空载条件下测量车轮定位。空载条件意味着燃油、发动机冷却液和润滑剂已满。备用轮胎、千斤顶、随车工具和脚垫都在指定位置。1.轮胎气压是否正确，轮胎是否磨损。2.车轮是否跳动。3.车轮轴承轴端间隙。4.横连杆球节轴端间隙。5.支柱操作。6.车桥和悬架的每个固定点是否松动和变形。7.每个悬架梁、转向节、支柱和横连杆是否有裂纹、变形和其他损坏。8.汽车的高度（姿态）。,汽车工程的首要责任是设计安全可靠的转向和悬架系统。每个部件必须具备足够的强度，才能承受和吸收极端冲击。转向系统和前后悬架必须与车身保持一定的几何关系。转向和悬架系统要求前轮自动回位，且轮胎滚动力和道路摩擦力保持在最小，使客户能轻松、舒适地操纵车辆。车轮定位的完整检查中应包括测量后轮前束和外倾角。四轮定位能保证所有四个车轮按照完全相同的方向转动。车辆经过几何定位后，可以达到最佳燃油经济性和最长轮胎寿命，并最大限度地提高转向能力和车辆性能。,轮胎的拆卸和安装,告诫：安装车轮之前，刮除并用钢丝刷刷去车轮安装面、制动鼓或制动盘安装面上的腐蚀。安装车轮时若安装面金属之间接触不良，会引起车轮螺母松动。这可导致车辆行驶时车轮脱落，造成车辆失控并很可能伤人。,轮胎配装,轮胎和车轮是在总装厂配装的。配装是将轮胎最大半径的部位或高点与车轮最小半径的部位或低点匹配。轮胎高点最初标有朱漆标记或外胎壁有粘胶标签。车轮低点是气门芯位置。在从车轮上拆卸轮胎前，在轮胎上的气门芯位置画上一条线，保证它能装回原来的位置。在具备原厂质量的替换轮胎上，采用了同样的方法对高点和低点作标记。,轮胎和车轮平衡,轮胎和车轮平衡有2种类型：静平衡和动平衡。,虽然不同制造商生产的轮胎花纹可能不同，但只要轮胎性能标准规格相同，就可在同一车上使用,制动系统,影响制动器性能的外部条件主要有三条：轮胎与路面接触面积和抓地性能的不同将导致制动不均匀。轮胎气压必须相同，左右两侧轮胎的胎纹图案必须基本相同。车辆负载不均匀也会影响制动性能，因为重载车轮比其它车轮需要的制动力大。车轮定位不准，特别是在车轮外倾角和主销后倾角过大时，会导致制动跑偏,制动油管和软管的检查液压制动软管每年至少应检查两次。应检查制动软管外罩是否出现道路危险损坏、开裂、破损，是否泄漏或隆起。检查软管布设和安装是否正确。如果制动软管与悬架部件摩擦，会很快磨损并最终失效。精确检查时可能需要一个手电筒和一面镜子。如果在制动软管上观察到上述任何情况，根据情况调整或更换软管.,车辆的操控性,平顺性的诊断过软，过硬车辆跑偏转弯时车身倾斜或摇摆悬架触底（力矩至生偏向，车轮轴承，前翘头过高或过低）,离合器系统,离合器摩擦片,其功用为：,(1)使汽车平稳起步。(2)中断给传动系的动力，配合换档。(3)防止传动系过载。,摩擦离合器应能满足以下基本要求：,(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。,变速箱,1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2.实现倒车行驶3.实现空档,四驱技术,Four-wheeldrive通常，制造商介绍他们的车是四轮驱动时，其实是指分时四驱.这些系统一般只在牵引力较低情况下起作用,比如在滑溜路面,雪地，冰面上。All-wheeldrive这些系统有时被称为全时四驱.在任何路面，这种系统都能起作用.不论在铺装路面，还是在滑溜路面，动力都会传到四个车轮。分时四驱系统、全时四驱系统可以用同样的标准来评估。能够精确地将动力合理地分配给四只驱动轮，并且最大的力矩不会造成轮胎打滑，就是最好的四驱系统。,四轮驱动系统最主要部分是两个差速器（前桥和后桥）和分动器。另外,有的分时四驱系统有轮边离合器或前桥离合器。分时四驱系统、全时四驱系统系统还可装配高级的电控系统，用来更好地使用有效的牵引力。,四轮驱动,近年比较流行的多功能运动型车（SUV），也是一种以四轮驱动为主的车辆这类车按照用途不同，有四种驱动形式，全时传动（Full-Time）、分时传动(Part-Time）、适时传动（Real-Time）和分时适时混合传动。它们各自的特点如下：全时传动:平时行驶就将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，永远维持四轮驱动模式，随时有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。缺点是不经济，比较费油。(suchasVC-T11)分时传动:可以随时根据路面状况，通过操纵杆或者按钮变换两轮驱动或者四轮驱动模式，这也是一般SUV最常见的传动方式。缺点是机械构造比较复杂，驾车者要具备相当的驾驶经验才能掌握好变换时机。(suchasP11)适时传动:驱动形式由电脑控制。正常路面以两轮驱动，如果异常路面或者驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，变为四轮驱动状态，操纵简单。缺点是电脑即时反应较慢，车辆越野性能较差，变换方式由电脑代劳，没有驾驶乐趣。（suchasITM1-T11)分时适时混合传动:就是一种弥补分时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由变换兼时传动或者适时传动方式（suchasITM1-B22),全时四驱,托森全时四驱,托森连接器,Shiftmotor,PowerFlow,EST(ElectricShiftTransfer),TransferCaseFunction,TransferCaseFunction,主动扭矩分配四驱系统一般采用电子技术控制扭矩的分配，在前后轮出现转速差瞬间，将扭矩按照需要进行分配。BorgWarner公司的ITM1产品和GKN公司的TMD产品。被动扭矩分配四驱系统一般采用VC（粘性连轴器）技术控制扭矩的分配，主要是在前后轮间出现转速差并达到一定值后才起作用。GKN公司的VC产品。,BorgWarnerITMDevice,ModulatingPrimaryClutch,ApplyForceAmplifier,粘性联轴器,ViscousCoupling:KeyComponents,粘性耦合器,粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。根据牛顿内摩擦定律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。,当两组碟盘间的速度差较小时，粘性液体可以在孔中自由流过；而当车辆转弯时，两组碟盘间的速度差变大，粘性液体的流动受到很大阻力，而这种阻力正好起到锁止作用，将两个运动部件连成一体。液力耦合器通常安装在后差速器的侧面.液力耦合器是非常经济的设备，因为它造价不高，也不需要很多维护。但它也有缺点，即锁止力与差速曲线之间呈指数倍数关系(所以不是十分渐进)；液力耦合器会有少许滞后，这主要取决于液体的粘度；自锁能力很大程度上还取决于液体温度(随着温度升高，液体粘度会下降)。液力耦合器有很多类型(使用不同类型的粘性液体、碟盘的尺寸和形状、液体压力等等)，但目前主要有两种主流类型。一种较“经济”，它的一组碟盘连接差速器壳体，另一组连接输出轴。还有一种“常规”型，价格是“经济”型的一倍。它的一组碟盘连接输入轴，另一组连接输出轴，这种布置方式使得“常规”型液力耦合器的滑移限制特性相当线性。而“经济”型的滑移限制特性与轴速差成平方关系。,其核心都是粘性耦合器VCU(又称液力传扭器)，当汽车轮胎打滑时，VCU内的硅油会产生粘性扭矩成为限制差速器差动的力，并具备根据路面状况自动地、平滑地进行差动的特征，由此即使前后轮的任何一个车轮出现空转，也可以向其他车轮传递动力而驱动车辆。由于瑞鹰并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限，实际上，其驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统没有价值，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能在恶劣的路面条件下提供足够的牵引力和良好的操控性,VC叶片结构,粘联轴器的工作盘分为内盘和外盘，在外盘的外圆周上加工有齿，内盘的内圆周上加工有齿。其作用：容纳联轴器中在粘性模式下未溶解的空气孔的楔形口实现内盘的非对称控制。使液体能够从孔中流过。补偿不对称的热应力,增强整车的牵引性能传递扭矩可以达到2000牛米以上；传递的扭矩受外界温度和自身温度变化影响很小；反向驱动力（倒车时）具有同样的功能；在车轮出现打滑时反应时间小于60毫秒；增强整车的动力学性能在车辆加速或减速时，可以改善车辆动力学性能；具有可控的扭矩传递适时变化特性；,增强乘客和车辆的安全性可与ABS和ESP系统集成通讯，提高ABS和ESP性能，保证车辆的最佳行驶平顺性和稳定性增强车辆的驾驶舒适性和乐趣在车辆急转弯和停车时，没有不足转向和过渡转向的现象；提高车辆加速性能；减少整车质量，提高燃油经济性能简化传动系统；正常行驶为4X2状态；扭矩按需分配；,减少整车维护成本在车辆正常使用寿命内，免任何维护和保养；已经验证的可靠质量4X4技术的发展趋势越来越多全球各大汽车公司的4X4汽车已选用或正在选用ITM产品；具有智能4X4汽车在逐步取代传统4X4汽车市场,优点(交互式的扭矩管理),优点(交互式的扭矩管理),ITM（InteractiveTorqueManagement）原理,它的控制器通过CAN接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0100。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。,原理图,它的控制器通过CAN接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0100。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。,ITM控制模块,功能：接收来自发动机ECU、ABS控制器的信号，并根据信号判断车辆行驶状态，控制ITM控制器的工作电流，智能分配前后桥的扭矩。安装位置：安装于驾驶员座椅下方。,G传感器,功能：检测车辆加速度的大小。安装位置：副仪表台后，手制动下方。,ITM控制器总成拆卸,注意事项：ITM控制器为精密元件，拆装时要小心磕碰。,使用维修注意事项,1、四驱车拖车时轮子不能悬空，否则会损坏ITM。2、分动器、后主减速器用油应使用奇瑞规定的型号，否则可能造成总成的过早损坏。3、ITM控制器为免维护件，车辆正常使用期间请勿将壳体打开。4、后差速器双曲线齿轮应配对使用，故损坏后应更换总成。,制动系统,问题:1.制动系统的原理2.制动系统的作用3.制动系统的分类,概述,汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。,制动能量源分类,机械式液压式电磁式气压式,制动系统（作用）,使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定.,要求：制动力如何分配？,在制动时，前制动力大还是后制动力大？在制动时，前后制动力哪个应先起作用？,制动系的种类,1.行车制动装置2.停车制动装置3.辅助制动装置,汽车制动装置的基本结构,1.供能装置:产生制动能量的部件,如人力2.控制装置:产生制动动作和控制制动效果的部件,制动踏板机构是最简单的一种控制装置3.制动传动装置:将制动能量传到制动器的部件,如制动主缸和制动轮缸4.制动器:产生制动力的部件:制动蹄鼓和制动盘片,汽车制动装置的工作原理,实质：将汽车动能转化为热能制动力:滑移所产生的轮胎与路面间的纵向摩擦力就是制动力制动力与制动力矩的关系：驾驶员踩下制动踏板时制动总泵的压力上升，通过制动分泵产生约束轮胎转动的制动力矩（T）。随着制动力矩的增加轮胎的旋转角速度（）会减小。这时轮速小于车速，轮胎与地面间滑动所产生的力就是制动力（Q）。,什么是附着力？,附着力:指抵抗驱动轮胎在道路上产生滑转力。（附着力:指轮胎与路面间产生的最大摩擦力）（附着力:指轮胎对地面的抓地能力）其数值决定于驱动轮胎所受的载荷及轮胎和道路的附着系数。附着力=驱动轮胎所受的垂直载荷附着系数（轮胎对路面的正压力）制动力不可能超过附着力。最佳制动效果是：车轮临近“抱死”却又未“抱死”时,问：何种驱动形式的汽车附着好？答：四驱,制动器分类,前盘,后鼓,盘式制动器,摩擦片厚度传感器,盘/鼓式制动优点,鼓式制动器的优点：需要较少的制动油压便可有较好的制动力盘式制动器的优点：1.散热能力强、制动效能稳定2.抗水衰退能力强。浸水后只须经一两次制动即可恢复正常3.制动盘升温后厚度方向膨胀量小，便于装设隙自动调节装置4.结构简单，维修方便，尺寸和质量小,问：制动片表面越粗糙越好吗？,答：否。制动时是靠制动片与制动鼓/盘完全接触的。磨粗糙后，难保证完全接合。表面粗糙的制动片在制动时的粗糙突出会剥下形成粉末，增加滑动，制动效果反而差。磨粗糙的表面很快会磨掉。,普通制动系统,液压制动系统组成,普通的制动系统：1、制动总泵2、制动分泵3、制动管路4、制动器（盘式、鼓式）5、助力装置,制动总泵的作用,总泵,制动总泵,松开时（1）,活塞上的量孔打开制动液流回皮碗侧,松开时（2）,补偿孔将分泵多余的油液回流至贮液罐,制动时,进油孔和补偿孔都关闭-油压升高,真空助力器未制动时,A,B,A=B,真空助力器工作时,A,B,B=A+弹簧,1制动主缸推杆2橡胶反作用盘3膜片座4空气阀座5橡胶阀门6弹簧7控制阀推杆8控制阀柱塞9膜片,真空助力器,松开状态（未踩刹车）,制动踏板踩到底,比例分配阀,比例分配阀的作用,1、作用在前、后轮的载荷不同车辆的重量集中在车的前部，制动时重心前移，前部载荷增加，后部减少，制动力越大变化越明显。2、后轮过早锁死的危险制动时后轮的载荷较轻，后轮过早的抱死，发生横向摆动。3、防止后轮过早的锁死的措施比例分配阀：自动减低由制动总泵至后轮制动分泵的液压，其减低的程度与踏板的踩踏力成正比。,后轮制动力的要求,比例分配阀,比例分配阀原理1压力为零,比例分配阀原理2压力低时,Fa+F簧=Fb的关系,比例分配阀原理3压力高时,Fa+F簧小于Fb,当压力高于某点时A与C的压力差克服弹簧的弹力左移至关闭C孔,1、制动压力低时,2、制动压力高时,3、制动踏板放松时,放松踏板时左腔的压力下降使活塞左移,如带有ABS的车,ABS的控制原理,1、匀速行驶时车速=轮速无打滑2、减速时车速轮速有打滑3、紧急制动轮速=0抱死,ABS控制原理：打滑率,ABS将打滑率设计：8%-35%,0%：车轮自由转动100%：车轮抱死,ABS控制范围,电子差速锁,1、EDS系统是ABS的附加功能，在硬件上增加了专用电磁阀2、当左右驱动轮在不同附着系数的路面上时，电脑将控制液压组件对滑转的车轮施加制动，保证另一侧的车轮有足够的驱动力,ABS,EBD,MSR,EDS,ABS：防抱死EBD：电子制动力分配MSR：牵引控制系统,EDS：电子差速锁ASR：驱动防滑ESP：电子稳定程序,ASR,ESP,电子制动控制模块,ABS电磁阀,ABS泵线插,ABS控制模组,ABS电磁阀柱塞,交流电压信号的变化频率随转速的升高而变大,电阻=800-1600欧,刹车排气的方法,.,左后右前右后左前，如果带ABS系统则连接故障诊断仪，进入加液排气程序，按系统提示步骤,将ABS系统中的空气排完即可(一般也可以采取路试后多排几次的方法进行排空.)。,常见的故障现象维修思路,1、ABS指示灯点亮读取系统的故障码，按系统的故障码内容检修。2、在紧急制动过程中，制动距离过长。首先要判断问题是电控部份或传统制动的部份。若是传统制动部份，对四轮进行基本保养，对制动总泵进行必要的检查，若有需要，更换之。若是电控部份，检修ABS轮速传感器，对ABS总泵放空气，ABS电脑。,3、在车辆正常行驶过程中ABS指示灯偶尔闪了一下，然后又自动熄灭。首先对系统读取故障码。若存在故障码，按故障码的内容检修。若不存在故障码，检查充电系统与发电机皮带的性能。,4、在车辆起动，行驶过程中,系统并无制动，ABS指示灯点。检查ABS轮速传感器5、在车辆行驶过程中，轻踏制动，制动踏板没有反弹，发生制动跑偏。检修与保养四轮6、制动时太费劲，要用力踏才能踩下制动踏板真空助力器，一般不会是电控的原因。,常见的故障现象维修思路,7、在车辆快停止时出现ABS泵工作或异响，可能原因：ABS轮速传感器脏或不良8、在轻制动ABS工作可能原因，ABS轮速传感器脏或不良9、出现电动泵信号超差的故障码更换刹车油、ABS泵总成,制动系的检修,.,后制动器总成检修,手制动拉线检修,制动液的添加与排气,真空助力器,制动总泵,制动液的添加,为确保行车制动的可靠性，勿忘每隔一段时间或在制动系统排气后检查制动液的液面。若制动液不足应及时添加。注意：（1）制动液应使符合交通部（DOT）所设的标准(仅使用D0T4),且制动液不得与其它型号制动液混用；（2）制动液有较强吸水性，回收时应放在原装密封容器内；（3）制动液有较强的腐蚀性，如果不小心溅到皮肤上，应立即用水抹布抹去皮肤上的制动液，再使用肥皂和水彻底洗净该处；制动液对车身油漆也有较强腐蚀，小心勿使制动液溅到车身漆面上，如果已经滴上，应立即用水冲洗。（4）排气过程中要观察储液罐的制动液液位，若很低时，应及时补充。（5）人工排气时应反复多排几次，直到制动系统中的空气排完为止。（6）加液排气结束后，检查制动系统是否有泄漏；若有应及时给以排除，确保行车安全。,制动系常见故障分析,1、制动失灵制动系统漏油，泄压制动系统中混有空气，产生气阻磨擦片与制动鼓间隙过大（大于0.5mm）制动助力器工作不良，制动距离长制动器工作表面不清洁，有油污或灰粉尘制动器工作表面接触面不够或高温退火,可能造成制动发软,2、制动跑偏左右制动力不均衡个别制动器效能低制动器调整不当液压管路接错制动油管（包括软管）有变形，堵塞等车身或车架变形较严重3、制动器拖滞（发烫）制动分泵活塞密封老化，活塞轮缸锈蚀，导致分泵活塞回位不良。制动自由间隙调整不当，太小或无间隙制动分泵浮动销锈蚀，无润滑油，导致分泵回位不良。鼓式制动器调整不当手制动拖滞制动液太脏,4、制动发抖制动盘或制动鼓表面太粗糙，端面跳动量太大悬挂，轴承球节等底盘系统有松旷制动鼓失圆万向节传动轴有松旷注：怠速抖，跑起来抖油道不好，油嘴雾化不好，清洗喷油嘴换变速箱油，症状可能会消失5、制动异响制动太硬制动盘或鼓表面烧蚀硬化制动器表面有油污，粉尘，锈粉制动片消音或弹性固定片无或失效制动蹄片安装时，底板没添加高温润滑脂制动盘或鼓质量有问题,6、驻车制动失灵制动蹄片严重磨损制动间隙太大（超过9牙）制动拉线拉长或断开驻车制动杠杆机构松脱,动力助力转向系统,动力转向系为常流式液压动力转向系统，由转向泵、转向机、转向管路、转向储液罐等构成。转向机为齿轮齿条式动力转向器。采用转阀结构，两端输出。拉杆与齿条连接处有防尘罩。活塞杆与齿条为一体。拉杆长度可以适当调节与前束匹配。转向机拉杆外球头与转向节的连接为自锁螺母紧固，不需螺母防松销。转向泵为常流式叶片泵，最大工作压力为80.5Mpa。在1250rpm到3000rpm时流量呈下降趋势。超过3000转时流量无明显增加。保证在高速时仍有良好的“路感”。提高了高速行驶的安全性。在使用过程中尽量避免方向打死时超过10秒钟的时间。,组成,转向工作是由方向盘、转向柱、转向机、转向液罐、转向助力油泵和转向传动杆系等部件完成的。转向柱将转向盘的转向力传送至转向机，并开启动力转向控制阀，转向机则将转向盘的旋转力增大，然后将增大的扭矩传输至转向传动杆系，最后由转向传动杆系将转向机的运动传至转向轮。,动力转向的组成,对转向系统的要求,无论是低速还是高速，在确保车辆操作省力.操纵灵活性良好车辆在狭窄、弯曲的道路上转弯时，转向系统一定要能够急速而又容易、平稳的转动前轮。转向操作力适当转向操作力，停车时较大，随着车速增加而逐渐减小。为了转向较容易和有较好的路感，应使转向在低速时较轻，而在高速时较重。转向盘复位平稳汽车转弯时，驾驶员必须牢牢把紧转向盘。转向完成以后，驾驶员松手，转向盘就应平滑的回复原位，即回转至直线行驶位置。将路面传来的震动减至最小可有因路面不平而造成的回跳和转向盘失控。,动力转向的工作原理中间位置,动力转向的工作原理转向,左边转向,转向机壳,动力转向中间位置,动力转向右转弯,动力转向左转弯,控制阀,横向剖视图,纵向剖视图,工作情况,中间位置,工作原理,加液、排气,加液型号：ATF-加注量：1L首先在发动机静止时添加转向液至位置起动发动机并添加转向液至Max与Min中间位置重要注意事项：转向液泵不得在无转向液时运转!慢慢地向左和向右转动方向盘至45两到三次然后转到底两次再次。修正储液箱中转向液的液位关闭发动机并检查液位工作温度约80C时转向液接近最大位置,放液,（1）抬起车辆前部使之离开地面确保前车轮能自由转动，从动力转向储液箱上拆下动力转向回油软管。（2）将回油软管放入可盛放排出的转向液的大容器中。（3）起动发动机，使发动机怠速运转。（4）将方向盘左右来回转到底。（5）确保动力转向系统中的所有旧的动力转向液都被清除。（6）将点火开关旋至OFF(关闭)位置。（7）如果动力转向液被污染冲洗动力转向系统。8）重新连接动力转向回油软管。,冲洗,1.抬起并支撑车辆使之离开地面直到前轮能自由转动。2.将被污染的动力转向液从动力转向储液箱中虹吸出。3.从动力转向储液箱上拆下动力转向回油软管。4.将动力转向回油软管放入盛放排出的动力转向液的大容器中6.起动发动机并使发动机以怠