报交警协调的方案课件资料.doc

.柳江至龙南（含大塘至宜州支线）公路工程（主线柳州段）旧路施工维持交通专项方案编制单位：柳龙二级路1项目经理部编制日期：二0一0年四月一十五日 旧路施工维持交通专项方案一、工程概况柳江至龙南二级公路（主线）工程1合同段的路线起点位于柳江县拉堡镇水泥路口（国道G322线，国道G323线重合段535公里处），经柳江县的成团镇、六道村，终点位于三都镇境内，设计路线起点桩号K0+000，终点桩号K13+000，全长13km。合同工期18个月，预计2010年春节前基本可以完工。由于本合同段选线基本与国道G322线重合，加上沿线汇入主线的县道、乡道路口多，导致沿线车辆流量大，且载重车辆和客运营运车辆居多，同时，设计路线宽度基本与旧路相当。施工中势必会造成交通临时拥堵，且存在发生交通安全事故的安全隐患。因此，施工的同时维持交通畅通极其重要，我们对此积极采取妥善的施工方案和合理的维持交通的措施，确保工程顺利展开。二、初步施工安排根据项目的施工安排，各施工段落的初步计划如下：1、收费站往六道方向K2+560700降坡段计划安排在8月份开始挖方施工，随后进行其他路面结构层的施工。2、目前主要集中在K3K9段的调路槽和级配碎石底基层施工，4月20日计划开始水泥稳定碎石基层施工。本路段内从4月16日开始同时安排涵洞的施工。相对交叉施工较多。3、水泥混凝土路面8月份计划开始铺筑，沥青混凝土面层10月份开始施工。4、路肩墙、路田分界墙、排水沟等附属工程从4月下旬开始施工，由于占用路面宽度少，对交通影响相对较小。三、施工主要危险源及可能造成的伤害1、交通堵塞。由于我合同段内工程基本全部沿旧路走线，施工中必然要实行交通管制，如当地车辆不停协调指挥很容易造成交通堵塞。2、人员闹事。由于会不可避免的实行交通管制，势必会使部分车辆临时停滞等候交通开放，如处理不好很容易引起车辆驾驶人员及乘客起哄闹事。3、交通事故。由于施工过程中执行半幅施工和交通管制，可供通行的路线较常时窄得多，发生交通事故的几率也高得多。四、组织机构1、建立维持交通保证体系成立维持交通领导小组，全面负责维持交通的管理工作，配备专人负责交通维护工作。并与安全事故应急救援预案配套实施，发生施工及突发事件迅速启动应急救援预案。交通维护领导小组如下：组 长：刘海林（项目经理副 组 长：黄裕达（专职安全员组 员：黄洁营（生产副经理 李孺贵（项目总工程师 郭 振（路面施工主管 陆治业（结构施工主管 蒙之球（施工测量主管交通协管员：610人（按每个工作点2个配备）2、事故应急措施一旦在交通管制及维持交通过程中发生安全事故，立即启动项目安全事故应急救援预案，按预案进行处理。五、交通维持的总体方案为了维持交通通畅，在工程施工中，主要采取半幅分段落施工，安排专人协调指挥交通，设置临时便道，充分利用晚间车辆少的时间安排施工等措施。六、目前维持交通的具体措施1、半幅分段落施工，安排专人协调交通指挥施工过程中按照半幅管制分段落施工，安排专人协调交通指挥工作，做到每一个施工点均有人引导指挥交通。级配碎石底基层半幅边施工边通车时，半幅施工完后马上开放交通再安排另半幅作业，每一作业段按不超过300m控制。水泥稳定基层半幅边施工边通车时，半幅施工完后需要养护3天，每天施工进度约300m。每一作业段按不超过1km控制，施工本段后即跳开500m以上施工另一段，待前一段养护好后又返回施工另半幅。水泥砼路面半幅边施工边通车时，半幅施工完后需要养护7天，每天施工进度约300m。每一作业段按不超过2km控制，施工本段后即跳开2km以上施工另一段，待前一段养护好后又返回施工另半幅。如此交替往前施工。涵洞半幅边施工边通车时，施工各作业点间隔不短于500m开挖，施工周期约10天，半幅完成后即施工另半幅。每一交通管制路段首尾均各安排一名有交通管制经验、素质好的交通管制人员负责引导指挥交通，做到首尾呼应。其中对于基层、水泥面层等管制长度较长的实行交通管制人员倒班制度，24小时安排值班。 为交通管制人员配备对讲机、指挥交通的小红旗等工具，以方便交通管制的执行力度。2、设置临时便道为了保证施工的畅通，最行之有效的方法就是设置施工便道，施工过程中将根据具体情况设置纵向施工便道。对于两侧征地范围足够的路段，在征地界限内，首先进行向两边扩宽改道处理，设置临时交通便道，设立交通指示牌，引导交通流向，然后展开施工。沟渠河流路段的桥涵施工，由于沿线河床及水面宽度较小、水程较低，采用预埋多孔大孔径的涵管引水、上设临时便道通行。对路基标高相差不大的新、旧路基搭接加宽路段，采取半幅施工、半幅通车的方案施工。施工中先不破坏旧路路面，只对加宽部分施工，待填挖到路床标高后，再掘除旧路面进行施工。3、安排专人负责协调工作征地交通管制过程中可能出现的人员闹事等事件，特安排12名协调经验丰富的人员负责协调工作，处理突发事件。交通管制过程中遵循引导为主，管制为辅的原则，友善的面对可能出现的现场事件，做到不激发不挑衅，尽量将闹事的苗头控制下去。积极与政府及公安部门联系，遇事积极主动请求协调处理，对于不服管制且恶意闹事的人员，移交公安机关处理。4、做好安全标志标牌的设立工作施工路段按交通安全规范设置明显的施工标志、交通标志、安全标志。 在交通管制路段前20m即开始设置交通指示和引导标志牌，做好改道提醒、限速警示等工作。并设置必要的安全告知牌，提醒行人和车辆的注意。施工过程中，施工现场设置好施工标志牌，沿施工路段在旧路中间纵向设置安全锥筒和安全绳，引导管制路段的车辆分流，确保车辆顺利通行。施工结束后未开放交通前，尤其是晚间和坑洞周边，应设置必要的防撞设施和指示标志，确保行人和车辆的安全。5、其他措施根据施工调查统计，本路段夜间车辆大大减少。为了利用该有利条件，项目部将充分利用晚间进行施工。夜间施工时，保证有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均设置固定的照明设备。必要时设置安全警示灯。充分调查涵洞现场情况，能利用旧涵的首选利用，尽量少建涵洞。抓紧涵洞施工进度，以便临时阻断交通干道能及时恢复。施工现场临时道路及挖除旧路的地段均应做好排水系统设施，以免下雨积水、路基泥泞等影响交通。同时，对于路肩处进行碎石换填处理，确保路面能够承受重车通行。七、需请求交警部门协助的初步方案1、对于收费站往六道方向K2+560-700山坡降坡段施工，因工程量相对较大，开挖较深（最大开挖处约4米），对交通的影响较大，需交警部门现场指挥交通。2、对于水稳层、水泥路面层等结构层，因施工段落相对连续、开放交通周期相对较长，对交通的影响也较大，当自行疏导不及堵车超1km时，需交警部门出警协管。3、对于不听现场交通管制，恶意冲卡而造成堵车的当地营运面包车， 需交警部门现场进行处罚，给予警告，对其他车主起到警示作用从而减少类似现象的发生。4、遇到当地风俗节气车辆多的时间，因路面施工没有办法双向通行而导致堵车等突发事件的，需交警部门出警现场指挥。 施工过程中我合同段将积极与交警部门沟通配合，提前汇报施工工作计划。对于自行可以指挥疏导交通的尽量自行解决，减少交警部门的出警频率。如遇以上四点