书本案例调研汇报

汽车站的书本案例分析,长途汽车站调研,华南理工大学建筑学院AcademyofArchitecture.SCUT2011.11,案例：交通流线、场地设计、站房设计等分析,深圳文锦渡客运站,深圳文锦渡客运站案例,目录1.概念分析2.总体建筑造型和细节3.交通流线分析4.场地设计5.功能分区6.站房设计,1,该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。,建筑概念,地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。,建筑概念,顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。,体块生成,建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。,体块生成,借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。,功能分区,在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。,候车,办公,居民区,切割,功能分区,候车大空间,办公塔楼,平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰,办公,车流,人流,发车点,功能分区,售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。,候车,售票,高架桥,功能分区,天井,候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。,流线分析,首层平面,垂直交通,底层架空发车区（停车场）上车区，站前广场,整个建筑的底部全部被架空，几乎整个地面都被充分利用来作为发车场和站前广场，乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决,建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上,首层平面,外部人流,发车处,流线分析,二层平面,垂直交通,售票厅,卫生间,售票处,三层平面,垂直交通,候车厅,流线分析,酒店、办公室综合功能区,候车区域,交通分析,场地与主干道路关系图,主干道,场地,连接道路,站前广场,旅馆入口,模型示意图,实景示意图,结构分析,结构形态,塔楼结构体系,候车大厅的大空间部分采用钢结构,出于经济和安全的考虑，塔楼部分采取较为稳妥的钢筋混泥土结构,立面分析,在立面的细部处理上确立了只用“减法”的原则。立面上的开口都是凹陷进去的简洁空间.清爽而直接的显现出空间关系，同时严格控制附加的构筑物，不让其对形体的几何曲线造成任何破坏二为了配合这种比较特殊的形体，设计师采用波纹的金属板作为墙面的建筑表皮材料，来产生这种既有金属质感，又有凹凸纹理的效果.并与形体结合起来产生一种高技而纯粹的体形质感，效果却并不夸张，,案例对比,书本案例,实地调研案例广东省客运站,两者均是首层架空用作进站和发车场地，售票厅和候车厅分别在二，三层，但是广州客运站有盘旋车道，方便旅客在二三层直接上车。,建筑师:EmmanuelCombarelDominiqueMarrec地点:Thiais,法国主要建造商:DUTHEIL-BETSINOR/LABASETERE客户:PARISHABITAT程序员:Administrativebuilding工程时间:2003-2007建筑面积:2,450sqm,法国，巴黎RATP公共汽车站案例,建筑概念,它有着“工业化”的方盒子的外表。,该项目位于巴黎南部郊区的林荫大道和巷道交汇处它控制着巴黎的南部和东部的所有公交线路。,建筑概念,高强度混凝土（ultrahighperformanceconcrete）的外壳覆盖整个建筑，并且外壳的材料和地面类似（3cm厚的防滑点），给人以延续的感觉，是建筑与这边道路很好的融为一体。,表面处理,3cm厚的防滑点(24mm直径x7mm高,距离12mm)远看肌理美观，近看细节精致。,该中心可容纳300公共汽车。800名工作人员。包括管理用房，秘书和雇员房间。,建筑概念,人员流动情况分析,停车场,人流,客车流,出租车,建筑一层平面,后勤入口,后勤入口,乘客入口,后勤入口,乘客入口,乘车,建筑首层平面功能分区,办公,办公,办公,办公,办公,调度室,中庭,缓冲区,乘车区,快餐,候车区,中庭采光,中庭绿化,独具匠心的一棵树式景观,立面构成（平面构成）,高强度的钢筋混凝土虽与地面契合得很好，但是不能体现客运站作为公共建筑的特性。因而设计者运用了构成的手法使立面生动有趣。,彩色玻璃,高强度混凝土,立面构成（立体构成）,连云港客运中心案例,连云港客运中心案例,1.概念分析2.总体建筑造型和细节3.交通流线分析4.场地设计5.单体结构功能分析,建筑概念,在本案的设计中，设计师一贯坚持“整体设计”的理念，从城市设计的角度，在空间布局、建筑形象与功能安排上对客运中心进行整合，以达到最优化的设计。货物集散地等设置在基地的南侧，有单独的流线。在建筑形式上，折线形成的环抱式内海港湾，也使生活岸线更长、更有趣味，也更容易整合其内部功能。整体设计旨在与环境和谐，建筑的各个部分在大的上保持一致。体型简洁大气，细节处见品味，体现了极强的现代感。,总体建筑造型和细节和细节,作为连云港的标志性建筑之一，从海滨大道各角度看建筑都会有不同的趣味，避免成为单一的形象摆设。作为建筑本身，从不同的视点分析，海景视角都相当的广阔，内海港湾的景观有增无减。,由于本案地理位置“以山脉为背景，与山海为一体”，因此具有“海港山城”的特殊气质。为了充分体现新世纪海港新城的时代感，建筑的造型尽量突破传统的建筑模式，以现代感和视觉冲击力的折线形为母体，把客运中心作为旅途起点所应该具有的动势张力表现得淋漓尽致。设计的目标旨在打造连云港乃至沿海地区最具特色的建筑，以烘托连云港国际化港口城市的形象。,总体建筑造型,弧线虽然与海湾的感觉契合，但是方式与手法忆在僵各地通用，不得于塑造国际深渊新城的形象。,虽然同为折线，但是随着滨海岸线的丰富变化却不能与之响应，单一的折线难以表达山城海港的特殊气质且使建筑形式过于庄重，纪念性太强。,东西展开，临滨海的展示面小，不利于形成标志性建筑，建筑形体单调，没有滨海建筑的灵气。,交通流线分析,办公区流线,办公区垂直交通,国际旅客候船流线,国内旅客候船流线,旅客出站流线,展览区流线,展览区垂直交通入口,候船区入口,展览区入口,办公区入口,设计中动线采用人车分流，进出站分流等设计手段，形成良好的功能分区和流线组织。货运有单独的出入口。各个流线之间互不干扰，有助于提高港口客运站运转效率。人行流线从入口广场中引出，延伸至滨海景观，形成陆上休闲花园。,流线分析,功能分区结构分析,功能分区,人流主要活动区域,货运区域,过渡区域,主要绿化区域,服务性区域,结构分析：本案结构功能分区明确，有利于合理组织交通，避免互相干扰。货运区域设置在地块的东部，使主要视线不可达。区域交通便利，可达性强。主要人流活动场地均为滨海区域，景观利用率高。,入口的广场和绿化为人们提供了愉悦的过渡空间，并且自然延续到海滨空间，同时也使人流和车流自然分离。客运站均为生活岸线的延伸，南侧为功能性广场、道路以及市民的陆上花园。,场地设计,入口的广场与绿化为人们提供了愉悦的过渡空间，并且自然延续到滨海空间，并且自然延