轻型汽车欧5、6排放标准介绍PPT幻灯片

1,轻型汽车欧5/6排放标准介绍,中国汽车技术研究中心2008.12,2,主要内容,1.欧5/6排放标准制定进程2.欧5/6标准排放限值比较3.欧5/6标准文本的主要变化4.欧5/6标准的实施日期5.欧5/6标准未来完善的趋势,3,欧5/6排放标准制定进程,2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油车）。2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求意见。2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境委员会表决通过了新的轻型车排放法规-欧5/6。2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还需经欧洲理事会表决。,4,欧5/6排放标准制定进程,2007年6月20日，欧盟通过EC715/2007法规（欧5/6），并于29日在欧盟官方公报上正式发布。EC715/2007法规确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。2008年7月18日,欧盟通过了(EC)No692/2008法规,即欧5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布。,回首页,5,(EC)No692/2008法规：欧5标准排放限值,注：PI=点燃式CI=压燃式(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序(2)应在该限值实施之前引入新的测量程序(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,6,(EC)No692/2008法规：欧6标准排放限值,注：PI=点燃式CI=压燃式(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序(2)对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆(4)数量标准在2014年9月1日之前制定(5)应在该限值实施之前引入新的测量程序。,7,M1类车与欧4相比(CI)：欧5的NOx排放限值(180)下降了28%；欧6的NOx排放限值(80)下降了68%欧5/6的PM排放限值(5)降低了80%,并将引入新的测量方法(4.5)HC+NOx也有相应的降低。,M1类车与欧4相比(PI)：欧5/6的CO、THC没有变化NOx排放限值(60)下降了25%新增：NMHC(68)、直喷点燃式发动机车辆的PM排放限值(5),并将引入新的测量方法(4.5),8,(EC)No692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放,与欧3/4相比无变化,回首页,9,欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料,1.对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为：4.7%5.3%v/v；密度，馏程，烯烃的含量也有变化；柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：4.5%5.5%v/v；多环芳香烃有变化；增加了110氧化物安定性的要求新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准还将制定低温试验用E75(含75%乙醇的汽油)的技术要求,10,汽油和柴油的变化-常温试验,11,欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料,2.修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式,12,1.分析仪器增加了CH4气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（FID）型或非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（C1）当量表示。非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：CNMHC=CTHC(RfCH4CCH4)CNMHC=稀释废气中NMHC的校正浓度,用ppm碳当量表示CTHC=稀释废气中THC的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中THC的含量进行校正CCH4=稀释废气中CH4的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH4的含量进行校正RfCH4=是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,13,2.每种基准燃料稀释系数的修订：,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,对于成分为CXHYOZ的燃料的通用公式为：,对于附件IX包含的基准燃料，X值如下表:,14,3.轮胎的要求欧5/6标准要求：应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎，应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。欧4标准要求：应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,15,4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统，不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,16,参考UN/ECE法规83的相关要求测定高怠速和低怠速的CO排放。采用新标准修订后的C:H:O比例。在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的最大CO含量，CO的最大含量不能超过尾气排量体积的0.3%。在高怠速时,发动机转速至少达到2000min-1，在10.03范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超过尾气排放体积的0.2%。参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。,欧5/6标准文本的主要变化(二)II型试验,17,三种方式：整车160000km的耐久性试验,试验可在跑道、道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的劣化系数.在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数若制造商要求，劣化系数的计算可用替代规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循环(SDBC),欧5/6标准文本的主要变化(三)V型试验,18,欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查,在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至24个月。对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。,19,欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查,对于按70/220/EEC指令型式认证的车辆，其在用车符合性检查按附件XV的要求进行。,抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族的年销售量，如下列表格所规定,20,欧5/6标准文本的主要变化(五)-新增附件,新增附件X，关于混合动力车辆的排放测试方法，试验程序结合UN/ECER83法规进行。新增附件XII，确定CO2排放和燃料消耗量，试验规程结合UN/ECER101法规进行。新增附件XIV，获取车辆OBD和车辆修理维护的信息。新增附件XVI，关于排放后处理系统所需的反应物。该附件对其指示器的要求、反应物的鉴别、消耗量的监控、NOx监控以及信息需求等进行了专门规定。,回首页,21,欧5/6标准实施日期,22,“欧5a”排放标准不包含颗粒物、微粒数量标准修订后的测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃料的低温试验“欧6a”排放标准不包含颗粒物、微粒数量标准修订后的测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃料的低温试验“欧5+”OBD标准包括在用性能系数（IUPR），汽油的NOX监控和加严的柴油PM极限值。“欧6-”OBD标准宽松的柴油机极限值，无在用性能系数（IUPR）“欧6-加IUPR”OBD宽松的柴油机极限值以及宽松的在用性能系数（IUPR）注释：根据字母W,X和Y，一旦欧6OBD最低限值被引入，为型式认证作准备的4（7）条才会被执行。,欧5/6标准实施日期,23,欧5/6标准实施日期,2009年9月1日起对新车型式认证实行欧5a标准，2011年1月1日起对所有新注册的车辆实行欧5a标准。欧5b的实施日期相应推迟两年。自2014年9月1日起对新车型式认证实行欧6b标准，2015年9月1日起对所有新注册的车辆实行欧6b标准。N1(II,III)和N2类车，欧5/6标准的实施日期相应推迟1年满足社会特殊用途的车辆(仅M1类柴油车)：新注册汽车的欧5标准实施时间有所推迟,欧5排放限值适用N1(III)类车辆的限值,欧6阶段取消上述豁免,回首页,24,欧5/6标准未来完善的趋势(一),1.PM质量和PM数量测试方法修订后的PM质量和PM数量测试方法将体现在UN/ECE83法规中，并正在定稿阶段。当该测试方法最终定稿后，将尽快更新欧5和欧6标准。2.点燃式汽车的PM数量限值EC715/2007法规批准委员会对汽油车实施PM排放数量限值,并要求最迟在欧6阶段要确立该限值。,25,欧5/6标准未来完善的趋势(二),3.低温排放试验EC715/2007法规要求委员会复查汽油车-7低温排放实验的限值。原因是当前的的限值来源于欧3欧4标准，而且不再适合用于满足欧5/6标准的汽车。另外，复查应考虑是否需要扩充欧6柴油车的低温排放试验及限值。4.蒸发排放由于广泛引入生物燃料，委员会计划复查蒸发排放的试验程序。复查应考虑对欧洲和美国的试验程序是否需要更大程度的全球协调一致。如果是，应考虑引入在用车符合性或耐久性要求来保证含乙醇的燃料的蒸发排放在长期使用中的效果。,26,欧5/6标准未来完善的趋势(三),5.排放试验循环工况EC715/2007法规要求委员会持续跟踪复查，当目前的循环工况(NEDC)不能充分反映实际排放时应计划修改。同时考虑引入off-cycle排放要求，补充标准化的试验程序。6.轻型汽车的基准质量现在的标准根据基准质量划分车辆类别，所有低于2610kg的汽车称为轻型汽车。委员会认为该基准质量可能太低而应复查，在未来的标准中有必要提高基准质量的限值。,27,欧5/6标准未来完善的趋势(四),7.质量中性的排放标准该原则已被美国标准采纳，根据这一原则，将可能取消目前N1类汽车I，II，III三档的区别，即对N1类车采用相同的排放限值。8.CO2中的甲烷计算考虑将更广泛的温室气体如甲烷也纳入计算范围,28,欧5/6标准未来完善的趋势(五),9.耐久性要求-欧6柴油车的劣化系数执行文本仅对欧5柴油车规定了指定的劣化系数。由于对未来柴油发动机和尾气后处理系统耐久性特性的不确定，对欧6柴油车还未规定劣化系数。为了对欧6柴油车规定指定的劣化系数，委员会需要复查满足欧6排放限值柴油车的耐久性。欧6柴油车指定的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数,29,欧5/6标准未来完善的趋势(六),10.替换污染控制装置的型式认证委员会计划复查替换污染控制装置的型式认证要求，将修订的OBD要求以及引入新的污染控制装置技术考虑在内。另外，对于周期性更换的再生装置的耐久性要