项目道路公共交通与公用设施PPT课件

.,1,项目六道路公共交通与公用设施,任务一城市道路公共交通设置任务二城市道路公用设施设置,.,2,任务一城市道路公共交通设置一、公共交通路线的布置,1、公共交通路线的布置原则(1)贯彻公共交通“安全、服务、节约”的方针，合理地布置市内和市郊的公共交通路线，使乘客上、下车和换车方便，节约乘车出行时间。(2)所有干道应布置公共交通路线。在规划布局城市的干道网时，首先应考虑居民出行乘车方便和省时的要求，因此，城市干道网也应是公共交通路线网。我国大多数城市的干道网密度和公共交通路线网密度还是比较低的，因此，除了干道上应设置公共交通路线以外，在一些次要道路上或公共交通路线比较疏散的地区，还应考虑加密公共交通路线。(3)市区的公共交通路线宜组成闭合的公共交通路线网，便于乘客换乘车辆。除了需要深入联系一些边远的地区外，在一般情况下，不宜设置尽头式公共交通路线。,.,3,一、公共交通路线的布置,(4)主要人流集散地点(如市中心区)，从各个地区应设置直达或路过的公共交通路线。各主要人流集散地点之间，也应布置公共交通路线。(5)公共交通路线应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷的路线到达目的地。为此，需要摸清城市人流的来龙去脉，作出人流出行调查(又称为OD调查)，绘出人流出行分布图，据以布置和调整公共交通路线。(6)同一条公共交通路线上的客运量宜均衡，以发挥公共交通车辆的客运效率。(7)在高峰人流量特别多的路段上，除行驶正常的路线外，宜增设区间的公共交通路线(专线)。(8)不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。,.,4,一、公共交通路线的布置,2、公共交通站点的布置1）.公共交通站点的种类和布置城市公共交通的站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站。由于用地要求不同，一般优先考虑前面两种。（1）终点站各种公共交通车辆在终点处都需要有回车(调头)的场地。通常在市区要找一块专用的场地是较困难的。当道路较宽时可以利用车行道回车，要求的宽度不小于公共交通车辆最小转弯半径(下表)的二倍，这时，公共汽车要求车行道宽2030m，无轨电车要求3040m，也可利用交叉口回车或绕街坊回车。最好在路边另设专用停车场地(如下图)，因为终点也是车辆调度较多之处。当客运负荷到低峰时，路线上有部分车辆需要暂时停歇，另外，车辆加水、清洁、保养和小修工作也需要有一定的场地来完成。,.,5,一、公共交通路线的布置,路边终点站回车场,车辆绕街坊进行回车,.,6,一、公共交通路线的布置,（2）枢纽点(又称集散点)在城市居民大量集散之处，常设有几条公交线路经过，这里上下车和换车的乘客多，为了方便乘客，各条线路站点常设得比较集中，相互紧密配合，这种站点称为枢纽点。有时为了使客运能力与客运负荷相协调，也常需要在此停备一些公交车辆，以便做区间调头之用，所以，在这些枢纽点的路边宜另辟场地，至少应将附近的人行道拓宽，以便乘客换车和候车(如上图)。在考虑换乘站时，应注意：乘客、行人和车辆的安全。使换车乘客尽量不穿越车行道并且步行距离最短。,.,7,一、公共交通路线的布置,（3）停靠站一般都是靠近交叉口设置的。其位置又分两种：车辆不过交叉口停靠和车辆过交叉口后再停靠。根据使用经验认为：前者对安全有利，因为车子刚刚启动，穿越交叉口的速度较慢，而且还可减少可能遇到红灯第二次停车，因为已停靠的车辆可待看到绿灯后再启动行驶。缺点是：在交通繁忙尤其是车行道狭窄的路口，车辆一停靠，会阻碍右转弯车辆的通行和其他车辆的视线。公共汽车过交叉口停站，根据观测比前者能节约时间，但过交叉口设站，往往也会影响后来车辆的停靠，以致出现车辆排长队现象，阻塞交叉口。如果乘客集中在街道的一端，则两个方向的停靠站最好能设在同一个路口上，方便乘客，也避免大量乘客穿越横道线而阻碍交通。站点越靠近交叉口对乘客越方便，但考虑安全和交通流畅，一般应离开交叉口3050m。,.,8,一、公共交通路线的布置,2）最合适的平均站距设置公共交通停靠站的原则应方便乘客和节省乘客出行时间。乘客出行时间（T）包括三部分时间：1)步行时间2)靠站时间3)路上行车时间则最合适的平均站距d为按乘客出行时间为最小的情况下计算平均站距，但实际上乘客的心理却情愿少走点路，而愿在车上多待一些时间，因此，选用的平均站距d值，应比上式算出的理论值小些。求出最合适的平均站距后，在具体设置站点时，还应根据沿线居民点、商店、工厂、学校、娱乐场所、交叉口等人流地点进行合理布置。,.,9,一、公共交通路线的布置,3、公共交通路线停靠站断面的通行能力从起点站发出的公共交通车辆的数量，能否在道路上顺利通行，它要受到三个方面的通行能力的检验：路段上、交叉口和停靠站的通行能力。对于公共交通路线上的车辆最多能通行多少，往往取决于停靠站断面上的通行能力。4、公共交通停靠站台的布置方式公共交通停靠站台的布置方式与道路的横断面型式有关，主要有沿人行道边设置的和沿分隔带设置的两种。,.,10,一、公共交通路线的布置,.,11,一、公共交通路线的布置,.,12,二、快速公共交通设置,快速公交系统BRT是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。,.,13,1、特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。,.,14,2、组成部分（1）专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。（2）先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。（3）设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。（4）面向乘客需求的线路组织1、2：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。（5）智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。,.,15,3、国内发展现状目前国内已经建设运营BRT城市有北京、杭州、苏州、郑州、大连、常州、济南、枣庄、合肥、昆明、厦门、广州、重庆、盐城，另武汉、长沙、深圳、沈阳、乌鲁木齐等城市也计划和筹建中（1）北京BRT现有3条线路，分别为快速公交1号线（前门德茂庄）快速公交2号线（朝阳门杨闸）快速公交2线支(朝阳门-武夷花园）快速公交3号线（安定门宏福苑小区西）快速公交3线支(安定门-天通北苑）北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。,.,16,（2）苏州BRT2008年7月12日，苏州首条快速公交一号线正式开通。苏州快速公交一号线起点为苏州工业园区星塘公交中心，终点苏州高新区新升新苑。该线路全长28公里，沿途共设15个停靠站点，线路采用全程一票制，票价2元。2010年1月4日，苏州市区全长22公里的快速公交2号线正式“开线”，南起苏州工业园区独墅湖高教区首末站，北至火车站西首末站，沿途设置16个站点，全程约为45分钟左右。目前，这条快线的营运时间为，独墅湖高教区首末站，首班6：00，末班21：30；火车站西首班6：30，末班22：30；行车间隔，高峰6分钟，平峰10分钟；实行无人售票二元一票制，IC卡九折。,.,17,（3）杭州BRT现有6条主线，13条支线。B1线（黄龙公交站下沙高教东区）B1区间1线(黄龙公交站下沙城）B1区间2线（黄龙公交站下沙沿江商住区）B2线（金渡北路公交站市民中心）B2区间(蒋村公交中心站城站火车站）B3线（丁桥公交站吴山公交站）（已开通丁桥公交站莫衙营公交总公司区间段）B4线（闲林火车东站）（已开通天城路公交站-汽车西站）B5线（浦沿路火车东站）（2010年内开工建设）B7线(绍兴路焦家村公交总站塘栖客运北站公交枢纽站）（2010年内开工建设）,.,18,10条支线站内免费换乘快速公交。B支1(金渡北路公交站观音塘)B支1区间（汽车北站闸弄口新村)B支2(笕桥留和路北口)B支2区间（笕桥汽车西站）B支3(皋塘村滨文中心站）B支4（时代电子市场下沙高教东区）B支4区间（汽车西站杭州汽车客运中心）B支6（庆春广场钱江湾花园）96（杭州解百晶都路滨康路口)（市民中心换乘BRT2)323(焦家村公交中心站萧山高教园）(闸弄口新村BRT1下车路口换乘BRT2）508（杭州汽车客运中心城战火车站）（窑厂换乘BRT1）509（艮山流水苑临平南站）（窑厂换乘BRT1）900（三墩城站火车站）（八字桥换乘BRT1BRT2）,.,19,.,20,4、快速公交存在的问题1）公交专用道效率问题实行公交专用道，让公交车快起来、准起来，提高公交出行分担率，是公平的一种体现和权利的回归。同时，快速公交如缺乏专用道的保障，其营运速度将明显下降，车辆投入将大大增加，公交车快不起来、准不起来的矛盾，将严重影响公交出行分担率，从而更多地选择其它交通工具出行，给道路带来更大的压力，也是与优先发展城市公共交通的战略思想相违背。采用封闭的专用车行道是快速公交的基本要素之一。对于公交专用道,国外普遍采用垂直栏杆的硬隔离、低矮隔离墩两种方式，也有采用将公交专用道漆以不同颜色以示隔离的软隔离方法。快速公交隔离设施是快速公交快速、准点的重要保障，从现状看没有这种保障设置，快速公交快速、准点的作用将很难达到。2）信号优先力度不大信号优先同样是快速公交的基本要素之一，因为快速公交的延误主要发生在市区段,在市区段也主要发生在灯控路口的等候时间上。这说明在交通管理上还有很大的潜力可挖，从技术角度将信号控制系统的绿波通行能力提高到最大，从观念上给予快速公交更大的优先权,只有这样才能保证快速公交真正地快起来。,.,21,附：杭州准快速公交与快速公交开通背景2004年中，杭州公共交通总公司为了优化城市公共交通系统，方便杭州市民出行，开通了K188路（花园岗街城站火车站），K187路（北景园小区吴山公交站）和K186路（蒋村公交中心站庆春东路）三条准快速公交线，以此为开通BRT快速公交线做准备。准快速公交线特点在于路线长，车站少，车速快。为连接城市东西（186路）与南北（188，187路）起了很大的作用。为与其它公交相区分，准快速公交在公交站牌的颜色为黄色。2006年中，经过两年的研究，讨论，以及探索，杭州公共交通集团正式宣布开通快速公交（BRT）一号线开通，起终点站为黄龙公交站与下沙高教东区。线路编码为B1，编码为B1区间的快速公交一号区间线（黄龙公交站下沙城）也同时开通，这两条线路的开通宗旨是为了改变下沙开发区尤其是下沙大学城很少有公交车进市区的窘境，起到了一个连接主城与副城的作用。,.,22,2009年，杭州公交集团开通了城市第二条快速公交线，快速公交二号线，线路编码为B2（金渡北路公交站市民中心）同时开通快速公交二号区间线，编码为B2区间（蒋村公交中心站城战火车站）。线路开通宗旨是为了更好的连接城市最西端的三墩镇与新开发的，处于主城区最东端的钱江新城，方便两地以及沿途市民出行。加强两地配套设施。2010年初，为了更好地为丁桥镇居民服务，让丁桥镇居民能够更方便地进入主城区，经过多方面的研究与拓展，发掘，杭州公共交通集团开通了由丁桥镇始发的快速公交三号线，线路编码为B3。起终点站为丁桥公交站与吴山公交站。但因为吴山公交站的车站并未建造完成，至今，三号线只开通了丁桥公交站至莫衙营站的区间。2011年1月23日开通快速公交四号线，线路编码为B4，是为了方便位于杭州城西的闲林镇居民往返于市区与闲林镇之间，更为更好地连接城西与城东两地所开通的一条非常重要的公交线路。起止点站分别为火车东站与闲林镇。由于火车东站正在进行转型施工，闲林镇止天目山路段的车站还尚未开工。因此，现在开通的四号线一期的起止站为天成路公交站长途汽车西站,.,23,自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通无缝对接，破解交通末端最后一公里难题。此后，又有上海、广州等城市也开始实行了公共自行车。,三、公共自行车交通系统设置,.,24,公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过公共自行车管理系统来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索,以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。,.,25,存在问题：杭州公共自行车租还难坏车多市民连呼伤不起（1）早晚高峰租不到车又还不上车的（2）租用率过高车辆损耗较大措施：在主城区规划建立服务中心为了破解公共自行车租还车难问题，主城区将建立100个自行车租赁服务中心，2011年力争建成30个。这些服务中心建成后，将缓解车辆调运和储存问题。,.,26,附：“汽车共享”类似公共自行车租用模式所谓“汽车共享”，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。在德国的不莱梅市，汽车租赁公司为5000多名客户提供超过150辆汽车，共40多个网点，全天24小时服务，站点通常直接设在公交和轨道站点旁，客户只需凭一张实名认证的智能卡就能自助完成租车、还车整个过程。类似于在杭州推行的单车租赁服务。而且停车场上有各种不同类型的机动车辆供顾客选用，从Smart到货车甚至小面包车。据了解，“汽车共享”可以在线、电话或者短信预订，最短用车时间一般是一个小时。车的最长时间与会员费一样，每个公司各不相同。如果你在最后时刻取消订车，一样需要支付费用。租用模式和杭州自行车的租用模式类似，但在开车前应对车辆进行彻底的检查，确保没有任何损坏。,.,27,“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。为此，宝马根据需求在欧洲推出宝马1系租赁，每小时只要16欧元，想要大一点空间的可以选择宝马5系，每小时也只要23欧元，还包括服务和清洁费用。戴姆勒同时也在德国奥斯汀、德克萨斯和乌尔姆推出相关项目，但是涉及车型只有Smart。继戴姆勒和宝马之后，大众也加入了“汽车共享”的阵营。近日，大众声明，明年秋天将在下萨克森州首府汉诺威首先试点并初步建立50个汽车共享站点，首先使用的车型为大众高尔夫蓝驱柴油车，以后还将逐步扩大至100个站点和其他新款车型，如大众Caddy和新款大众甲壳虫。,.,28,据了解，大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。收费标准按照日、月、年进行结算，超过指定里程数的行驶里程计算附加费用，而保险费和油费通常包含在租车费用中。车主用完车后，只需把车开回原来提车的位置即可，公司一般会定期对车辆进行清洁保养。归还的车辆如果太脏太乱，就要向车主收取罚金。一些延迟归还的车辆，有些公司也要向客户索取一定的罚金，驾车期间的违章罚款和停车费需要车主自行支付便宜和环保成主要卖点和传统租车的收费方式不同，“汽车共享”模式是以小时和公里数作为结算标准。在德国的不来梅，租一辆小轿车每小时只要1.9欧元，这个价格已包括了油钱，即便是年轻人也可以接受。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。“汽车共享有助于缓解交通堵塞，减少空气污染，减少大量停车基础设施和道路的建设，另外还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。”不少汽车界的专业人士表示，有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车，而汽车共享模式就解决了这个问题。,.,29,任务二城市道路公用设施设置一、城市道路的停车场布置,1、汽车停车场设计1）.停车场的位置和规模估算车辆无固定地点停放，势必沿街任意停歇，既妨碍交通又影响市容。特别是对交通繁忙的道路，长时间的停车实际上是使道路造成了许多“瓶颈”，会大大降低道路的通行能力。因此，在规划和设计城市道路时，应考虑汽车的停放场地。城市中汽车停车场的分布位置和面积大小，应根据总体规划确定。在新建和改建旧城时，必须以近期着眼，考虑汽车在城市的哪些地区停放比较合适，然后，结合远期发展规划确定停车场的总布置，注意近期要为远期留有发展余地。,.,30,一、城市道路的停车场布置,城市中停车场的分布地点，一般应设在以下位置：（1）对外交通枢纽所在地。如车站，码头，机场等。在停车场上停放车辆的集散程度，依对外交通车辆班次而定，每次停放时间短，数量多，大型和小型车辆都要。（2）人流大量集中的文化生活设施处。如大型体育场、影剧院、展览馆、公园等，停车场占地面积较大，车辆多，停车集散时间集中，交通也较复杂。（3）大型服务性公共建筑。如百货大楼、旅馆、大型工厂、医院、行政机关所在地及科研机关等，停放的车辆主要是大型客车和小汽车，此外，还要有出租汽车服务站的专用停车场。（4）客运路线与货运集散地点。如公共交通路线的起(终)点站、仓库、货运码头和车站等，停放的车辆前者为公共交通车辆，而后者主要是卡车。,.,31,一、城市道路的停车场布置,2）.设计车辆的外形尺寸和停车车位的尺寸停车车位的尺寸与车辆外形尺寸有关，即与车种有关，必须先确定以何种车辆作为设计车辆。确定停车场的设计车辆应考虑以下几个原则：（1）停车场应以高峰时所占比例大的车种作为设计车辆。（2）为促使停放的车辆排列整齐而能充分利用停车场地，不应选用车身过长的车辆作为设计车辆。（3）对于设计车辆，可不考虑将来(远期)车辆尺寸的变化。因为随车型尺寸变化，修改停车场的路面标线还是比较容易的。,.,32,一、城市道路的停车场布置,根据上述原则和现有车种尺寸，设计车辆可划分为三种类型：（1）小型车。包括小轿车、小吉普车、小型客车，2t以下货车。（2）大型车。包括普通载重汽车、大客车。（3）特殊大型车。包括拖挂车、铰接公共汽车、平板车。,.,33,一、城市道路的停车场布置,3）.停车车位的布置汽车进、出停车车位的停放方式有二种：（1）前进停车。停车容易，出车费时。（2）后退停车。停车费时，出车容易。按我国已建停车场的一般停车习惯，主要是采用下述的第1、2两种停车方式。,.,34,一、城市道路的停车场布置,停车车位的布置方法，有以下三种基本类型：（1）平行于通道。即相邻车辆头尾相接顺序停放，如下图a。（2）垂直于通道。即相邻车辆都垂直于通道停放，如下图b。（3）与通道斜交成30、45、60的斜放方式。(如下图)，这种斜放方式，因停放时不易排列整齐，且占用场地面积不经济，故很少采用。,.,35,一、城市道路的停车场布置,4）.车站广场停车场车场广场是布置在火车站(或长途汽车站)前，主要供到站和离站的车辆和旅客之用。车站广场的车流和人流比较集中，特别是当客、货运站合设时，交通更为复杂，在这种情况下，布置停车场时应很好地解决人流、车流、货流这三大流线的相互联系，并尽可能减少三者的交叉干扰。车站广场(停车场)的形状一般采用矩形，长与宽之比约为2：1左右，建筑物的高与广场的长或宽的比例为1：31：6。如广场为圆形，建筑物的高与广场直径的比例为1：4。车站广场因人流量很大，一般不允许公共交通车辆进入广场中间，避免广场内人流和车流的相互干扰。车站广场最好不要与通行过境车辆的道路混在一起，过境车辆较多，车种复杂，既影响广场前的人流和交通安全，也影响市容。,.,36,一、城市道路的停车场布置,2、自行车停车场设计在自行车人量聚集的地点，如商业较集中的市中心区、影剧院、公园、体育场、游泳池、车站、码头和郊区风景游览区等处都应设置大片的自行车停车场。在闹市区，设置在快慢车道的分隔带上是一种好方法，也可分散设在街巷(胡同)内。自行车停车场对场地形状和大小要求比较自由，设计时可按每辆占地(包括停车场的走道面积)1.41.8m2计算。场上停车带之间的走道宽度，取推车行走所需宽度的倍数。走道上按单向行驶考虑，否则，当大量人流时，去取车的、正在取车的和推车出场的人极容易交错混乱，造成阻塞。自行车的外形尺寸为：车宽0.5m、车长1.90m；每辆自行车停放车位的尺寸可按0.82.20m2计算。沿道路的分隔带和绿带停放自行车，其宽度不应小于2.20m。自行车停车场的路面可以采用简易式路面，主要要保证排水良好。自行车一般是露天停放，也可以加盖雨篷。自行车停车场宜充分利用树荫遮阳。,.,37,二、城市道路上的加油站,城市道路上加油站的服务项目包括：汽车加油、加水、轮胎充气或兼有洗车与小修设备。它是为市内一般汽车和出入城市的车辆服务的。1、加油站在城市中的分布城市中加油站的分布，应根据城市的规模，考虑远景车辆的增长，合理进行布局，以构成一个完善的服务网。在确定加油站位置时，首先应该考虑道路交通的流畅、安全；其次应有良好的通视条件，使汽车司机在100m处就能看到它；再者要与周围环境、建筑物很好配合，注意确保满足防火和公共卫生的要求。加油站的地下构筑物比较复杂，不宜迁移。因此，站址选择要慎重，须考虑城市的发展和改建时不致有迁移的可能。由石油采供站、城市规划和建设单位、交通运输部门统筹考虑协商而定。,.,38,二、城市道路上的加油站,常见加油站的布置有两种类型：在道路旁边的专用地上和在交叉口附近的用地上。,1用地范围2建筑红线3栅栏4主要街道5次要街道6加油柱7人行道,.,39,二、城市道路上的加油站,在交叉口附近或转角用地上设置的加油站，其出入口应该离开交叉口停车线至少20m。加油站出入道路的坡度，最大不得超过6，其坡长应小于20m；最小坡度应不小于0.3；出入口的转角半径应依主要车型而定，一般半径应大于10m，车辆进出加油站车速不宜大于15km/h。加油站用地最好是平坦的地形，并略带排水坡度。站内路面强度要高，并应耐油的侵蚀和水的冲洗，所以不宜采用黑色路面。为了确保居民的环境卫生和安全防火，加油站应有良好的通风。它与周围建筑物的距离应不少于30m。因此在用地周围进行绿化具有很大的实际意义。加油站也应该与人行道用绿化带隔开。加油站的主要设备包括：加油柱、地下储油罐等，大的站还应附设小修室、抬高和清洗车身的车台。加油柱的高度约为1.8m，平面尺寸约60cm80cm，它总是设在高出加油站地面的分隔岛上，岛的两侧为加油车辆的停车道。由于车辆的油箱都装在车身左面，所以，加油时车辆是靠左停的。,.,40,二、城市道路上的加油站,地下储油罐位置的选择应考虑到：（1）储油罐上面不能有车辆经过，以免被压坏。为此，有时在油罐上方加一层钢筋混凝土盖板加以保护。（2）储油罐应埋设在地下水位以上，以减少浸蚀。若油罐底的标高为H，地下水位标高为h，土壤毛细水上升高度为hk，则最好是Hh+hk。否则，需对地下水采取一定的工程措施。（3）储油罐离开加油柱不宜超过30m，否则会降低加油柱的工作效率。通常是将储油罐布置在分隔岛的下面(罐顶离地面至少1m深)作纵向排列。岛上两端设置加油柱，岛上还可设立灯杆，杆上附有灭火设备和储油罐的通风管(高46m)。储油罐至少应有两个，一个工作，一个备用。当其中一个需要检修我清洗时仍能正常服务。储油罐应该有接地设备。以防止静电作用。,.,41,三、城市道路照明设计,1、城市道路照明的要求和照度标准街道、交叉口和广场上的人工照明是城市公用设施的重要组成部分。它的首要作用是保证夜间车辆和行人交通的安全，其次是美化市容，它对城市的夜景和节日照明有着相当的影响。照明的明亮程度是以“照度”的大小来表示，照度的单位用“Lux”表示，其物理意义是照射到单位面积上的光通量。照度可按下式计算：E=F/S（Lux）式中：E照度，Lux，即每平方米的流明（Lm）数，也叫做勒克斯；F光通量，Lm；它表示能引起视觉作用的光能强度(发光功率)；S照射面积，m2。,.,42,三、城市道路照明设计,应该指出，照度标准的选定与路面的反光性质很有关系。此外，路面照明的均匀性对夜间行车的安全十分重要。与其照度标准高而明暗强烈，不如将照度标准定得低些，而使均匀度高些，这对于高速行车来说，更为重要。照明的不均匀度用以下式表示：照明不均匀度K=,.,43,三、城市道路照明设计,2、城市道路照明系统的布置及选择1).道路照明器的平面布置方式道路照明器的平面布置方式取决于道路的等级，宽度、夜间交通量和横断面布置等因素。常用的布置方式主要有以下四种基本型式：（1）单排一侧排列（2）单排路中排列（3）双排对称排列（4）双排交错排列,.,44,三、城市道路照明设计,（1）单排一侧排列(如图1a)。其特点是简单经济，所以被广泛采用，一般适用于宽度在15m以下的道路上。缺点是照度不均匀。（2）单排路中排列(如图1b)。利用道路两侧的竖杆把照明器悬挂在道路中心线的上方，其特点是简单经济，照度比较均匀，特别适用于道路两侧行道树分叉点较低、遮光较严重的街道。缺点是对行车司机反光眩目，维修麻烦，道路上空悬挂钢索有碍市容和影响超高车辆通行。（3）双排对称排列(如图2a)。适用于道路宽度大于15m的干道上，在道路宽度不超过3m的情况下，一般均可获得良好的路面亮度。（4）双排交错排列(如图2b)。适用于道路宽度大于15m的较宽主干道，这种布置方式，道路照度和均匀度均较理想。,.,45,三、城市道路照明设计,2）.路灯的悬挂高度及间距路灯的光源功率，悬挂高度和间距三者与道路所要求的照度有相互关系。夜间交通量越大，要求道路照明度也越高，则路灯要布置得密一些，或者灯泡的功率要更大一些。照明的均匀性与路灯间距和悬挂高度有很大关系。悬挂过低会造成照度分布不均并产生眩目现象。此时，欲使照度均匀只有缩短路灯间距，但这样布置不一定经济。一般市区路灯的间臣为3040m。悬挂高度与路幅宽度、光源功率，灯罩形式有关，一般为6.510m。,.,46,三、城市道路照明设计,3）.城市道路照明器的选择选择城市道路照明光源有三个要求：发光效率要高。使用寿命要长。具有适当的显色指数。目前高压钠灯的发光效率较高，高压汞灯的使用寿命较长，白炽灯的显色指数则较好，可根据道路照明的不同地理位置、经济价值，因地制宜地选择光源。选择城市道路照明器主要考虑四个要求：有效地使用光源。合理配光。限制眩光。美化城市。对于有效地使用光源和合理配光，可通过选择光源、照度标准、布置型式和确定其悬挂高度及间距来考虑。,.,47,三、城市道路照明设计,用于道路照明