加油加气站安全技术管理

加油加气站新技术应用,加油加气站安全技术加油加气站安全技术主要包括如下内容：1）总体要求（站址选择、平面布置、加油站或加气站工艺设施的安全要求、建构筑物的防火防爆等）；2）电气安全技术（危险区域的划分、防爆电气设备、静电的控制和防护、雷电的危害及防护）；3）防火防爆（防火防爆技术基本知识、灭火基本方法及防爆措施、加油站灭火器材、加油站火灾扑救）。,加油加气站新技术应用 HAN阻隔防爆技术油气回收系统 埋地双层储罐,HAN阻隔防爆技术介绍 HAN是英文Hypostasis Anchor-hold No-explosion的缩写，意为本质安全不爆炸。 HAN阻隔防爆技术也是我省今年的危化监管重点，在关于广东省2009年危险化学品和烟花爆竹安全监管重点工作安排的通知（粤安监200957号）提到将在在深圳市开展试点，进一步推广加油站应用阻隔防爆技术，妥善解决城市中心和人员密集地区加油站周边安全距离不足等安全问题。,HAN阻隔防爆技术的发展历程及应用情况AQ3001-2005汽车加油(气)站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求；AQ3002-2005阻隔防爆橇装式汽车加油 (气) 装置技术要求； 国家安全生产监督管理总局、建设部、交通部、国家质量监督检验检疫总局联合发出关于推广应用 H A N阻隔防爆技术的通知。 国家安全生产监督管理总局办公厅发出关于开展阻隔防爆技术标准宣传贯彻活动的通知。 国家标准GB50156 2002（2006年版）汽车加油加气站设计与施工规范增加HAN相关内容,目前，HAN阻隔防爆技术在我国多个地方进行推广应用，取得了较好效果。如北京涉奥周边的41家加油站中除柴油加油站外，全部完成HAN阻隔防爆技术改造。天津涉奥路线存在安全隐患的35座加油站全部安装了HAN阻隔防爆材料。上海已完成首批18家加油站的HAN阻隔防爆技术改造，将在世博会前完成120座加油(气)站的阻隔防爆装置安装。深圳将针对当前市民关注的全市部分加油站周边安全距离不足的情况，积极推广应用HAN阻隔防爆技术改造加油站，将28家加油站纳入第一批HAN改造名单，以切实消除安全隐患。,HAN阻隔防爆技术介绍1）HAN阻隔防爆的机理 根据热传导理论及形成燃烧、爆炸的基本条件，利用容器内的阻隔防爆材料的蜂窝结构，阻隔火焰的迅速传播与能量的瞬间释放。利用其材料的热传导效应，破坏燃烧介质的爆炸条件，从而防止爆炸，保证易燃易爆气态、液态危险化学品的储运安全。容器内的阻隔防爆材料的蜂窝结构图 容器中放置铝合金抑爆材料后，由于抑爆材料叠层中的网眼组成蜂窝状结构，把容器内腔分成许多很小的“小隔室”，这些“小隔室”可以遏制火焰的传播，同时，这种蜂窝结构在单位体积具有较高的表面效能，从而具有极好的导热性，可以迅速地将燃烧释放出来的绝大部分热量吸收掉，使燃烧反应后的最终温度Tf大大降低，反应气体的膨胀程度大为缩小，容器的压力值增高不大。因此，铝合金抑爆材料具有极好的抑爆性能。,2）HAN阻隔防爆技术分类 HAN阻隔防爆技术的抑爆材料根据其性质和生产方法分为：金属类（钛合金、铜合金、铝合金等），非金属类（聚酯、聚醚），复合类（涂复）。 HAN阻隔防爆技术根据应用情况可分为： 定型产品类：H A N橇装式加储油装置、H A N便携式储罐、H A N集装罐、H A N运油车、H A N地埋式储油罐、H A N液化气储罐； 安全工程类：HAN防护技术对储罐改造的安全施工，加油（气）站地埋式储罐、HAN阻隔防爆技术对汽车运油（气）槽车储罐改造的安全施工，HAN防护技术对大型浮顶复合防爆的设计施工，HAN防护技术对液化气储罐预防BLEVE事故的设计施工。,3）HAN阻隔防爆技术应用范围 新建汽车加油（气）站、采用橇装式汽车加油（气）装置的加油（气）站，以及现有的汽车加油（气）站技术改造，要执行汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156）的相关规定。当受条件限制，不能满足规定的安全距离要求时，要积极采用HAN阻隔防爆技术保证安全。HAN阻隔防爆技术主要用于：（一）周边安全防护距离不符合汽车加油气站设计与施工规范（GB50156）要求的埋地油罐。 （二）城镇人口密集区、重点目标周围的汽车加油（气）站的埋地油罐。（三）构成重大危险源或周边安全防护距离不符合国家标准要求的成品油库的储罐。 （四）轻质燃油和液化石油气汽车罐车用储罐。 （五）采用橇装式汽车加油（气）装置。,4）HAN技术与成品油（站）储存安全 随着城市建设、发展、规划的变化，安全法规的修订，一些城市加油站的安全距离、储存等级明显不足，特别是随着汽油级别的改变，乙醇汽油的挥发性提高了，导致储存危险性增大，城市公共安全发生了矛盾。 HAN油罐表现如下特点：（1）防爆作用，HAN油罐的（油气/空气）空间被安全保护，即使明火、枪击、焊接也不会爆炸。（2）阻隔作用，HAN油罐的油面上方空间被阻隔，其燃烧（汽油/空气）速度是普通油罐的1/25（微弱火。（3）消防静电，HAN油罐的体积电阻率为510m，装卸油的过程不会产生静电积聚，不会因静电积聚产生放电火花。（4）阳极保护，HAN油罐即使埋在地下也不会发生腐蚀，因为罐体得到了阳极材料的保护，延长地埋油罐使用寿命。（5）减少损耗，HAN油罐因其“填料”作用，因“呼吸”排除油气的浓度仅是普通油罐的1/4，减少了“大、小呼吸” 损耗。,5）HAN阻隔防爆技术在运油车上的技术特性HAN阻隔防爆技术在运油车上的表现如下技术特性：（1）阻浪作用，HAN运油车的油品晃动仅是普通运油车的液面晃动高度的1/40，利于保持汽车转变时重心的稳定，防止转弯失控。（2）消除静电，HAN运油车的体积电阻率为510m，在装卸油和行驶过程中不会产生静电积聚，不会因静电积聚产生放电火花。（3）防爆作用，HAN运油车的（油气/空气）空间被安全保护，即使撞击、明火、枪击、焊接也不会爆炸。（4）阻隔作用，HAN运油车的油面上方空间被阻隔，其燃烧（汽油/空气）速度是普通运油车的1/25（微弱火），即使着火，人也可以上前用灭火毯盖住。,6）HAN阻隔防爆橇装式加油装置 除具有HAN油罐的防爆、阻隔、消除静电、减少损耗特点外，还具有以下特点：防止地下水污染。以HAN油罐为主体的橇装式加储油装置设在地面，不存在地埋油罐对地下水缓慢泄漏污染问题。经济适用。橇装式智能油站，以经济为特点，产品设计可满足快速安装、费用低廉的要求。标准化、模块化的设计可适应各种加油环境。设备的可拆移性，确保了灵活使用。 该类加储油装置可广泛应用于汽车加油站、飞机场、码头、油料储存运输和其它特殊加油场所。随着汽车用户的增加，该类加储油装置对于成品油在广大农村乡镇、大型企业、城市特殊区域零售布点有着广泛的应用前景。,7）HAN阻隔防爆技术经济分析汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002 (2006 年版)4.0.4A 规定： 按原国家标准小型石油库及汽车加油站设计规范GB50156-92建设的加油站在改造时，若经增加油气回收系统，其油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离仍不能满足本规范第4.0.4条要求时，则加油站的汽油罐应加装防爆装置。防爆装置如采用阻隔防爆装置，阻隔防爆装置的选用和安装，应按国家现行标准汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求AQ3001执行。 我省有相当数量的加油站内、外部安全间距不符合GB50156汽车加油加气站设计与施工规范，不得不花巨资进行整改；还有一些建设年代久远的加油站随着城市规模的扩大，逐步被圈入城镇人口密集区或靠近重点目标周围，构成重大危险源，需要拆迁，即使以地易地进行重建仍需投入较多的资金。因此，推广应用HAN阻隔防爆技术，具有重要的现实意义。,8）HAN 阻隔防爆局限性 HAN 阻隔防爆材料能够俘获有焰燃烧链式反应过程中的游离基从而中断燃烧的传播起到防爆的作用，采用了HAN 阻隔防爆技术的容器能够使容器内部的一般为0区的爆炸危险区域变为不爆炸区域。安装了HAN 阻隔防爆材料的容器，对于发生在容器外有焰燃烧链式反应过程中的游离基无法俘获，不能阻隔发生在容器外的燃烧反应的传播，也就不能消除容器外的爆炸危险区域。对于安装了HAN 阻隔防爆材料的容器，如果其盛装的可燃液体（或蒸气）、可燃气体发生了泄漏，这些可燃液体的蒸气、可燃气体仍能在容器外发生爆炸或燃烧。安装了HAN 阻隔防爆材料的容器只能消除容器内的危险区域，这给HAN 阻隔防爆技术的应用带来了一定的局限。,HAN 阻隔防爆技术可以应用到 LPG（液化气）储罐和LPG （液化气）汽车罐车上是伪科学的 。 HAN 阻隔防爆材料阻隔的是容器内部爆炸危险区域内发生的爆炸，而液化气汽车罐车上的液化气储罐和其它液化气储罐内部并没有形成爆炸危险区域，因为液化气汽车罐车上的液化气储罐和其它液化气储罐是正压的压力容器，内部在通常的情况下是不可能含有或进入助燃的空气或其它助燃气体的，也就缺少了燃烧爆炸的另一必要条件。GB50156-2002以及GB50058-92也没有将液化气汽车罐车上的液化气储罐和其它液化气储罐容器内的任何空间划为爆炸危险区域。 液化气汽车罐车上的液化气储罐和其它液化气储罐发生爆炸的过程是储罐先发生物理爆炸，罐体破碎或破裂导致大量的液化气涌出与空气混合，遇点火源发生化学爆炸或燃烧。现在，在全世界范围内也没有发生过一例在液化气储罐内部化学爆炸。,HAN阻隔防爆地埋油罐 HAN阻隔防爆地上加油站,HAN阻隔防爆集装罐 HAN阻隔防爆橇装式加储油装置,油气回收系统 我国部分城市加油站油气回收系统安装现状 借着北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大学生运动会等契机，其主办、协办城市的加油站先后进行了或将进行油气回收系统的改造。到2010年亚运会前，广州将对全市534家加油站、16个油库和483辆油罐车进行全面整治，实施油气回收工作，以减少可挥发性气体污染。目前广州市完成三个油站和两个油库的试点。广东省油气回收综合治理工作方案已出台，标志着广东将全面启动加油站废油气回收治理工作。方案要求，珠三角地区应在2010年完成这项工作。,根据方案要求，珠三角油气回收治理改造完成时间为2010年1月1日；其他地区完成时间为2012年1月1日。 方案还要求，新建油库、加油站及新登记油罐车必须完成油气回收系统安装。广州、深圳等重点城市应当要求年销售汽油量大于5000吨的加油站安装油气排放在线监测系统，其他城市对年销售汽油量大于8000吨的加油站应安装油气排放在线监测系统。,油气回收系统的意义 收集和回收蒸发的油品具有重要的现实意义，有其显著的环境生态、经济及社会效益，可有效解决以下矛盾。 油的损耗及相应的经济损失；对附近环境和空气的污染；油气直接向空气中排放给加油站带来安全隐患；在油气挥发过程中油品质量下降。 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002 (2006 年版)第4.0.4条注有：对汽油罐及其通气管管口，若设有卸油油气回收系统，表4.0.4的距离可减少20%；当同时设置卸油和加油油气回收系统时，表4.0.4的距离可减少30%。在用地紧张的地方更具有实际意义。,加油站的油气回收技术简介 油气收集和油气回收的区别 油气收集是指在油气存在的气相形态没有改变的情况下，在灌装油、卸油和加油过程中，将油罐、油槽、油箱等容器口排放的油蒸气收集起来，转存到油罐、油槽的空间或其他容器里。例如，将加油站进油时从地下油罐内排出的油蒸气收进油罐车的油槽中；将给汽车油箱加油时从加油枪周围挥发的油蒸气收进地下油罐里。 油气回收是指将收集起来的油气加以处理，使之从气态转变为液态，还原为汽油，使之可重新投入使用。油气回收的方法主要有冷凝法、膜分离法、吸(脱)附法和吸收法。,1）油气收集 绝大多数的油气排放来源于油罐车卸油和机动车加油两个过程，因此这两个过程是控制加油站油气排放的关键。目前可以供我国选用的油气回收系统主要有一级油气回收系统(Stage I)、二级油气回收系统(Stage)和车载油气回收系统(ORVR)。,(1)Stage I油气回收系统 当装满挥发性油料(如汽油)的储罐逐渐放空时，空余的空间就会被空气和油蒸气的混合气体所填充。油罐车在加油站装卸油料时，随着新的油料进入地下油罐，罐中的油蒸气就会排入空气中。stage I油气回收系统主要是针对这一部分的逃逸蒸气而设计的，它是指在油罐车卸油时采用密封式卸油，减少油气向外界溢散。其基本原理就是用导管将逃逸的油气重新输送回油罐车里，完成油气循环的卸油过程。回收到油罐车的油气，可由油罐车带回油库后再经冷凝、吸附或是燃烧等方式处理。这一系统实施后其回收率可达到95。,(2)StageII油气回收系统 这种油气回收系统主要就是指在汽车加油时，利用油枪上的特殊装置，将原本会由汽车油箱溢放于空气中的油气经由加油枪、抽气电动机汇入油罐内。(3)车载油气回收系统（ORVR） ORVR是指安装在机动车内部的油气回收系统。该系统在汽车内部形成一个输油管密封系统，在加油过程将油蒸气通过导管输送到安装在机动车上的碳罐中。当机动车正常行驶时，ORVR系统利用发动机的真空压力将油蒸气释放出来，并送入发动机燃油系统。目前国内机动车上安装的碳罐主要是针对机动车行驶过程中的油蒸气挥发所造成的排放，未涉及在加油过程中的油蒸气排放问题。ORVR技术就是通过改进现有的燃油蒸发回收系统以达道回收加油站蒸发排放的目的。,2）油气回收 实施加油站强化油气回收的关键在于主动进行油气/空气混合物的分离，使分离后浓度达标的空气直接排人大气，高浓度的油气则返回地下储油罐的气相空间。目前油气/空气混合物的分离回收处理方法可分为热氧化法(但不具备油气回收功能)、吸收法、吸附法、冷凝法及膜分离法等，吸收法、吸附法因所涉及的吸收塔或吸附床体积较为庞大、运行维护较为复杂，仅当适用于大油气回收量的场合时方能显示出较好的经济效益。对于加油站发油环节的油气回收处理而言，直接冷凝法、膜分离法及其组合相对较有优势。中国台湾省有相当数量的加油站采取热氧化法，而中国内地目前只有几个加油站安装了膜分离法的设备进行油气回收。,(1)氧化燃烧法 利用催化氧化燃烧法直接处理油气是一种操作费用较低的方法，但因为涉及到油气燃烧和空气污染以及考虑到加油站安全问题和环境保护，每个加油站建一套这种处理装置比较困难。如果采用加油站分散吸收、统一氧化燃烧处理，是可以考虑的一种较好办法。从操作费用和燃烧热能再利用来看，其成本与吸收法差不多，能否保证安全操作是此种方法的主要问题。,(2)吸附法 吸附法加油站油气处理装置主要有两种类型：固定式加油站油气吸附装置及油罐车携带式油气吸附处理设备。吸附法处理装置的核心设备为吸附柱，其结构简单，直接操作费用不高，但因工艺过程中含有吸附剂的脱附再生过程，因此吸附和再生合在一起的装置费用高于吸收法。如果采用加油站分散吸附，吸附柱集中统一再生处理及油气回收或燃烧工艺，其操作费用相对并不昂贵，而且这种方法比较适合国内的加油站系统。吸附的效果与吸附材料的选择和吸附操作条件直接相关，吸附后排放气体可以达到国家规定的标准。工业应用的吸附剂一般应满足吸附能力强、选择性好、容易再生和再利用、机械强度高、化学稳定性好、价格便宜等要求。吸附法处理油蒸气一般选用活性炭吸附材料。有文献介绍在适宜的条件下活性炭的吸附能力可达到0.25-0.31kg油蒸气/kg活性炭。,(3)吸收法 吸收法加油站油气回收装置一般有两类：常温吸收法和低温吸收法油气回收装置。吸收法处理装置结构相对简单，其主要没备为吸收塔，单套装置相对投资少，但如果每个加油站都建立一套装置，其费用也较高。吸收后的气体达标后排放，吸收后的富油直接使用(油气与吸收剂相同时)或进行分离处理(油气与吸收剂不同时)。吸收法的效果与吸收剂的选用有关。目前使用的吸收剂有汽油、柴油和配制的专用吸收液。国内对吸收法研究较多，而且就大型油库实际使用操作来看效果不错。,(4)直接冷凝法 冷凝法是利用各种烃类VOCs在不同温度和压力下具有不同的饱和蒸气压，通过降低温度或增加压力，使某些有机物首先凝结出来。汽油等轻质油品由原油加热蒸馏而得到，通常其初馏点为40-60，终馏点为180-205 (加工工艺不同，终馏点也有所不同)，因此只要将油气降温到初馏点以下，就有可能从气态返回液态。 虽然直接冷凝法在理论上可达到很高的净化程度，但是当其浓度低于约4.510-7mol/L时，需采取深度冷冻而使得运行成本大大提高。但该法可作为净化烃类VOCs的预处理。,(5)膜分离法 膜分离法利用烃类VOCs与空气在膜内扩散性能(即渗透速率)的不同来实现分离，即让烃类VOCs空气混合物在一定压差推动下经过膜的“过滤作用”，使混合气中的烃类VOCs优先透过膜得以分离回收，而空气则被选择性截留。因为烃类VOCs具有易冷凝和易爆炸的特性，为操作安全和防止气体在膜组件中冷凝侵蚀膜没备，故常用在透过侧减压的方式来形成膜两侧的压力差。,(6)预冷凝-膜分离组合工艺 由于膜分离法分离烃类VOCs不能将其以100的纯度分离出来，只是将其浓缩，因此对油气排放浓度要求较严格的场合(如德国TI Air标准中规定的烃类质量浓度为150mg/m3)，若单独采用膜分离技术，即使花费很高的投资也难以达标，此时可采用膜分离技术与其他技术耦合的工艺。但从加油站的实际情况来看，预冷凝膜分离组合工艺相对较为经济、合理。此外，部分有机蒸气的渗透活化能为负值，温度降低，渗透速率增加；而对O2、N2等小分子气体而言，渗透活化能为正值，温度下降，渗透速率减小，因此低温有利于有机蒸气的膜分离。,吸附式加油站油气回收系统。装置中包括了一个浮顶罐、两个活性炭吸附罐、一个燃烧锅炉。浮顶罐中的油气来自于加油站密闭卸油和加油系统，工作时从密闭加油系统来的油气进入浮顶罐内，当罐内压力达到一定值后，打开通往吸附柱或燃烧炉的阀门，油气进行吸附或通过鼓风机进入氧化燃烧炉，吸附或燃烧后的尾气排放到空气中。吸附饱和后关闭进气阀，启动鼓风机对吸附柱进行加热再生，再生后重新进行吸附。,加油站密闭加油及油气火炬燃烧系统。系统由带有回气管的密闭卸油和加油系统、地下油罐、燃烧火炬组成。卸油或加油时，油气通过回气管进入储罐内，多余的油气通过管路进入火炬排放燃烧。,较为复杂的冷凝吸收式加油站油气回收系统。系统中包括了冷凝吸收塔、油储罐、浮顶罐、密闭加油系统等。加油时多余的油气不外泄，直接进入浮顶罐。装置工作时打开制冷机，先通过下部进料泵将吸收塔加入一定量的汽油，然后关闭进料泵；当浮顶罐内压力达到一定值后，启动吸收塔进料泵，塔内的汽油与浮顶罐的油气混合后进入吸收塔，油蒸气冷凝成为汽油，未冷凝的气体通过吸收塔顶排放到大气中；当吸收塔内汽油液位达到一定高度后通过管路流回到地下储罐内，使装置保持平衡。,汽车槽车自身携带吸附过滤器的油气控制系统。槽车卸油时，槽车油罐与地下油罐的油气构成一个通路，多余的油气通过槽车上的吸附过滤器过滤后排人大气，过滤器吸附饱和后进行再生处理。,国外公司面向加油站的油气回收处理装置简介 目前市场上面向加油站发油环节的油气回收处理装置主要有美国OPW公司与美国公司研制开发的油气封存冷凝系统(VaporsaverTM)、德国BORSIG公司与德国GKSS研究中心合作研发的膜法油气回收装置VACONOVENT、美国Arid Technologies公司与德国GKSS研究中心合作研发的PERMEATORTM、美国Vapor Systems Technologies公司与美国CMS(Compact Membrane Systems)公司合作研发的ENVIROLOC.膜法油气回收处理装置。其中，ENVIROLOC膜法油气回收处理装置体积略显庞大，而PERMEATORTM膜法油气回收装置与VACONOVENT较为近似，因此教材中主要介绍VaporsaverTM和VACONOVENT这两种颇具代表性的油气回收装置。,OPW公司的VaporsaverTM内部结构及总体示意图,德国GKSS的VACONOVENT膜法油气回收装置流程示意图1-油气回收型加油枪；2-油气返回管线；3-地下储油罐；4-通风口；5-膜组件；6-真空泵(压力开关控制)； 7-尾气阀；8-进气阀；9-排气阀，10-呼吸管,VaporsaverTM油气封存冷凝系统已在美国获得CARB认证，目前在我国北京、杭州等地有示范性的安装使用。 中石油上海灵广加油站和上中加油站采用了VACONOVENT膜法油气回收技术。灵广加油站共有地下汽油储罐4只，总容积为80m3，汽油加油枪6把，年汽油销售量约500t。,国内加油站油气的回收和处理 国内油气回收的研究和应用主要侧重于汽油罐车的油品装运，针对加油站油气回收处理方面的研究和报道较少。油气的回收处理方法主要以吸收法和吸附法为主，因这两种方法回收费用低更符合中国国情。日前国内有几家在进行这方面的研究，江苏石油化工学院和金陵石油化工公司炼油厂、长岭炼油厂等都进行了一些实验室和工业装置应用方面的研究。国内一些文献介绍了我国从美国MaGill工程公司引进的活性炭吸附油气回收装置MRC-64的情况，和Edwards工程公司的冷凝油气回收装置DEC-900的工艺情况。国内也有一些油气回收方面的专利报道，中国专利89206893给出了一种油气冷凝回收装置，该装置除可回收油气外，还可用于回收醇、苯和酮等易挥发的化工产品；中国专利89205949给出了一种冷却、吸收和吸附二合一的油气回收装置。,油气回收系统设备的简介 1）真空泵 所谓的油气回收，其实就是利用真空泵运转产生真空将原本向外溢散的油气吸回油罐内。因此，真空泵是整套油气回收系统的核心设备。2）油气回收系统监控器 加油站油气回收系统一般需在油站监察室内安装一个油气回收系统监控器。其监控系统分为两部分，真空泵前段为真空度监控，后段为油罐及管线内油品压力的监控。,3）油气回收专用油枪 加油作业时需使用油气回收专用油枪，具有三段出油速度调整功能，加油满至枪头回气孔时，可自动跳脱，另在回气孔之后有一圈八个油气回收孔，真空泵由这些孔将油气吸回油罐。其最大的优点为不论全速加油或慢速加油均可将加油与吸气比例调整到接近1:l。,4）其它油气回收专用件(1)皮管脱离器。设计在承受100-200kg拉力时即被分为两截，避免加油机受损。脱离器被拉开时，油及气的通路同时被封住，消除油品喷出。(2)油气回收快速接头。该接头只用于第一阶段油气回收系统，集回气管线快速接头与放空管线开关于一体。卸油时，油车回气管接上时，自动顶开回气管。卸油作业完成后，油车回气管取出时，自动关闭一次回收管线，可避免卸油时油气外泄。(3)同轴皮管。它是油气回收专用油枪的专用软管，采用套管式结构，中间是油气回收气管，外圈是输油管。(4)油气分离转换接头。通过该接头可将油和气一齐接人油气回收专用油枪内。(5)浮球阀。将它安装在人孔盖板上，连接放空管线，卸油时，油位到达浮球阀位置时，浮球阀内部的浮球会浮起，阻止油品流入放空管线内。,加油站油气回收系统安装示意图1-油气回收快速接头；2-潜油泵；3-真空泵；4-油气回收主管；5-油气回收支管；6-输油管,埋地双层储罐 由于腐蚀作用及安装和操作失误,造成加油站地下储油罐泄漏引起地下水被污染的事件越来越多，地下储油罐渗漏直接危害着居民的身体健康。地下储油罐渗漏也可因泄漏的汽油等液体挥发后可从下水道进入建筑群地底，因泄漏导致的爆炸已经发生多起，地埋油罐泄漏已经给人们生活带来极大的影响。 埋地储罐采用双层的是行之有效减少储罐内介质泄漏至土壤的方法之一。,我国日益重视加油站埋地储罐泄露对地下水的污染问题，国家安全生产监督管理总局发布了行业标准钢制常压储罐第一部分：储存对水有污染的易燃和不易燃液体的埋地卧式圆形单层和双层储存罐（AQ3020-2008），国家安全监管总局办公厅关于2009年危险化学品和烟花爆竹安全监管重点工作安排的通知（安监总厅管三200917号）提出了开展常压新型埋地双层储罐应用技术研究，提高加油站本质安全水平的要求。,埋地双层储罐双层油罐全称钢制强化玻璃纤维制双层油罐，最早发源于美国，在1994年由日本玉田工业株式会社引进日本，并实施改良。同年日本市场定义了钢制强化玻璃纤维制双层油罐产品，制订了相关标准，并逐渐推广使用。目前日本、欧美等发达国家都已经大量使用该种新型产品。据可靠资料显示，目前双层油罐在日本、欧美等发达国家加油站的应用由1985年的7.1%快速增加到2005年末的95.7%。,在我国双层储罐应用才刚起步，亟待推广，目前生产加油站双层储罐的厂家仅有江苏富仁集团江阴市富仁高科有限公司一家。本节的文字资料均来源于该公司公布的相关信息。 该公司于2005年5月，与日本玉田工业株式会社达成一致协议，引进玉田工业的钢制强化玻璃纤维制双层油罐产品生产技术，填补了国内技术空白，成为国内唯一一家双层油罐的生产厂家。其生产的双层油罐产品按照国内的相关标准（GB/T150-1998、JB/T4735-1997、JB/T4709-2000、GB985-88、JB4730-94）进行加工，同时参考引用相关的国外标准（日本消防危第66号相关强化玻璃纤维制双层油罐规定的运用）进行生产外，在形式上也能符合国内用户的使用要求。,目前市场上的双层油罐主要有SS油罐（双层钢制结构）、SF油罐（钢制强化玻璃纤维制双层结构）、FF油罐（双层强化玻璃纤维制结构）。市场应用最为广泛的便是SF油罐钢制强化玻璃纤维制双层结构油罐。与普通的单层油罐、SS油罐相比，SF油罐具有加工成本低、使用周期长、加工性能优的特点。自带泄漏检测功能，具有超强的耐震、耐冲击、耐腐蚀、耐燃料等特性。此类油罐的最大突破在于可对危险物的泄漏进行实时监控 。 其性能综合概述如下。,1)钢制强化玻璃纤维制双层结构，在内部钢壳与外部强化玻璃纤维层之间采用专利加工方法树脂薄膜被覆工法使内外层之间产生0.1mm的空隙，即使内壳产生泄漏，也能保证所容危险物仅在空隙中流动，不会马上溢出外界污染环境，高效环保。同时该油罐配备了日本产高级泄漏检测仪，一旦内部产生泄漏后，传感器能够感应泄漏流向流量产生蜂鸣警报，保证用户在第一时间停止使用并及时修补。从根本上切断了危险物流出外界后产生各种事故的可能性。,2)玻璃纤维外壳能够充分保护内部钢壳不会受到外界的腐蚀。普通单层钢制油罐因为常年埋于地下，受到地下水气的侵蚀以及电解腐蚀，所以使用寿命较短，并且油罐腐蚀后极易产生损裂，导致内容物品的泄漏；而双层油罐外部的玻璃纤维外壳是用特殊树脂和强化玻璃纤维喷射纱一次喷射成型，并经过加压减压多重检测，来保证外部完全密封，在使用过程中不会由水气进入内部侵蚀，同时玻璃纤维是绝缘物体，所以也不会产生电解腐蚀，这样保证了双层油罐在通常环境下至少能使用25年以上。,3)双层油罐的高安全、高环保性能也间接降低了用户的使用成本，使用该产品后能够不需要建造地下储油室，油罐可以直接埋于地下使用。一般普通单层钢制油罐每年都需要进行维修和检测，增加了维护时间和成本，而双层油罐对内部钢壳根本不需检测，仅3年1次对玻璃纤维制外壳进行表面检测，而且即使有异常现象，也可以用同种材料进行小面积修补，省时省力。所以该产品大大降低了客户的使用综合成本。,加油加气站安全管理 加油加气站安全管理包括但不限于以下内容：组织机构设置、人员配置、职责界定、管理制度、作业安全操作规程、教育培训、安全检查、隐患整改、事故管理等。安全管理内容在以往培训学习中已有涉及，具体内容在此将不展开叙述。 重点告知安全行业标准和石油化工行业规定对加油加气站的作业安全和安全管理的要求，与加油加气站有关的安全行业标准包括加油站作业安全规范（AQ3010-2007）和危险化学品从业单位安全标准化通用规范（AQ3013-2008），石油化工行业规定包括加油站安全管理规定（2004）和液化石油气和压缩天然气加气站安全管理规定（2004）。,危险化学品从业单位安全标准化通用规范（AQ3013-2008）危险化学品从业单位安全标准化采取企业自主管理，安全标准化考核机构考评、政府安全生产监督管理部门监督的管理模式，采用系统化的理念，依据法律法规、标准等考评准则规范安全生产管理，持续改进企业的安全绩效，保证安全管理及生产条件达到法律、行政法规、部门规章和标准等要求，实现安全生产长效机制。按本规范的适用范围，加油加气站也适用该规范。,规范所采用的管理模式,一级要素 二级要素,一级要素 二级要素,一级要素 二级要素,一级要素 二级要素,一级要素 二级要素,加油站的安全检查内容及隐患排查在省局多次加油加气站专项检查中，发现加油加气站最常存在以下隐患：油罐与围墙距离不足；油气回收系统当摆设；污水明沟排放未设水封井；外部防火间距不符合要求；加油罩棚支柱耐火等级不足；“三线”跨越（专指电视线和通信线借助电力线路架设，形成交叉跨越）；擅自改扩建。,加油站突发事件应急处理 1油枪跑冒油的应急处理 2油罐跑冒油的应急处理 3油品火灾的扑救 扑救油罐车火灾的方法 扑救车辆加油时火灾的方法 电器火灾的扑救 临近单位发生火灾时的防卫 扑救油蒸气燃烧或爆炸的方法,液化石油气突发事件应急处理 工艺管道破裂和阀门密封部位泄漏事故的应急方案 与罐体直接相连的阀门、法兰、管件出现泄漏事故的应急抢救方案 罐车卸液发生泄漏的应急抢救方案 加气过程中发生泄漏的应急措施 压缩机、泵操作间发生险情的应急抢救方案 液化石油气火灾的扑救,LNG加气站各种情况下的应急处理 加气站发生泄露、火灾或爆炸等情况下的简要应急处理压缩天然气火灾爆炸事故处置要点,加油加气站事故案例简析国家和省的近期有关加油加气站的事故通报汕头市达濠旭源加油站“6.24”爆燃事故 上海市浦三路油气加注站液化气储罐“11.24”爆炸事故,按引发加油站事故原因分类的案例简析加油站的建设没有严格执行国家规范（1）加油站布置不符合汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）的规定。 （2）汽车油罐车采用敞开式和喷溅式卸油，卸油场地没有设静电接地装置。 （3）储油罐没有设带有高液位报警功能的液位计。 （4）电气设备不符合安全要求。 （5）未有效静电接地引发火灾。,违章操作和作业 （1）操作人员未严格执行安全操作规程，违章操作。 （2）检修作业常常需要动火，油罐及其装油设备未清理、置换或未彻底清除就检修动火，引发火灾爆炸事故。 不按时进行防火巡查，不能及时发现和整改火灾隐患外力破坏,CNC压缩天然气加气站气瓶爆炸事故LNG加气站泄露事故,油库安全技术油库安全技术主要包括如下内容：1）防火（油库防火布局、建（构）筑物防火、油库施工防火、常规作业防火、电气设备防火、输储油设备防火）。2）防爆（油库爆炸危险区域划分、防爆电气设备类型及其原理、防爆电气设备的选择、防油库防爆措施）。3）防雷（防雷装置、防雷措施）。4）防静电（作业防静电、人体防静电、防静电专用技术、静电接地）。5）防中毒污染（油品的毒性、防毒措施、环境气体检测）。6）消防技术（油库用灭火剂、固定消防系统、消防工艺设计、移动式消防设备器材、其他消防设施、火灾扑救技术）。 考虑到本次培训为继续教育，参加培训人员在工作及以往培训学习中已掌握了该部分内容，故油库安全技术在此不作赘述。,加油加气站新技术应用油罐车底部充装 今后各大油公司改变目前运油车油罐上部加油的传统方式，推广汽油的下装发油方式。推广下装发油方式的基本依据是，淹没式装卸较泼洒式装卸可减少35%的油气挥发，配备密封连接部件改变现行汽油装卸过程中的不密闭状态，可有效减少汽油的溢出和滴漏等引起的VOCs排放。同时，实施这一措施所需的技术较成熟，投资较小。下装发油具有提升油库整体安全性，减少油品流失，提高发油效率，减少人工成本等特点。,油罐车上装系统与油罐车底部充装系统的比较1）油罐车上装方式简介 在没有了解底部充装的优点时，公路和铁路油品装载是采用上装方式。这一方式虽然被许多国家用更干净，效益更高的底部充装系统取代，但在整个世界仍然应用于充装石油化工产品。 上装一般有可移动的鹤管输油臂，需要操作员执行以下步骤：操作员爬上油罐或临近平台顶上。人工打开油罐上的人孔盖。操作员直接与从油罐排放出来的油气接触。操作输油臂插入油罐舱；打开阀门开始溅射充装。操作员处在充满在排放出来油气的空气中。充装完毕后把鹤管升起，并把人孔盖盖上。操作输油臂的过程中，产品从管子里滴漏出来污染环境。对于多分隔仓的油罐充装，操作员只能一次充装一个分隔仓，或采用至多两个输油臂充装油罐车的两个隔仓。,2）油罐车底部充装方式简介 石油产品底部充装方式在世界上大同小异。这一系统一般由多个输油臂系统组成，每一输油臂对应不同的产品。对于高容量的产品充装到多分隔仓的油罐，在每次作业有一个以上的输油臂包含一样的燃料。底部充装系统有以下特点。每一个底部输油臂都有一个“无泄漏”，符合API的接头与油罐相连。 4英寸的口径的底部充装系统充装速率最大能达到2300升/分钟。（在充装过程的最大流速中依据严格控制产生静电。）多数的底部充装输油臂采用软管连接，这些软管具有结构简单、结实耐用，同时使得每一输油臂使用极少的弯头连接。总是充满液体的接头和软管的重量，通过弹簧组，气缸或者其他简单的方法进行平衡。 下装加油台最多可包含5个不同规格的输油臂，这些输油臂依据说明正确安装后，可以通过这些输油臂往多分隔仓油罐充装多种油品。API RP1004标准确定了每个油罐的API接头位置，以保证输油臂定位于多分隔仓油罐车而不必移动油罐车，但上装车必须移动罐车。,底部灌装系统操作步骤：油罐车停在正确的加油台位上。把输油臂连接到相应的油罐舱。如有3个、4个、5个分隔仓依次按照此方法连接。打开底阀和分隔仓蒸汽排放阀，可以是机械控制或气动控制操作。设置定量装车系统开始灌装。灌装完毕后，操作员关闭底阀，卸开软管。 全部油罐车底部充装操作都在地面操作而操作员不必爬上罐顶，不会直接接触排放出来的蒸汽，操作简单。,综上所述，下装发油代表了油库公路发油发展的方向，但因下装发油需要相应改造油罐车，现在下装油罐车较少，改装油罐车需要一定的时间。 在一段时间内，下装和上装油罐车会在市场中共存，故在油库发油系统最好采用下装和上装相结合的方式建设，并随着运油车辆的发展，逐步用下装代替上装发油。,底部充装油车的优点：提高安全性操作工不需要爬到油槽车的顶部去进行装载。操作工不会像在上装车上操作那样直接暴露在油气前。操作清洁，充装时采用无泄漏快接接头。环保在操作装载臂期间减少燃油滴落和溢出。有效地油气回收，气体泄漏量大为减少。经济更快装载次数。在油库装载时减少装载时间，一个油罐的各个舱位可以同时充装全封闭充装，杜绝溢出减少由VOC暴露而造成的身体伤害所引起的赔偿。减少静电，底部充装能够消除充装时的喷溅安全、环保、高效和易操作，这些优点使得油罐车底部充装将取代传统的上装方式。,底部充装油罐车装备简介紧急切断阀：位于油罐底部中央，当槽车遇撞倾覆时，能自动封闭油罐，不使油品外泄。正常情况下，该阀门作为切断阀，可以在罐下侧或罐顶操作。正压/负压释放阀：使油罐具有呼吸功能。紧急通气装置：安装在罐顶，当油罐处于烈火当中，能有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。完备的油气回收系统：确保在槽车充装和卸油过程中不将油气扩散到大气中。无泄漏输油接头：在快速的连接和拆卸过程中，确保滴油不漏。全车气动连锁控制系统。,对于底部充装车和油气回收来说，最流行的油槽车的构造是每一个间隔仓都安装了以下设备。API接头：无泄漏装载管接头允许装载接头和输送软管在末尾相接。一般人工操作，API接头必须符合API RP1004标准，以确保接头的互操作性。紧急切断阀：这是安装在油槽车底部的一个手动的或气动阀。气体回收通气阀：安装在间隔仓油气空间上面，并允许在装载和卸载期间油气可以进行置换。人孔盖：盖住在间隔仓顶部的通路孔，并使用螺钉和夹带来保护油槽车。对于底部充装车，人孔盖包括压力释放阀装置以保护抵消在装载过程中压力过大或装载过满是必要的。正压/负压呼吸阀：这允许间隔仓的油气间隔开来进行呼吸，通常位于人孔盖内。防溢流传感器：位于油槽车顶部，通过电子连接到发车台，使其应当在间隔仓变得过满时停止装载。插孔通常安装到油槽车上，以允许与发车台相连接。油气回收通气阀：位于油气回收集气管，用于排出集气管在非油气回收释放和阻止压力形成。油气回收管接头：将油槽车油气回收通气阀与发车台回气管相连接，使油气回到油气回收装置。,改造油罐车最需要的几个主要部件1）人孔盖底部充装油罐车的许多重要设备都是安装在人孔盖上的，人孔盖必须是特殊设计，要满足油气回收工艺要求。通常人孔盖上安装有：正压/负压呼吸阀：使油罐具有呼吸功能。可设定不同压力值已满足不同需要。紧急通气装置：当油罐处于烈火当中，须有效释放罐内压力，防止油罐爆炸。紧急排放量为7000立方米/小时。自动封闭通气口：在槽车倾覆时，防止危险发生和燃油泄漏。两级开启：在罐盖全部打开之前，先释放掉罐内压力。防溢流传感器。2）底阀（紧急切断阀） 双重功能：灌装时，利用灌装时的压差顶开底阀，进行灌装作业，灌装完毕自动封闭；卸载时，利用底阀的特殊设计打开底阀进行卸载。符合TTMA和NTTC DOT 406标准，紧急情况下自动断开，防止泄漏。3）无泄漏接头采用API RP1004接头，在装/卸装过程中做到无泄漏，环保。,底部充装的相关图片,万向充装管道系统 国务院安委会办公室关于进一步加强危险化学品安全生产工作的指导意见（安委办200826号）提出：在危险化学品槽车充装环节，推广使用万向充装管道系统代替充装软管，禁止使用软管充装液氯、液氨、液化石油气、液化天然气等液化危险化学品。 万向管道充装系统的学名叫“流体（液体、气体、液化气体）装卸臂”， 俗名“鹤管”，是由GB8163流体管加旋转接头、平衡系统、支撑系统等组合而成，管道由旋转接头连接刚性管道、弯头，可以在三维空间内活动而具备“万向”对接功能，还可以在头设置液位探测，可以满足密闭装卸。用于槽车与栈桥（台）储运管线之间传输液体介质的挠性设备，以取代老式的软管连接，具有很高的安全性，灵活性及寿命长等特点。,1)立柱：用于支承整台鹤管，可以使臂上接口处承受之重力及扭矩减到最小，并可以使臂对管线的扭矩及载荷减小到最小，这样可以保证臂的使用寿命及现场管线不受损伤。2)接口：连接法兰。3)内臂锁紧：位于立柱及内臂之间的一个机械机构，用于在臂收容位置时，将内臂锁紧在该位置。 4)内臂：与接口及外臂相联接，可在水平面上做 275的回转。 5)弹簧缸平衡系统：用以平衡外臂及垂管的重量，可实现在工作范围内的随意平衡；使对位操作轻巧、方便。弹簧缸内装压缩弹簧，对力矩变化的平衡能力在 5kg.f 范围之内。6)外臂：为鹤管的主体部分。可以实现水平方向，垂直方向范围的回转。外臂在工作范围内自由回转，轻松实现与罐车对接。 7)垂管：与外臂相连。对于顶部装卸臂，其垂管在自由状态下始终垂直于地面。垂管与罐车的连接方式采用法兰连接。8)旋转接头：选用合金钢及不锈钢，内藏,双滚道支承结构，滚道为精密数控机床加工。旋转接头承载力大，转动灵活、可靠。,万向充装管道系统相关图片,油库油气回收系统 油气回收系统在加油站安全工程一章已有阐述，在本节中主要简述油库油气回收系统的现状及技术简介与比较。,吸收法 吸收分离过程是通过油气和吸收剂在吸收塔进行逆流接触，利用油气中各组分在吸收剂中溶解度的不同，从而将易溶解的油气组分和难溶解的空气组分分开。混合气体在吸收塔被吸收，贫油空气由塔顶排放口排出，吸收液送至解析罐进行真空解吸，解吸后的吸收液循环使用，而解吸气进入回收塔，利用成品汽油进行回收，尾气再返回吸收塔重复吸收。由于吸收剂与汽油无限互溶，因此吸收不会达到饱和。但是，考虑到尾气中油蒸气浓度有一定限制(即必须达标排放)，故吸收过程应选择合适的液(吸收剂)气(油气空气混合气)比。,吸附法 吸附分离法是利用吸附剂与烃分子的亲合作用吸附油气中的油组分，从而把油组分和空气组分