电控欧3技术的发展与应用-中国客车网.ppt

电控欧3技术的发展与应用,上海柴油机股份有限公司副经理彭立新,目录,国内外排放标准情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化,国内外排放标准及其推进日期,当今日期,JP03,JP05,JP09,Euro3,Euro4,资料来源:戴克,排放标准在欧洲与中国的实施:欧0到欧5,PMg/kWh,NOxg/kWh,中国：20002003200720102013,中国：20002003200720102013,TypeapprovalaccordingEUROIII.Vmanufacturershavetofulfillbothtests,EEVSextralowemissionvehicles(enhancedenvironmentallyfriendlyvehicles),欧洲排放标准指标值,Source:DieselN,欧3/欧4试验循环标准:ESC标准,ThetestconsistsofasequenceofthreeloadstepsateachofthethreeenginespeedsA(cycle1),B(cycle2)andC(cycle3),followedbycycle4ataspeedbetweenspeedAandspeedCandaloadbetween10%and100%,selectedbythecertificationpersonnel.SpeedsA,B,andCaredefinedintheESCcycle.SmokemeasurementvaluesarecontinuouslysampledduringtheELRtestwithafrequencyofatleast20Hz.,Source:DieselN,欧3/欧4试验循环标准:ELR标准,汽车试验标准,Partonerepresentscitydrivingwithamaximumspeedof50km/h,frequentstarts,stops,andidling.Parttwoisruraldrivingstartingwithasteepaccelerationsegment.Theaveragespeedisabout72km/hPartthreeismotorwaydrivingwithaveragespeedofabout88km/h.,Source:DieselN,欧3-欧5试验循环标准:ETC标准,Enginespeed,Enginetorque,Source:DieselN,欧3-欧5试验循环标准:ETC标准,发动机试验标准,目录,国内外排放标准情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化,NOxg/kWh,0,.,0,0,.,1,0,.,2,0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,1,0,Euro2,Euro3,Euro4,2.PM后处理,PMg/kWh,Euro5,1.增高喷射压力废气再循环,满足各级排放标准的发动机技术,电控技术+高压喷射+改善燃烧过程,0.15,0.02,增压中冷+燃烧过程改善,满足排放要求的喷油和燃烧技术,资料来源:德尔福,相关燃烧系统技术研究结果,资料来源:AVL,电控高压共轨技术，CRS,喷射压力高，可达到1800Bar；喷射压力、定时独立于发动机转速和工况；可以实现多次喷射；无需对机体和缸盖进行改动；驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4），发动机噪声低；精细化生产,实现各缸油量的独立效正；电子电器系统与整车全面整合；完善的故障诊断系统。,单体泵技术，EUP,普通单体泵,集成式单体泵,单体泵技术与共轨技术的比较,共轨优势:与欧2柴油机的继承性好,除油系统以外的所有零部件都可以通用低速喷油压力高,发动机低速扭矩大多次喷射,能实现欧4/欧5排放标准油泵凸轮扭振小发动机噪声低单体泵优势:油系统本身与机械泵继承性好,用户心里障碍小原始喷油规律好燃烧噪声低最高喷油压力高,两种单体泵技术的比较,集成式单体泵与普通单体泵的比较集成式泵的优势:与机械泵柴油机通用性好,减少了发动机制造成本的增加集成式泵的劣势:高压油管长,限制了压力提高,不利喷油规律的优化油泵凸轮扭矩波动大,激发发动机齿轮室噪声使用附加的油泵凸轮轴,故障率和制造成本提高,EUP与CR两种喷油系统的比较,资料来源:德尔福,EUP与CR两种喷油系统的比较,不同喷油系统的发展趋势,资料来源：德尔福,目录,国内外排放标准情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化,上柴整机开发技术,增压中冷,高压喷射,电控CRS喷射,燃烧系统优化,VNT,EGR,DPF,SCR,SCR,DPF,?,欧3,欧1,欧2,当前实测,上柴公司电控CRS柴油机开发,2003年首台电控共轨柴油机点火成功；2004年完成发动机欧3排放性能开发,和整车标定；2005年完成数台电控共轨柴油机与整车的联合标定；相继完成的整车匹配单位共5家，10个车型。包括卡车、汽车吊车、牵引车、客车等各种车型；完成电控柴油机产业化生产基地的建设，具有1000台/年的小批生产能力。,首台电控欧3发动机、整车的开发，联合了电装、日野两公司进行，历时22月。6CK-3系列柴油机覆盖230-280PS范围，同时6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化电控柴油机的开发将满足用户不同需求。,电控CRS柴油机与整车集成,整车和发动机的动力系统优化匹配(发动机特性调试的灵活性)；整车电子电器系统匹配:巡航、电子控制的排气制动、起动保护设置、ABS/ASR的最佳化、CAN仪表、电子自动变速箱、故障自动处理（报警、回家等），电子油门、刹车、离合器、空调、暖机等开关的全面参与和整机控制；整车标定技术，通过与日野整车厂商的全面合作，展握整车电控后的标定技术。,电控CRS柴油机与整车集成,车辆电子电器系统,车辆电子系统,车辆电器系统,电控CRS柴油机与整车集成,整车标定,电控柴油机的产业化,生产管理系统,QR码,QR码内容：电装零件号配件厂零件号生产号机型号喷油修正量BBC码,在发动机出厂前，使用电子修正的手段对电控喷油器喷射一致性进行修正。,电控柴油机的产业化,生产管理系统,EOL工作内容：写入QR码到ECU；写入发动机标定数