5-1-2手动变速器PPT幻灯片

1,4-2手动变速器的维修,一、概述1.变速器的功用（1）变速、变扭：通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。（2）变向、空档实现停车：改变行驶方向；在空挡时，发动机运转实现停车。,2,2、变速器的分类,1、按传动比的变化方式划分：变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。（1）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。（2）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。（3）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。,3,2、按操纵方式划分：变速器可以分为手动操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。（1）手动操纵式：靠驾驶员直接操纵变速杆变换档位。（2）自动操纵式：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。（3）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。,4,3、变速器的工作改变齿轮的啮合位置，可以改变传动比，可以改变速度。前进档时，动力由第一轴（或中间轴）直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。通过增加齿轮传动的对数，可以实现倒档。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。,5,6,7,8,4、常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档,9,（2）利用接合套换档,10,（3）利用同步器换档,11,二、3轴式变速器这种变速器主要由齿轮、轴、壳体和支撑件等组成。1、典型的3轴式5档变速器的结构该变速器通过壳体前端面用螺栓固定在离合器壳体的后端面上，变速器有3根主要轴，即第一轴、第二轴和中间轴，故称3轴式。另外还有倒档轴（短轴）。,12,解放CA1091三轴式变速器结构示意,13,解放CA1091变速器1档传动路线：i1=4343/2211=7.640,14,（2）动力传动情况：,15,三、2轴式变速器2轴式齿轮变速器主要应用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车上，常称为变速驱动桥。其中前置发动机又有纵向布置和横向布置两种，与其配用的2轴式变速器也有两种不同的结构形式。,16,（1）发动机纵向布置的2轴式变速器,17,发动机纵向布置的2轴式变速器由输入轴总成和输出轴总成组成，取消了常规的中间轴。各挡位间都采用同步器操纵换档，两个锁环式惯性同步器分别安装在输入和输出轴上；5档变速器中的5个前进档也全部采用同步器操纵换档，3个锁环式惯性同步器，1个安装在变速器输出轴上，两个安装在输入轴上。输入轴的1、2档齿轮和倒档齿轮与轴制成一体，其他均为带内衬套式齿轮。,18,(2)各档动力传递路线：,19,20,21,（2）发动机横向布置2轴式变速器发动机横向布置2轴式变速器结构是：所有前进档和倒档都采用同步器和常啮合斜齿轮结构。动力输出也是由圆柱斜齿轮传递出去。,22,23,24,捷达轿车五挡变速器传动示意图i1=38/113455,25,四、手动变速器的常见故障,1、变速器异响（1）空挡发响1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。2）原因：第一轴常啮齿轮磨损、轴承磨损；,26,（2）挂挡后发响1）现象：挂入某一挡位发响；随转速升高响声加大；2）原因：轴上花键、轴承、齿轮磨损；操纵机构拨叉、结合套磨损；3）诊断：挂挡后各档均响，则为基础件（常啮合齿轮、输入轴）中的轴承、花键、齿轮磨损；如某挡发响，则为该档齿轮磨损；,27,2、变速器跳档（脱挡）（1）现象：汽车在爬坡或行驶中阻力增大时，齿轮自动跳入空档。（2）原因：斜齿轮严重磨损，啮合时产生轴向分力；由于拨叉变形，齿轮啮合长度不足；变速器轴承磨损造成两轴不平行；自锁弹簧变软或折断，自锁定位凹槽磨损；（3）诊断：挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效，否则为其他方面。,28,3、挂档困难（1）现象：挂不上挡或不能顺利的挂入挡位，且挂挡打齿；（2）原因：离合器分离不彻底；拨叉、拨叉轴变形；同步器锥盘、锥环磨损；滑块定位磨损使结合套移动困难；互锁卡死；（3）诊断：检查离合器、开盖检查拨叉、同步器。,29,4、变速器乱档（1）现象：变速器不能挂入需要的挡位，或已经挂挡还能挂另外一个挡；（2）原因：变速杆球头磨损从拨叉槽脱出；互锁装置失效；球形支座磨损使变速杆定位不准；第一轴末端轴承烧结；（3）诊断：检查变速杆磨损和变形、互锁装置失效和磨损情况。,30,5、变速器发热（1）现象：变速器工作一段时间后，壳体有烫手感觉；（2）原因：轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、变速器缺少齿轮油或润滑油的牌号与使用条件不符；（3）诊断：先检查油量，油质；再检查齿轮啮合间隙和轴的转动情况。,31,6、变速器漏油（1）现象：变速器壳体、轴承盖、变速器盖与壳体结合部有渗漏现象；（2）原因：变速器壳体裂纹；密封垫、油封破损；油量过多；通气塞堵；（3）诊断：敲击检查裂纹或根据漏油痕迹，逐一查找；,32,五、手动变速器的维修,（一）手动变速器技术状况的变化汽车行驶时需要根据行驶条件选择合适的档位，对恶劣道路上行驶的车辆来讲，由于换档频繁，又会产生冲击载荷，破坏零件的润滑条件，加之使用和维修不当，更加剧变速器零件的损伤，因此，必须对变速器进行正确的维护，以维持变速器良好的技术状况，延长变速器的使用寿命。,33,（二）手动变速器的一、二级维护一级维护时应检查变速器润滑油量，清洗并疏通通气塞的通气孔。检查并使油面保持在变速器检视口下沿不低于15mm的位置。二级维护时，应检查变速器第二轴凸缘的螺母紧固情况，其力矩不得小于196Nm。二级维护前的检查作业中，还要检查变速器是否有运转异响，从而判定齿轮、轴、轴承等零件的磨损情况，以及是否有断齿的情况。最后，确定是否需要在二级维护中增加拆检变速器及其他作业项目和作业深度。对不同车型变速器的维护，应按使用说明书的要求进行维护。,34,（三）手动变速器主要零件的检修1、变速器壳体的检查变速器壳体的主要损伤为：壳体的变形和裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。,35,（1）变速器壳体的裂纹的检修变速器壳体的裂纹的检验可用观察法、敲击法、荧光探伤法检验。变速器壳体的裂纹的修理对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；较重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对于轴承承孔、螺栓固定孔等重要部位的裂纹不能用修复的方法，应更换变速器壳体。,36,（2）变速器壳体的变形的检查变速器壳体要用专用量具检查以下项目：上下两孔轴线间的距离；上下两孔轴线的平行度；上孔轴线与上平面间的距离；前后两端面的平面度。,37,变速器壳体轴承承孔轴线平行度的检验1平板2定心轴3测量轴4外径千分尺5高度尺6百分表,38,变速器壳和盖结合面翘曲变形，可以用平板、厚薄规检查。一般平面度误差不大于0.15100，如超限达0.30100时，应用刨、铲、锉、铣等方法修复。刨和铣时应注意加工基准的选择。变速器壳体承孔磨损超限时，可在单柱立式镗床上，用长度规作定位导向镗削各承孔，以修正各轴线间的平行度。扩孔后再镶套，镶套的承孔一般应加大34mm；如无法用镶套修复，应予以更换。壳体螺孔损伤。壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。,39,2、变速器盖变速器盖应无裂纹，要求它与变速器壳体结合平面的平面度误差为0.100.15，拨叉轴与承孔的间隙为0.040.20。,40,3、齿轮与花键（1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、剥落或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。（2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤不得超过齿长的15。（3）齿轮齿面的啮合面中线应在齿高的中部，接触面积不得小于工作面的60。（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。,41,4、轴拨叉轴的直线度公差为0.05，轴上定位凹槽的最大磨损量为0.5，超过标准应换新品。第一轴、第二轴和中间轴，以两端轴颈的公共轴线为基准，中部的径向圆跳动公差为0.03（轴长120250）或0.06（轴长250500）。否则，应更换新轴。,42,43,5、轴承轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损等缺陷，保持架完好，径向间隙不得超大于0.10。滚动轴承与承孔和轴颈的配合应符合修理技术标准的要求。,44,6、汽车变速器同步器多数变速器采用锁销式或锁环式同步器。前者如东风EQl090型和解放CAl091型汽车的第二档同步器，后者如北京BJ2020型同步器和解放CAl091型汽车的第三、四、五、六档同步器。锁环式同步器零件的主要耗损是：锁环内锥面螺纹槽磨损和滑块磨损。锁环与滑块的磨损都会破坏换档过程的同步作用，使换档时发出机械撞击噪声。此外，滑块支承弹簧断裂或弹力不足，使锁环失去自动对中性能，接合时会发生反冲噪声，换档过程延缓。,45,（1）锁环式同步器的检修锁环与啮合齿端面的间隙与锁环内锥面螺纹的磨损程度有关。该间隙的标准值，解放CAl091型变速器为1.21.8。锁环内锥面的磨损使该间隙变小，当此间隙小于0.3时应更换同步器。同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱。因此，当滑块顶部磨出沟槽时，必须更换。锁环的接合齿端磨秃，使锁环力矩减弱或消失，亦会导致换档困难。,46,锁环的检验,解放CAl091型变速器中：e=1.21.8。,47,48,（2）锁销式同步器的检修锁销式同步器零件的主要耗损是由于换档操作不当，冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低，锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。铝制锥环外锥面上的螺纹槽深为0.4（东风EQl090型汽车）、如因螺纹磨损，锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于l。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步器总成。更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3。同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，一般应更换新同步器。,49,（四）变速器的装配与调整变速器装配质量的好坏，对变速器的工作质量影响很大。在变速器装配时，应注意以下几个方面：1装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。2装配各部轴承及键槽时，应涂优质润滑油进行预先润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。3对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。,50,4注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。5组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、花键毂、止推垫片的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。6安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。7装入油封前，应在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。,51,8变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.150.40，滑动齿轮的啮合间隙为0.150.50。第一轴的轴向间隙0.15，其它各轴的轴向间隙0.30。各齿轮的轴向间隙0.40。9装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。10安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置。11按规定的力矩拧紧各部螺栓。,52,变速器第一轴轴向间隙的调整1轴承盖2、6轴承卡簧3金属