汽车车身结构分析PPT幻灯片

汽车车身结构分析,学习目标,汽车车身结构分析,汽车车身结构分析,外层：前后保险杠、四门两盖组成。内层：前后保险杠加强筋、ABC柱、纵梁、横梁、地板组成。,车身组成,汽车车身结构分析,汽车车身结构分析,一、前置前驱汽车车身,1.前置前驱汽车车身车身特点,汽车车身结构分析,发动机装在前面，有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少汽车的内部空间增大前悬架和前轮负荷增加由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整,2.前置前驱动发动机安装形式,纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁支撑。横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。）,3.前置前驱的前车身,前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和前围板等构成。前车身的精度对前轮定位有直接影响,前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。,转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口下面的结构上。,4.前置前驱的中车身,车身地板：地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成。地板纵梁用高强度钢板制成。,FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。,5.前置前驱的后车身,后车身下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果,汽车车身结构分析,二、典型中级车车身分析,2012款凯美瑞2.5G豪华版，指导价21.98万元；2012款迈腾1.8T手自一体领先型，市场指导价21.98万元。,汽车车身结构分析,1.前保险杠结构,凯美瑞前保险杠由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属横梁组成，金属横梁为B型结构，纵梁与保险横梁之间没有吸能盒设计。凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中，100%正面碰撞获分97.6%；40%偏置碰撞获分98.3%。,汽车车身结构分析,迈腾前保险杠由保险杠外皮和金属横梁组成，金属横梁为工字型结构，纵梁与保险杠铁之间设计吸能盒，发生轻微碰撞后，可以方便替换损坏的部件，不伤及纵梁。在碰撞测试中，迈腾100%正面碰撞获分82.6%；40%偏置碰撞获分96.4%。,汽车车身结构分析,凯美瑞与迈腾前保险杠结构设计风格区别较大。同是二级缓冲结构，凯美瑞采用传统泡沫，迈腾使用较薄的钢质材料。凯美瑞前保险杠结构中并没有采用传统的吸能盒结构，迈腾有行程较长的吸能盒。从结构上来看，凯美瑞无吸能盒设计在轻微碰撞后，维修成本会略高于迈腾。,汽车车身结构分析,2.后保险杠结构,凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属横梁组成，后纵梁与金属横梁之间没有吸能盒设计。后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，从结构来看，比单层结构强度略好。,汽车车身结构分析,迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属横梁组成。,汽车车身结构分析,3.翼子板结构,翼子板对于整车来说更像是一件装饰，使得外观更加好看。从碰撞安全的角度来看，较软的非金属材质对行人危害较小。金属翼子板钢板越薄碰撞后褶皱行程越大，缓冲区就越多。,汽车车身结构分析,4.车门板件,凯美瑞门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫，前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件。后门设计两根圆形钢防撞梁，32和26粗细各1根。C-NCAP侧撞获分100%。,汽车车身结构分析,迈腾门板采用单层钢板一体冲压工艺，分体式升窗器在生产环节可提高效率、维修方便等优势，前门板内侧设计帽形防撞梁。后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-NCAP侧撞获分100%。,汽车车身结构分析,日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成本远高于圆形钢。,汽车车身结构分析,5.整车焊接工艺,凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和B柱使用3层钢板；C柱2层钢板。前门口焊点23个/米，后门20.2个/米。焊点间均匀度和平滑度较好，没有明显瑕疵。,汽车车身结构分析,迈腾全车激光焊接长度为43米，也是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。从迈腾外观可看到部位，门框以及顶棚采用激光焊接工艺。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。A柱门槛梁部位，采用激光焊接和点焊两种工艺，部分激光焊接出现明显瑕疵，后用点焊弥补。,汽车车身结构分析,6.汽车顶棚,凯美瑞车顶设计3道加强筋，加强筋分布比较较匀；加强筋与顶棚之间有发泡胶减震。,汽车车身结构分析,迈腾车顶中央设一道较宽的H型加强板，有止振贴，牛皮纸+泡沫止震材料与高尔夫6、速腾、等车型使用材料类似。顶棚内饰板较厚较软。H型加强板两侧与车身B柱相连，并且有钢板作为加强部件，此设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连的车型并不多见。,汽车车身结构分析,7.钣金工艺,凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大，比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好，各