船舶修理课件

第九章船舶修理,船舶修理原因船舶在营运过程中，经常受到各种外力的作用，加之人为因素的影响，便会发生变形与损坏，以致使得船舶失去正常的技术状况，究其原因大致有如下几方面。1外力作用船舶在波浪上由于经常处于升降、摇摆、回转等运动状态中，不断地受到弯曲应力和扭转应力的作用。2腐蚀作用金属的腐蚀是时时刻刻在发生着的一种自然损耗。3人为作用由于人对船舶的使用与管理不当而发生海损等事故。以上为有形损坏，经过修理后可恢复船舶的正常技术状况。,4无形损耗由于科学技术的进步而使得船舶的技术状况变为陈旧、落后，需要进行改建、更新或报废。由于上述原因，船舶在营运过程中，产生不同程度的损耗与损坏，影响到船舶的正常技术状况，也逐渐对船舶的正常营运产生影响，给船舶安全带来威胁。因此，需要通过修理来消除这些缺陷，保持和恢复其正常的技术状况，并防止船舶各种构件的继续损耗与损坏。,船舶修理基本任务我国交通部颁布的修船条例及修船工作会议纪要，均按照导致船舶修理的原因、修理范围和间隔年限，对船舶修理作了明确的分类和分等。航运企业的机务部门应据以制订每一具体船舶的修理时间和费用的计划。船舶上处在第一线的各部门负责人，应当熟悉各类修船的范围，以便依据修船的种类，编制修船项目申请单(以下简称修船单)，以免漫无边际地扩大修理范围，造成时间、精力和资金的浪费。1,修船单是船舶和机务部门向船厂提出的修船工程的基本技术文件，是机务部门和船厂用以安排修船计划，分配修船费用，船厂做好船舶进厂修理前施工准备工作的依据。因此，修船单的编写应力求使船舶的需修部位清楚，情况准确，技术合理。只有这样，才可以保证修理工作的顺利进行并达到技术质量的要求。,(一)船舶修理的种类1计划养护修理船体和设备在营运过程中都会有自然损耗，会随着时间的推移暴露出某些缺陷，发生或大或小的损坏。为了保证能够继续安全使用，必须有计划地进行修理。计划养护修理包括航修、小修和检修(或称为中修和大修)。,航修：是在船舶营运期中，发生影响航行而必须由船厂或航修站协助进行的一般修理工程和一般事故修理，航修应利用航次在港的停泊时间进行，船厂或航修站应积极重视航修工作，接到通知即予安排修理，必要时随船检修，尽可能不影响船舶的运输生产。船舶在营运期中，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。航修可以不编计划，临时列出修复项目的工程单即可。,小修：是按规定周期有计划地结合定期检验进行的厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过渡磨耗，保证船舶到下次计划修理期内的安全运行。小修一般和坞修同时进行。小修时主要是对船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉以及工程船舶专用设备等进行重点检查和修理，一般只对原有设备进行调整、研磨、更换零件、清洁保养等工作，除航务工程船舶外，不得漆装改建。,小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查。不进行加装或移位等改建项目。小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为1218个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。,小修基本工程范围如下。(1)船体有锈蚀时除锈油漆(没有锈蚀的部位而且油漆又好时，就不要随便除锈和油漆)，修换少量船体构件，对局部损耗的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。(2)主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体。(3)辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆装或移位。(4)锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水压试验。(5)工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、桩锤、绞机等易损部件。,小修间隔期机动船、工程船、冷藏驳船、食品驳船，一级油驳船为1218个月，绞滩船、趸船为1824个月，货驳及二级以下油驳为2436个月，有些趸船无小修。间隔期上下限根据航区、营运条件、设备状况，由用船单位技术部门确定，但不能超过上限。,检修是按规定周期间隔23次小修并结合定期检验进行的厂修工程。检修的目的是对船体、主辅机及其他设备进行全面检查，重点修复在小修时不能解决的较大缺陷，保持船舶强度和主要设备的安全与运转条件。检修时检查发现的问题，必须解决的均应修复，但对连带工程可以安全使用到下次小修时解决的，可做好记录，继续使用，分别在以后小修时修复。,最大修理类别，尽量结合验船的特别检验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达到一、二类级别的要求，使主要的设备和系统安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。,检修基本工程范围有：定期检验规定的拆装工程；船体有锈蚀时除锈油漆；修换部分船壳、甲板及骨架；主机允许解体修理，并更换主要部件；辅机可以出舱修理，或整台更换；锅炉允许抽出炉胆，割换燃烧室，并按检验规定期限进行水压试验；检修时一般不进行漆装改建，但对工程量不大而营运中有显著效益的改建项目，经论证并报上级批准，可以结合检修进行；工程船的专用设备应进行全面拆验，允许更换挖泥、打桩、起重等设备主要部件及专用电气设备。,检修是计划修理的最大修别，对修理项目的确定，必须符合安全和勤俭的原则，一般不更换上层建筑，大船不换主机和锅炉。，检修的问隔期：机动船、工程船、绞滩船、冷藏驳、食品驳、一级油驳、海上钢质趸船为46年；江河钢质趸船为69年；货驳及二级以下油驳无检修。以上各修别以间隔时间为主进行安排，其工程范围只是原则划分，由于船型、机型复杂及船舶的技术状况各不相同，如发现问题时，应根据具体情况，实事求是地解决，小修时允许进行个别检修范围的工程。,2.事故修理事故修理是指对船舶因发生事故而损坏的部分的修理，这类修理如果工程范围不大，一般可以随着航修工程进行。但如果工程范围较大，航修难以胜任的，则仍需安排修理计划。事故修理的项目、范围和期限，要根据船舶检验机构的验船报告所载的实际损坏情况和修复要求来确定。事故修理在实施修理之前，仍需开具修船单交给承修的船厂。对于轻微的事故损坏，在不影响适航性能，不妨碍安全营运的前提下，可以作好记录，待到计划养护修理时修复。事故修理项目应集中编制修船单，并注明“事故修理”，要求船厂对这部分修理费另开发票，并在发票上加盖“事故修理”字样的图章，以作为索赔的凭证。,船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行。,3基本恢复修理对于已不能使用的船舶需进行恢复适航性能和船体强度的修理，例如对于沉船、火灾船只的残骸的修理。这类修理工程浩大，需用巨额资金，修船期长，经济效果差，现已不多见。,(二)船舶修理的组织管理1建立修船制度保养、管理及维修制度对船舶采取“预防措施”，即在日常营运过程中由船员进行保养，保养愈好，预防措施愈得力，则修理工程的范围愈小；反过来，“修船措施”恰当，则修船质量高，修船周期短，保证被修船舶在营运中维持正常技术状况的时间越长，也就便于船员进行保养。,2注重修船工艺，缩短修船周期，提高经济效益。(1)预先详细查明和确定待修工程范围，填明修船单，并且作好保障，在最短时间内完成修理工程所必需的一切准备工作；(2)建立用船单位、修船单位、验船单位之间的正常而恰当的关系，以保证修船质量，提高修船速度；(3)定点修船，例如长江船舶在长江沿岸的船厂修理；(4)按照交通部颁布的船体修理技术标准进行修船，并根据各厂具体条件来选择最合理的修船方案及修船工艺。,(三)船舶修理的主要工作1准备工作取下需修理的船体构件，拆除妨碍工作的机械、管系、家具、设备等。2基本工作直接消除船体缺陷的修复工作，即修理或重新制作拆下的部分，如零、部件等，然后予以装配。装好后还要作试验，检查使用性能能否已恢复、改善或提高了。3辅助工作为准备工作和基本工作提供方便的工作，包括为工作地点搭设脚手架；接通氧、炔、风、电、水等动力与能源；材料准备；修船过程中的起重运输工作；修理完毕后的清理现场工作。,预防检修和船舶厂修船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。船舶厂修类别：中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类交通部有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。,二、船舶修理的原则和要求1)船舶修理必须以原样修复为主。中远规定船舶的使用年限：杂货船为25年，20年称为老龄船散货船、集装箱船及客轮为20年，15年称为老龄船油轮和化学品液货船为15年。10年时称为老龄船。对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，但必须满足入级的最低要求和营运安全。2)远洋船舶应按入级标准进行修理。3)保证修船的质量。修理项目达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技术说明书等有关规定。修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。4)缩短修船时间。5)降低修船成本修船要勤俭节约，重点把主要设备修好。,船舶厂修一、船舶厂修的准备修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、船关系都有重大影响，应高度重视，认真对待。修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修船技术文件的编制。修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改造项目文件的准备。,1修理单1)编制修理单的依据：(1)公司的修船计划和规定的修理级别。(2)船舶证书上需要船舶检验局检验的项目。(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。(4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。2)修理单的分类和编制船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定。,3)修理单的内容和要求(1)修理单是船舶修理工程的基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和修船完工日期，签证合同的依据。(2)修理项目要分条编写。(3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明待拆卸检查后再确定修理内容。(4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，可作为补充修理项目列入修理单中。(5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。(6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。(7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修理单混写。(8)修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单一式三份。(9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船舶“小修”，应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修”船进厂前3个月，“小修”船进厂时40天，将修理单送交船厂,2为了保证修船的顺利进行，还要作好修船备件和物料的准备在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用并注明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂提出。进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目。如拆装、保管验修过程以及验修方法，标准等。对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都要用标签标明，便于船厂工人修理。对物料、燃料，水、物品等在进厂之前作好调整或驳出。,二、船舶厂修的组织1安全工作1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方共同做好。2)船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。3)为使厂修船舶顺利地完成修理工程，双方应签定协议书，遵守下列事项：(1)凡进厂修理的船舶需经工厂生产，安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方准进厂。(2)船舶进厂前，必须将易燃易爆物品，有毒物品，弹药安全地卸掉，视工程范围清洗油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。(3)修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必须集中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工员。(4)船舶进厂后，应负责本船的警卫值班，安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采取有效防火措施。(5)与修理工程无关的设备，零部件等，均由船方自行保管保养。(6)船舶进厂后，双方应遵守对方的有关规章制度。(7)船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助，如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。4)为配合船厂作好施工安全工作，机舱应派员看火，5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。,2自修项目的组织船员自修工作对摸清技术状况，对及时消除隐患，节约修理费用，缩短修理期，延长船舶寿命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用。1)厂修期间应适当按排船员自修项目，缩短修期，节省修理费用。2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，应在厂修期间完成。3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划。4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门要给予优先安排及时供应6)船舶进厂时船员要尽量固定。7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。,3监修和验收1)船舶所有单位应派船舶监修师进行监修，不指派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。2)对修理工程进度，材料，工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修3)本船修理项目中需提交船检局检验的项目，由船方申请检验。4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船完工验收单，作为交船的依据6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船检局的标准进行。7)厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。8)在保修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复，否则由厂方支付其修理费用,坞修船舶坞修期一般为12年。一、轮机坞修的主要工程项目1)海底阀箱的检查与修理拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆23度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。2)海底阀的检查与修理各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆23度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新3)螺旋桨的检查与修理拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验，如发现浆叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理4)螺旋桨轴及轴承当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况。5)舵系的检查和修理对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发现缺损，碰撞等缺陷，及时进行修复。,二、坞修的准备工作1)编制好坞修项目修理单。2)船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检查，则必须备好密封装置的密封环和螺旋桨“O”形密封圈。3)准备好坞修所需的专用工具。如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测量工具等。4)准备好有关图纸资料。如船体的进坞安排图，螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等。5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光。7)与厂方商洽坞修事项，如进出坞日期，岸电的供应、淡水的供应，蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨房的使用、卫生设备的使用、油水的调驳，临时追加项目的可能性等。,三、坞修的验收1.主要坞修项目的修理标准1)螺旋桨的修理技术标准(JT4166416877)中的有关数据(1)对于螺旋桨如下的裂纹可以进行修补：大于0.7R的桨叶部分上的裂缝；在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽14的裂缝；直径2m的螺旋桨叶根部短小裂纹，长度不超过该处叶宽的18；直径12m的螺旋桨毂上的短小裂纹其长度不超过桨毂的厚度。（2）桨叶边缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚12时（最深不得超过10mm）应进行修补。对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀深度不超过叶厚12，每侧宽度不超过叶宽l4时可以进行焊补。(3)桨叶边缘弯曲较小(20o以内)，弯曲处较薄(厚度1520mm)的钢质或铜质螺旋桨，可以冷态进行矫正。若超过此范围应采用热矫正。,(4)桨毂锥孔表面及键槽侧面的损伤，咬痕和撞痕较小时，允许将表面和边缘磨光修整，继续使用。但对压坏长度超过键槽长的l3，上下宽度差超过0.15mm的键槽应重新修制，配新键。(5)螺旋桨精加工或修理后，均应进行静平衡试验。叶尖处允许不平衡重量P由下式决定：PK(kg)式中：P不平衡重量，kg；D螺旋桨直径，m；G螺旋桨重量,t；K系数，按表101选取。,(6)螺旋桨螺距测量。螺旋桨由于变形、锈蚀、裂纹、断叶等，在矫正或修理的前后，都应测量螺距。螺旋桨修理后允许螺距与设计值偏差为：总平均螺距H土2.0桨叶平均螺距Hi2.5局部平均螺距hi土3.5测量螺旋桨螺距时，把浆毂放在平整的地面上垫平，螺旋桨叶面朝上，螺距测量工具插入桨毂锥孔，调整中心轴使之与浆毂端平面垂直，如图101所示。测量浆叶螺距时，一般要在03R、04R、06R、0，8R，09R(R是螺旋桨半径)等5至6个截面分别进行，每个叶片在同一截面上的测量点应不少于3个当测量圆弧AB上的螺距时，先将量杆与叶面o点接触，记下量杆的读数L然后将转臂转过一个角度，使量杆与叶面a点接触，记下量杆的读数L1，该半径处相邻两点o、a的局部螺距h为：h=（L0L1）,同理，可算出该截面处其他各相邻两点的局部螺距。将该叶片同一截面的几个测量点上测得的各局部螺距，计算其算术平均值，即为该半径处的局部平均螺距hi。用同样的方法可算出叶片各截面处的截面螺距hi，它们的算术平均值就是该叶片的桨叶平均螺距Hi，每个叶片的Hi的算术平均值就是总平均螺距H。如果螺旋桨的螺旋面不是等螺距螺旋面，而是变螺距螺旋面，则以0.7R截面处的截面螺距hi为桨叶平均螺距片Hi。2)尾轴与尾轴承的装配(1)滑油润滑的白合金尾轴承的安装间隙，极限间隙及白合金厚度如表l02所示。,白合金尾轴承安装间隙计算公式：安装间隙：0001d+05(d100)极限间隙：j4（2）铁梨木及层压胶木尾轴承的安装间隙，极限间隙按表103规定铁梨木尾轴承安装间隙计算公式：0003d+（0.050.75）层压胶木的安装间隙可取式中较小值：极限间隙j=4,(3)橡胶尾轴承的安装间隙，极限间隙按表lo4规定。金属板条橡胶尾轴承安装间隙计算公式：0002d+050整铸式橡胶尾轴承安装间隙计算公式；0002d+020橡胶尾轴承老化或脱壳严重者，应予更换,3)尾轴与螺旋桨的装配(1)尾轴锥体与螺旋桨锥孔的装配尾轴錐体与螺旋桨锥孔应经研制配合，接触应均匀，在销键装配后检查时，75以上的面积应均匀接触，且每2525mm2的面积上不得少于24点接触油粉斑对沿海及内河船舶，当螺旋桨直径D45m时，允许采用环氧树脂胶合安装此时只要求锥孔端大约各有长40一60mm长度的环面积上能均匀接触对小型船舶，当螺旋桨直径D15m时，允许采用环氧树脂无键胶合安装。(2)平键与键槽的配合；键与轴键槽应进行单独修刮配准，要求能将键轻轻打入槽内不准松脱。两侧应均匀接触，在80周长上插不进005mm的塞尺。键底与轴槽底接触面积为30一40以上，不得悬空，允许用听声音的办法检查。键与孔键槽应进行配制，要求两侧面接触均匀，按表105的塞尺厚度检查时所插进的部分不超过接触长度40，且键两端两倍于键宽的长度上接触应良好。为了刮配工艺上的需要，对大型螺旋桨，孔槽及键两端的宽度，允许有005一010mm的对应差值进行匹配，配合质量亦应满足上述要求。键与轴、孔槽装配后，顶部与桨槽间空隙为020一050mm。,采用环氧树脂胶合安装螺旋桨时，对键与桨槽的配合要求可适当降低。允许将键的两侧与桨槽配合部位单面刨窄025一050mm(根据轴颈大小而选用)。(3)具有铜保护套的尾轴和具有防蚀衬套者，与螺旋桨装配的水密橡胶圈，其尺寸应符合规定要求。（4)螺旋桨与轴锥体装配的压紧力可参考下式：采用液压装配螺旋浆时，其压紧力：T(t)式中P主机输出轴功率，kW；n转速，rmin；R桨毂锥孔配合接触部分平均内半径，mm。采用锁紧螺母时，其轴向压进量B=KT；(mm)式中：T按上式计算之压紧力，t；K系数，锥度l12K=0005；锥度115K=0006。,4)尾轴密封装置的装配(橡皮环式)(1)修换要求防蚀衬套经修理光车后外圆尺寸小于标准橡皮环产品要求，应予修换；但光车后尚可继续使用者，应适当收紧橡皮环弹簧，以增加唇边压力。橡皮环凡属下列情况则应换新：橡皮环碎裂损伤；唇边硬化裂纹；唇边较严重磨损，橡皮环老化。(2)装配防蚀衬套和橡皮座体,与其相配装部件的两平面接触应良好，不允许漏油。尾密封环组与座体轴向间隙不应大于060mm，以免引起密封环疲劳损坏(3)坞内试压对回油管在水线以上的船舶，以油从回油管回油起继续泵油3min；对回油管在水线以下的船舶，泵油压力为轴系中心线至船舶重载水线间距的1.5倍。一般不得大于01MPa。油压试验时，密封装置不准有滑油漏泄。此刻允许微微转动轴系进行捡查。试车检查首端装置时，允许有滑油渗出润滑橡皮环唇口，并偶有滑油滴落。舵系修理的技术要求及修理后的验收要求，可参照我国部颁JT4169417377的标准。,2质量检查与验收坞修中的各海底阀和通海阀必须解体、清洁，打磨完好，阀与阀座的密封面经轮机员检查认可后才能装复。安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在场监督进行。对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求检查修理质量，必要时应做水压试验和运行试验。3测量记录的交验坞修的测量记录(如尾轴下沉量，螺旋桨螺距测量和静平衡试验，尾轴承间隙，舵承间隙，轴系找正等)和其他年度检验的测量记录，应一式二份提交给轮机长4验船师的检验主要坞修工程应申请验船师现场检验，签证检验报告。,四、出坞前的检查出坞前，轮机长仔细检查下列修理工程，认可后方可允许出坞。1)检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具，塑料布等异物所有海底阀和出海阀是否装妥2)检查舵，螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥，尾轴密封装置装妥后充油做油压试验。3)船底塞及各处锌板是否装复好4)坞内放水后检查各海水阀和管路。先使各阀处于关闭状态，观察海水有无漏入管内，然后分别开启各阀，对所有管路接头及拆修过的部分检查是否漏水，必要时上紧连接螺栓5)坞内放水后对海水系统放空气，使其充满海水。6)冷却系统，燃油系统和润滑油系统正常工作后，起动柴油发电机，切断岸电，自行供电。,船舶修理安全知识修船不同于造船，它是在船上木质设施、机电设备等不完全拆除的情况下进行切割、装配、焊接等明火作业，甚至有些船舶连油水舱里的油水也没有完全排放就进厂临时突击修理。船上的油水舱长期使用后，舱内充满着有毒气体，稍有不慎，将会给人身安全带来危害，财产带来损失，所以，在修船过程中必须严格遵守下列安全操作规程。2,1下船工作必须注意照明。无照明处必须带好手电筒，以防踏空坠落。22船上油水舱打开后，不可随意进入，应等安全部门对舱内空气测试合格后方可入