配气机构与配气相位PPT参考幻灯片

,配气机构与配气相位,1,配气机构（具体组成）,包括：气门组、气门传动组,配气机构,气门组,气门传动组,2,5凸轮轴正时齿形带轮6凸轮轴油封7半轴键8凸轮轴9液力挺柱10气门锁片11上气门弹簧座12气门弹簧13气门油封14气门导管15进气门座圈16排气门座圈17排气门18进气门,3,配气机构（概述）,1、作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）充分，排气彻底。2、充气效率:新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。,点击观看视频,4,配气机构型式（视频）,点击观看视频,5,配气机构（型式1）,：根据气门安装位置不同分为,气门侧置式配气机构,特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。EQ6100YC6105,特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。轿车微型车,气门顶置式配气机构,根据气门安装位置不同分为,6,配气机构（型式2）,特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。,特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。,特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车,凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式,：按凸轮轴位置布置,7,配气机构（型式3）,齿轮传动,链条传动,齿带传动,特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。,特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。,特点：1、凸轮轴直接通过摇,8,链传动,点击观看视频,9,皮带传动,10,链传动,11,链传动,12,链条传动（视频）,点击观看视频,13,配气机构（型式4）,按每缸气门数分,四气门式,四气门特点：保证良好的换气质量,二气门式,14,定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。,配气相位,点击观看动画,15,理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。,配气相位特点,点击观看动画,16,配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。,实际配气相位的优点,点击观看动画,点击观看视频,17,实际进气特点,1）从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用表示。一般=1030。2）从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用表示。一般=4080。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180+。,点击观看动画,18,进气配气相位,配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。1进气门配气相位A、进气门提前开启角：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为1030。B、进气门的迟后关闭角度：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为4080。C、进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。,进气门配气相位,19,1）从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用表示。一般=4080。2）从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用表示。一般=1030。从排气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180+。,实际排气特点,20,排气配气相位,2排气门配气相位A、排气门提前开启角：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为4080。B、进气门的迟后关闭角度：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为1030。C、进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。,进气门配气相位,21,在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，进排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。这种进排气门同时开启所对应的曲轴转角，称为气门重叠角。气门重叠角+=2060。实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。,气门重叠,点击观看动画,22,气门叠开角,3气门叠开角A、气门叠开：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。B、气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即+。,配气相位图,23,新的配气相位（VTEC）,一、对配气相位的要求：A、要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。B、目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。二、本田公司可变配气相位控制机构：A、配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。B、机构名称：VariableValveLifeTimingValveElectronicControl，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。C、VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。,24,VTEC的组成,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构组成：,1-主凸轮2-次凸轮3-次摇臂4-阻挡活塞5-同步活塞A6-正时活塞7-主摇臂8-同步活塞B,配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。,VTEC机构组成,25,VTEC的工作原理（不工作）,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：,低速小负荷不工作。3摇臂分开。主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。,VTEC不工作时,26,高速大负荷工作。2同步活塞将3摇臂插接成一体。2进气门由中间凸轮驱动同步工作。主、次凸轮不起作用。,VTEC工作时,VTEC的工作原理（工作）,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：,27,VTEC的控制机构,本田公司可变配气相位控制机构,电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。电磁阀控