有关领航参数的计算

中国民航大学空中交通管理学院,第五章有关领航参数的计算,常用领航参数的换算转弯半径及转弯提前位置飞行活动半径与等时点追赶与相遇按时到达航空搜索,中国民航大学空中交通管理学院,第一节常用领航参数的计算方法,速度、时间、距离管制工作中：冲突预测，预达时间飞行工作中：位置检查、位置报告、选改航备降择机场DGSt如何获得GS？,KM/h,D(KM),t(min),中国民航大学空中交通管理学院,如果飞行中要求精确测量较短距离的飞行时间可以采用下图尺型,KM/h,S(KM),t(1000s),中国民航大学空中交通管理学院,公里(KM)、英里(mile,哩）、海里（NM）之间的换算1NM=1.852KM=1.15mile1mile=1.609KM,KM,mile,NM,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,心算方法60等分速度法:GS/60t（分钟）60等分时间法：t/606分钟为基础，1分钟做调整：GS/10t/6+(GS/60)mod(t/6)例题GS=900km/h,t=10,D=?D=150km,t=15,GS=?18分钟飞机飞行距离D=?,中国民航大学空中交通管理学院,英尺和米的换算公制高度层、英制高度层的转换国际航班下降率的转换1m=3.28ft领航尺型,ft,m/s,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,高度层公英制的转换,英制公制：乘3加2例如：38100英尺38X3114，+2，为116，即11600米公制英制：减2除3有尾数例如：10700米，1072=105，105/3=35，加上尾数（100英尺），即得35100英尺当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度,中国民航大学空中交通管理学院,飞机转弯计算的原理和方法转弯计算的领航意义除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过程中，转弯计算是一项经常性的领航工作飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其他禁区、限制区、危险区和积雨云中。准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯提前位置可以通过改变转弯速度和转弯坡度的方法控制飞机准确转到下一航段上,中国民航大学空中交通管理学院,转弯诸元：转弯半径R(radiusofturn)、转弯空速V、转弯时间t,中国民航大学空中交通管理学院,转弯半径领航尺型,活动尺上的正切25度对准固定尺上400km/h,从固定尺上400km/h向下看，对应的为27100m,中国民航大学空中交通管理学院,转弯时间计算,转弯半径2800米,转弯时间73,转弯坡度20,真空速360km/h,中国民航大学空中交通管理学院,飞机转弯率(Rateofturn)的计算单位时间内飞机转过的角度,中国民航大学空中交通管理学院,为确保飞行安全，常常要求飞机准确转到下一航段上，根据空域限制、障碍物的影响，通常有两种转弯方法：提前转弯控制飞机的转弯提前量条件：转弯前后航段外侧有限制空域或障碍物影响延迟转弯控制飞机的转弯延迟量条件：转弯前后航段内侧有限制空域或障碍物影响,第二节飞机转弯提前位置,中国民航大学空中交通管理学院,转弯提前量的计算其中=180TA,TA,R,中国民航大学空中交通管理学院,领航尺型,修正角,转弯坡度（正切）,真空速,转弯提前时间（秒）,中国民航大学空中交通管理学院,R,转弯延迟量,TA,其中=180TA,中国民航大学空中交通管理学院,领航尺型,修正角,转弯坡度（正切）,真空速,转弯延迟时间,中国民航大学空中交通管理学院,飞机由北京起飞，经信安至太原，MC1185，信安至太原MC2252，若TAS640km/h，15，求tad？Sad？1、计算转弯角度和修正角TAMC2MC1671132、拉尺计算转弯提前时间tad453、拉尺计算转弯提前量SadTAStad8KM4、确定转弯前8km处的明显地标，在飞机预计到达该点前35分钟开始搜索该地标，确定飞机开始转弯的时机,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,TAS,8KM,640km/h,45,中国民航大学空中交通管理学院,第三节飞机飞行活动半径与等时点,引言：飞行中，遇到由于天气或以及目的地机场存在其他影响飞行安全的特殊情况（如：目的地机场炸弹威胁或航空器迫降）等情况，飞机不能继续前往着陆机场降落时，需要判断飞机飞往哪一个备降机场着陆还是返航，所剩燃油是决定因素；飞行活动半径飞行中，出现要求飞机立即着陆的紧急情况（发动机失效、坐舱失火、坐舱失压、通信失效等）时，必须立即为飞机选择可以紧急着陆的机场，时间是决定因素。飞行等时点,中国民航大学空中交通管理学院,一、飞机携带油量计算飞行剖面,试车滑行油量,爬升油量,起飞机场至目的地机场平飞油量,备降用油,等待油量,下降油量,地面滑行油量,耗不尽油量,中国民航大学空中交通管理学院,二、飞行活动半径（Flightradius)飞机最大活动半径(Maximumflightradius)飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。飞机实际活动半径(Actualflightradius)根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量业不同，从而飞机的实际活动半径也不同。,中国民航大学空中交通管理学院,平飞时间（油耗半径，续航时间）确定续航时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧急情况下返航还是备降提供依据。,中国民航大学空中交通管理学院,飞机出航地速和回航地速,WS,WA,中国民航大学空中交通管理学院,领航尺型,正弦,速度,DA,WS,WADA,WADA,WA,GSout,GSback,TAS,中国民航大学空中交通管理学院,飞机出航时间R=GSouttout=GSbacktback=GSback(Tendurancetout)飞行活动半径R=GSouttout飞机返航油量,tout,tback,中国民航大学空中交通管理学院,例：B707，T平飞3：45，等待用油45，空中耗油率6.5吨/小时，地面滑行用油0.5吨，起飞建立航线2，爬升2，下降2，MC60度，WD90度，TAS600km/h，风速WS=80km/h,求总油量、起飞油量、t出，R,中国民航大学空中交通管理学院,三、等时点(ETP:Equaltimepoint)等时点：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。意义：遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备降机场供飞机在紧急情况下改航。,中国民航大学空中交通管理学院,思考：飞机在等时点之前报告通信失效，则管制员应当为飞行员选择等时点之_的机场着陆。,中国民航大学空中交通管理学院,第四节追赶与相遇,追赶相遇相遇晨昏线同航迹、同高度、不同速度飞行的航空器在飞行中会产生追赶和相遇问题，管制员应能准确预测飞机追赶和相遇的时刻，及早调配可能的冲突；飞机相遇和追赶晨昏线时会改变飞机的飞行时空，从而影响到飞机的飞行规则和管制员的冲突调配。,中国民航大学空中交通管理学院,飞机追赶计算通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算后机追上前机的时刻；通过调速、改变高度、调整航向的方法避免两架飞机之间产生危险接近。顺向相邻高度层后机追上前机时或者后机穿越前机高度层时应当保持目视通过。,中国民航大学空中交通管理学院,飞机相遇计算通过飞行员的位置报告或雷达监视，估算两机相遇时刻；通过改变高度、调整航向的方法避免两架飞机之间产生危险接近。航路飞行时，两机相遇至少保持300m的高度差，由于高度保持误差，两机可能出现危险接近，因此两机在相邻高度层通过时或对头穿越时应当尽量保持目视通过。,中国民航大学空中交通管理学院,飞机追赶与相遇晨昏线飞机自_向_飞行时会追赶晨昏线；飞机自_向_飞行时会追相遇昏线；巡航速度900km沿30纬线自东向西飞行能否追上晨昏线？60？,中国民航大学空中交通管理学院,第五节飞机按时到达问题,按时到达：飞机按指定的时间到达指定的位置的飞行按时到达反映公司的信誉和机组的技术水平影响飞机按时到达的因素飞行距离和飞机的性能天气军航活动飞行流量机组的技术水平飞机故障地面保障空管保障水平,中国民航大学空中交通管理学院,按时到达要求准确计算起飞时刻并准时起飞飞行中严格保持航行诸元，经常检查飞机实际到达格航路点的时刻与飞行计划中预计到达时刻是否一致。如有偏差应当采取适当的措施及时调整飞行时间。,中国民航大学空中交通管理学院,一、确定飞机的起飞时刻T起飞T预达T总T备用T总f（D，TAS，WS，H，T爬升，T下降）T备用f（气象，流量控制，军航活动，飞机故障、冲突调配，地面保障，偏航）（13）T总消磨早到时间比补偿晚到时间容易，所以一般会提前一些时间起飞。,中国民航大学空中交通管理学院,二、调整速度消磨或补偿时间实际飞行条件和预计飞行条件不同时，飞机会提前或延迟到达航路检查点，为确保飞机准确到达目的地，飞行员利用检查点校正飞机到达时刻，通过调整飞行速度的方法，消磨和补偿飞行时间。这种方法适用于空速机动范围较大的飞机，一般在时间误差较小时使用。计算方法；根据剩余可调整的距离和剩余飞行时间比较计算出应飞地速，求出应飞地速修正量，以此修正表速调速限制：飞行性能限制的V最大和V最小，飞机调速所需的最短距离为：S最短,中国民航大学空中交通管理学院,中国民航大学空中交通管理学院,根据算出的最短调速距离，选择指定点前最短调速距离处或之前的某个检查点，从该点开始调速。三、提前或延迟转弯补偿或消磨时间,检查点,D,预定转弯点,延迟转弯点D,提前转弯点G,G,C,中国民航大学空中交通管理学院,四、改变航线补偿或消磨时间,检查点,预定转弯点,C,中国民航大学空中交通管理学院,四、其他几种消磨时间的方法环形航线消磨时间环形航线消磨时间的关键在于控制平飞时间,t180,中国民航大学空中交通管理学院,飞机保持GS500km/h，飞行高度5700m飞行，10：00报告过点，该航路点距离降落机场250km，根据飞行计划飞机预计进场10：40，为确保飞机准时进场，飞机采用环形航线消磨时间，标准转弯率转弯，计算飞机环形航线平飞时间。,中国民航大学空中交通管理学院,60转弯消磨时间飞机保持60转弯，控制平飞时间，即可消磨早到的时间,中国民航大学空中交通管理学院,五、飞机按时着陆为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以留有机动余地。若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和调整滑行速度的方法来解决。延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有效方法。,中国民航大学空中交通管理学院,思考：VFR飞行实施中，如何保证飞机准时到达目的地？参照航班时刻表，考虑影响飞机准时到达的各种因素，确定飞机的起飞时刻；飞行中严格保持航行诸元，利用检查点或报告点，参照领航计划，确定飞机应当争取或消磨的时间；采用调速、环形航线、60航线飞行方法补偿或消磨时间；利用三边或调整滑行速度的方法确保飞机准时着陆。,中国民航大学空中交通管理学院,第六节航空搜索,中国民航大学空中交通管理学院,确定搜索区域根据目击者报告、雷达监测大致知道迫降位置,中国民航大学空中交通管理学院,根据航空器报告大致知道迫降时间,中国民航大学空中交通管理学院,通信失效,中国民航大学空中交通管理学院,确定搜索高度取决于目标大小、颜色和背景色的差别。海上搜索：1503000m陆地搜索：最低安全高度之上适当高