通航机场赢利点分析

通航机场分析,赢利点,张书玮撰写,机场定义,首都机场,广州白云,GustafIII,机场分类-1,狭义：通用航空专指工、农业作业飞行及医疗、抢险飞行。广义：通用航空和运输航空的区别非常简单。运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队、警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航空和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果购买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使用，这也属于通用航空领域。只要没有航班表，并且不对外买票，同时满足这两条就是通用航空。,机场分类-2,航线性质,网络节点,国际机场,国内航线机场,含供大陆民航企业与港澳间航班使用的地区航线机场,机场分类-3,北京首都、上海浦东,广州、上海虹桥、深圳、成都、昆明,杭州、西安、重庆、厦门、青岛等19个机场,其他民用机场,国家发改委、民航局2007年发文，将全国民用机场按业务量分类，并据此制定收费标准。,机场等级,从保障飞机安全准时起降，便于给机场配备相应设备设施考虑，也常常按技术标准对机场实施分级。,机场等级-,备注：（1）“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。（2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。,飞行区等级,机场等级-,跑道导航设施等级,机场等级-,机场救援和消防级别,备注：对使用该机场的飞机进行分类，先评价其全长，其次是机身宽度,为保障救援和消防，必须要有足够的手段，包括必要的器材设备、车辆和设施等。这些保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。如右图所示：,机场分区,机场主要由飞行区、航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。,示意图,设施设备,助航设施与导航设备,供油设施,安检设备,消防设备,除冰驱鸟设备,商业设施,利好-1行业管理体制,协调相关部门，制定中长期的国家通航产业发展规划,建立民航局与管理局的通用航空工作例会制度,相继成立东北地区等通航政策试点工作领导小组,在中国民航大学组建通用航空学院,民航局成立加快通航发展工作领导小组，建立督导机制,国家高度管制,利好,09年3月，国务院明确把通航的行业管理，列为中国民航局三项应加强的职责之一,利好-2协会组织,利好,VS,中国航空运输协会管辖的二级单位,归属民政部管理的非营利性民间组织,实质作用发挥有限,中国航空运输协会-通用航空委员会,FAA是个管理宽松的机构,协会多，行业组织健全,可影响参议院众议院的立法和预算,GAMA,NBAA,AOPA等,民航局党委关于加快通用航空发展若干问题的决定：支持建立区域性、全国性的通用航空专业协会组织民航局：支持中国航空运输协会通用航空委员会升格为国家一级协会。民航局应该将一部分职能交给行业协会，或者与行业协会充分合作，使很多政府不必要管理的方面成为行业自律行为。,利好-3法规政策,缺乏针对通航的法规体系和政策引导,政策动态,法规动态,发改委外商投资产业指导目录（2007年修订）将民用机场建设经营（中方相对控股）、农林渔业通航公司（限于合资、合作）列为鼓励外商投资项目。,2009中国国际通航大会传出消息，民航局正修改和完善通用航空的相关管理规定，包括通过降低市场准入门槛，提高社会力量兴办通用航空产业的积极性等措施。,中国民用航空发展第十一个五年规划中第二节明确指出积极发展通用航空。,工信部装备工业司司长张相木,初步考虑选择通用飞机和支线飞机等作为新兴支柱产业培育的重点领域。,国家中长期科学和技术发展纲要（20062020年）重点领域“交通运输业”中，将“低空多用途通用航空飞行器”列为优先主题。,中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，“高技术产业工程重大专项”把通用航空飞机与干线、支线飞机并列入“民用飞机”项目中。,民航法正处积极修订中，将强化通航发展相关内容，为之创造良好法规环境。,民航局关于加快通用航空发展的措施颁布。,民航局正着手编制通用航空十二五期间专项发展规划。,利好-4空域管理,民航局关于加快通用航空发展的措施：在国家空域分类管理使用的框架下推进低空空域的分类划设与管理，加大低空空域开放力度。,1.国家空管委明确要求在2010年以前实施空域分类。2.已在广东、黑龙江、陕西择地进行3000米以下低空空域开发改革试点。3.计划在试点成功的基础上，进一步推广。,1.“一事一报”地申请空域通用航空飞行管制条例实施后，改为一次申请划设的临时空域，可以长期使用，最长时间可达一年。2.没有设立“非管制区”。3.空中管制还是以军管为主。,利好-5机场建设,1.中国民航局令第148号：鼓励、支持国内投资主体投资通用航空和通用航空机场。2.08年12月民航局出台十项措施应对金融危机，促进行业平稳发展，支持在东北和西部偏远地区或经济欠发达地区兴建通用航空机场。,民航局关于加快通用航空发展的措施：有计划选择在我国江浙、东北、西部及其他应急救援基础薄弱的特殊地区，规划建设具备相应保障能力的通用航空机场。制定配套的通航机场建设、使用、管理的规章、标准，简化机场建设审批手续。,利好,利好-6运营管理,民航局关于加快通用航空发展的措施：完成通用航空市场准入相关规章的修订工作，规范通用航空作业项目分类方式，进一步降低通用航空市场准入门槛。简化非经营性通用航空登记手续。,民航局关于加快通用航空发展的措施：简化、规范通用航空器引进管理及适航审定程序，支持通用航空企业扩大机队规模，鼓励优先购租国产通用航空器。,降低门槛,民航局关于加快通用航空发展的措施：支持有条件的通用航空企业按照安全运行要求，使用小型航空器在一定范围内从事短途客、货、邮运输业务。,扩大服务,利好-6人力资源,人才匮乏,现状,民航局党委关于加快通用航空发展若干问题的决定：支持社会力量、境外资本投资通用航空专业人员培训单位和机构,人大代表刘大响：鼓励各类学校开设航空专业、培训航空技术和飞行人才,民航局关于加快通用航空发展的措施：支持通航企业利用现有资源开展专业技术人员执照培训，完善相关基础设施建设；鼓励社会力量投资兴办通航专业技术人员培训企业和机构。,利好,利好-7通航收费标准,K1通航作业价格,K2航材燃油人工成本,K3机场使用成本,k2k1;k3k1,k1k2,k3,现状,利好消息预计,低价格区,高收费区,一、2008年民航局发布关于通用航空作业收费标准问题的通知：1.根据行政审批制度改革和依法行政的要求，通用航空作业收费标准实行市场调节价；2.通用航空企业根据各自机型成本，按照作业方式的不同与用户协商确定通用航空作业收费标准。二、2009中国国际通用航空大会传出消息，民航局正在研究调整通用航空机场收费标准，解决通用航空机场收费混乱等问题。,民航局关于加快通用航空发展的措施：对以市场调节为主导的通航作业项目，企业自主定价，收费标准实施备案制。出台与通航发展水平相适应的民用机场收费标准。,利好-8补贴政策,在民航部门预算中专门安排资金，对通航作业飞行进行补贴。从2010年开始民航局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿元，并纳入民航预算管理。研究制定通用航空参与抢险救灾等应急救援活动的征用补偿办法。,民航局关于加快通用航空发展的措施：,利好,民航中小机场补贴管理暂行办法,利好-9税赋,利好,制约了通用航空消费市场的发展,民航局关于加快通用航空发展的措施：研究制定通用航空器进口关税和增值税的减免政策，购置国产飞机、直升机的优惠扶持政策。,现状,民航运输司通航处副处长靳军号在2009中国国际同行大会产业发展与投资论坛上透露：进口通用航空器有望按重量减免税赋。,21%,利好-9-1基地组成,（保障飞机起降、旅客安检、外场服务等基础功能）：包括飞行区（跑道、滑行道、停机坪等）、航站楼以及停车场等附属设施,（广义的航空地产）：如总部型办公、低密度住宅、主题酒店、高尔夫球场等通航机场建成并投入运营，可在一定程度上形成产业集聚，吸引人流。作为交通基础设施，通航机场将为大众特别是高端人群提供可达性。可通过各种技术手段保证环保达标，周边环境宜居。通航基地内添加地产项目开发，以物业出售或持有经营来平衡基地公司的资产投资，公司可望获取较丰厚利润。,飞机、航材贸易：实体为销售中心、航材仓库。机场仓储物流：实体表现为仓库（含应急救援物资仓库）。飞机制造、维修、存储：实体为制造车间、维修车间、机库。代理服务、保险融资等服务业：实体为低密度办公物业。飞行培训：实体为校舍。通航俱乐部：实体为会所（低密度酒店物业）。主题娱乐：实体为航空主题公园。社区服务：实体为员工、学员宿舍等。,利好-9-2客户构成,客户,通航公司,通航相关联公司,其他,如通航维修企业，物流企业，俱乐部运营公司，飞行培训机构等,面向全社会的企业或个人（偏向于中高端）,直升机场,通航产业区,延伸的地产区,利好-9-3收入划分,收入,航空性及部分非航空性收入,物业租赁、广告收入,房地产开发收入,起降费,停场费,客桥费,旅客服务费,安检费,通航相关企业物业租赁收入,自营或外包广告业务收入,房产物业出售收入,持有物业出租收入,地勤服务收费,停车场收费,案例参考,美国布坎南通航机场,机场总占地494公顷，其中飞行区（跑道和辅助滑行道）295公顷，占58.9%；其他（包括通航相关产业用地、道路、非航空商业用地、闲置地等）占地203公顷，占41.1%。全年支出400万美元，其中150万设施费由FAA（联邦航空局）提供，另外250万美元由机场自筹。收入主要是利用自己的土地资源，为附近居民提供商业服务设施，如希尔顿酒店、高尔夫球场、超市等，此类用地大约占整个机场用地的27%左右。,投资思考重点,机场定位和运营存在欧洲、美国两大模式。欧洲机场是企业型机场，企业运用其自然垄断优势，全面开发运营，获得利润。美国机场定位为公益性基础设施，主要由政府投资建设管理，并提供补贴、免税政策支持。而中国，在民用机场管理条例颁行后，明确了机场是公共基础设施的定位。我司在建设运营上当然更接近欧洲模式，但同时应借助公共基础设施的定位，争取政府各项政策扶持。国外、境外主要机场非航空性业务占比往往在一半以上甚至更高，可以作为机场经营过程中的重要启示。但也要谨慎运用，因为国外机场公司并未刻意追求航空与非航空业务的构成比例，且各机场对两者的内涵定义并不一致，有时即使同一名称的业务其内涵也并不一致。在低空空域开发，通航井喷式发展真正到来之前，大力拓展非航空性业务收入是必然的。延伸的房地产开发对改善项目财务状况，提升投资回报有重要意义。应积极研究并努力争取。,市场展望-1,中国通用航空运营预测,目前中国通用航空