《地铁明盖第三部分》PPT课件

五、盖挖逆作法施工说明,结合北京地铁复八线天安门东站说明。,天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。,天安门东站,之工程概况,平面布置图,天安门东站,之工程概况,结构横断面图,天安门东站,之工程概况,车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.1130.45m之间，随季节变化幅度为0.51.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.9727.18m，水位变化幅度0.53.0m。地下水对砼无侵蚀性。,天安门东站,之地质条件,天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。,天安门东站,之周边环境,填砂,边桩挖孔桩,中桩挖孔桩,施工小竖井,回填、路面恢复,降水井,天安门东站,之施工步序,提升井架,顶板留“天窗”出土,天安门东站,之施工照片,盖板砼浇筑,天安门东站,之施工照片,顶板地模施工,侧墙钢筋电渣压力焊焊接,天安门东站,之施工照片,车站土方开挖,负一层全景,负二层钢管柱,天安门东站,之施工照片,完工后站内实景,天安门东站,之施工照片,六、明、盖挖施工综合说明,明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永久改移或悬吊保护处理。明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水效果、投资费用大致顺序为：连续墙钻孔桩及挖孔桩SMW桩。明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。,明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩短施工时间。一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响，存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比，刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体系围护；钢筋砼内支撑优于钢管和型钢内支撑。对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑，改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较前者安全、方便、经济。明挖法、盖挖法、暗挖法三者相