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文档简介

,LOGO,交通影响模型,汽车学院-李永鹏-2016222024,第九章,2燃料消耗模型,3空气质量模型,P2,2燃料消耗模型2.1车辆燃料消耗的影响因素影响机动车燃料消耗率的因素，大致可以分为四类：（1）车辆包括车重、发动机大小、发动机类型(如汽油机、柴油机、电力、天然气)、传动类型、轮胎类型和大小、轮胎压力、制动和燃油喷射系统状态、汽油类型（93#、97#等）、车型和空调等电气设备的使用程度；（2）驾驶环境包括道路坡度、风况（风向、风速、风力）、环境温度、海拔高度和路面类型（如沥青混凝土、砂砾）和路面情况（平整度、湿或干）；（3）交通状况包括速度、停车次数、速度和加速度干扰等；（4）驾驶员包括驾驶习惯、驾驶方式等。,P3,2燃料消耗模型,研究表明:在城市交通中单位距离的燃料消耗与平均速度的倒数近似成线性关系，其中对16种影响燃料消耗的交通变量研究发现，速度决定70以上的燃料消耗。与公路交通状况不同的是，城市燃料效率随平均速度提高而增加（如图所示），当大于55km/h时空气阻力对燃料消耗的影响也将逐渐增加。（1）城市道路交通（Ur55km/h）,P4,2燃料消耗模型,2.2城市燃料消耗模型（Ur0）NOx排放(g/s)=1.4310-3-1.83010-4(AS)（当AS0）其中：A加速度(m/s2)；S速度(m/s),P17,3空气质量模型,3.5.TRRL模型这一模型预测了道路交通的空气污染。对空气污染估算的是在公路网附近指定的区域是以每小时一氧化碳的平均浓度的形式进行的，输入的数据有路网的布局，检测器的位置，交通流量及车速、风速、风向。HC、NOx浓度可用CO浓度来估计，用下式表示：HC(ppm)=1.8CO(ppm)R+4.0NOx(ppm)=CO(ppm)R+0.1其中:R为给定的平均车速下CO的排放率。其中HC、NOx的浓度见下表：,P18,3空气质量模型,5.6.其他移动污染源的空气质量模型还有许多其他移动污染源模型可用于计算公路干线和主街道附近的污染物排放浓度和排放率。这些模型中大部分是和车速以及其他变量，如车辆型号，生产年，环境温度，交通状况，排放率相关联的。(1)HIWAY2模型通常用来分析在一定地形、风级等情况下的等级公路和主干街道。此模型不能用于有大型障碍物的区域。(2)CAL3QHC模型能够说明车辆在道路交叉口附近的排放情况，此模型是处理近饱和或超过交通通行能力时复杂交叉口处的污染物排放。这些模型的作用都是建立机动车排放污染与环境之间的关
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