【精品】国际物流完整版PPT课件

.,1,第一章国际物流引论,第一节国际物流概念一、国际物流的含义国际物流（InternationalLogistics）就是组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。,.,2,二、国际物流的发展第1阶段20世纪50年代以前，没有将国际运输放到主要地位第2阶段20世纪50年代至80年代初，物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动超过一国范围，但物流国际化的趋势还没有受到重视。第3阶段20世纪80年代初至90年代初，物流国际化趋势在美、日和欧洲一些发达国家。第4阶段20世纪90年代初至今,.,3,三、国际物流的分类1.根据货物在国与国之间的流向进口物流、出口物流2.根据货物流动关税区域分类不同国家间的物流，不同经济区域间的物流3.根据跨国运送货物的特征分类国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、捐助（救助）物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。,.,4,四、国际物流的特点1.物流环境存在差异2.物流系统范围广3.国际物流必须有国际现代化信息系统的支持4.国际物流的标准化要求较高,.,5,第二节国际物流的形成,一、国际物流形成的原因1.经济增长2.供应链思想3.区域化4.技术5.解除管制,.,6,二、国际物流与国内物流的区别1.完成周期长短不同2.作业复杂程度不同3.联盟的重要性不同,.,7,第二章国际物流系统,第一节国际物流系统的构成要素一、一般要素1.劳动者要素2.资金要素3.物的要素二、功能要素运输、储存、包装、商品检验、物流信息等三、支撑要素体制、制度；法律、法规；行政、命令；标准化系统,.,8,四、物质基础要素1.物流设施2.物流设备3.物流工具4.信息技术及网络5.组织管理,.,9,第二节国际物流节点一、口岸1.口岸的概念口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道。,.,10,2.口岸的分类（1）按批准开放的权限划分一类口岸、二类口岸（2）按出入境的交通运输方式划分港口口岸、陆地口岸、航空口岸,.,11,二、港口1.港口的特点（1）港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点（2）港口往往是生产要素的最佳结合点（3）港口往往是最重要的信息中心。,.,12,2.港口的功能运输功能工业功能商业功能物流功能,.,13,3.港口的分类（1）按用途分类：商港、渔港、工业港、军港、避风港（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港,.,14,4.世界主要港口（根据2006年排名）（1）世界货物吞吐量较大的港口上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜,.,15,（2）世界主要集装箱港口新加坡（2480万TEU）香港（2323.4万TEU）上海（2171万TEU）深圳（1847万标TEU）釜山（1203万TEU）高雄（977万TEU）,.,16,5.我国港口2006年中国前十位集装箱港口排名依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。,.,17,相关资料：2006年中国前十位集装箱港口排名正式亮相，依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛港和宁波-舟山港，凭借又好又快发展的实力，在“第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下,.,18,有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、第八；而连云港港自2004年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九名，其进取之势锐不可当。上海港全球夺冠为期不远2006年12月，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突2000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的,.,19,三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突破，更是东方大港日渐成熟的标志。地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线总运量的70%以上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%。,.,20,世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，,.,21,其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以,.,22,前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于去年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4个泊位和210万的集装箱吞吐能力，2007年上海港将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。,.,23,广州港增幅居十大港口之首2006年，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装箱吞吐量突破660万标箱，年增幅达到40.94%，居十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经营，全年新增码头泊位22个，其中，万吨级泊位8个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃,.,24,作为广州港龙头企业的广州港集团公司，2006年提出了打造“世界级综合性港口经营人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单船效率。同时，成功引进了马士基、达飞等6家船公司，新开辟内贸航线11条，新增外贸航线6条。2006年广州港集团公司集装箱吞吐量完成476万标箱，比上年增长160多万标箱，增幅达51.1%。,.,25,“两深工程”重塑厦门港近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲的发展态势，2005年达到334.3万标箱，由一个名不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在全国和全球排名分别为第7位和第23位。2006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百万标箱，从而跻身全球二十强之列。厦门港的航道原来只有12米深、250米宽，能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求，但是第五、六代集装箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。,.,26,厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两深工程”建设步伐。2005年6月厦门湾10万吨级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达到了14米深、300米宽，可满足10万吨级集装箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了大型船舶进出港的时间。,.,27,2006年1到11月份厦门港完成投资26.14亿元，比上年增长72%，目前，厦门港已拥有深水泊位33个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地区主要港口的集装箱全球航运网络。而于2007年年底投入使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港每年增加180万标箱的吞吐能力。,.,28,未来五年，厦门港将全面实施“两深工程”，以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招银港区10万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。到2010年，计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，台湾海峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。,.,29,2006年，中国的集装箱港口发展的特点：中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对外贸易运输不断增加的需求；中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的发展带来了世界码头格局的变化；中国内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶均呈大型化发展趋势；港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆省份进出口贸易企业；港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞台,.,30,6.港口货物作业（1）货物装卸（2）理货计量（3）堆存仓储（4）驳运、搬移（5）装卸集装箱（6）货物运输处理（7）单证处理和交接（8）货运信息服务7.港口费用（1）港口作业费：货物装卸费、货物保管费、货物驳运费、拖轮费、机械使用费、堆场使用服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、开关舱费等,.,31,（2）港口规费：船舶港务费、货物港务费、港口建设费等三、保税仓库四、保税区五、出口加工区,.,32,第二章国际物流航线与港口,第一节船舶概况一、船舶构造船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。船架指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁,.,33,甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。船面建筑船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,.,34,二、船舶种类货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1杂货船杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。,.,35,2干散货船散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3冷藏船冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。,.,36,4、木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5集装箱船集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。,.,37,（2）全集装箱船指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。（3）可变换集装箱船其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。,.,38,6滚装船滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7载驳船又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。,.,39,（二）油槽船1油轮油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。2.液化天然气船液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。,.,40,三、船舶吨位（一）船舶的重量吨位1、排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。（1）轻排水量（2）重排水量（3）实际排水量2、载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。（1）总载重吨（2）净载重吨（载货重吨）,.,41,（二）船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。1容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。,.,42,2容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。,.,43,四、船籍和船旗船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,.,44,五、船级船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。,.,45,世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。中国船级社的船级符号为*ZC。英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。,.,46,六、航速航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。,.,47,七、船舶的主要文件船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）；（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）；（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）；,.,48,（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）；（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）；（6）船员名册（CrewList）；（7）航行日志（LogBook）。此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。,.,49,第二节国际物流航线与港口,一、主要航线1.太平洋航线（1）远东北美西海岸航线。这是指从中国、朝鲜、日本和俄罗斯的太平洋沿岸港口出发，横跨太平洋，经火奴鲁鲁，到达加拿大、美国和墨西哥西海岸港口的航线。（2）远东加勒比、北美东海岸航线。这是指从远东各港口出发，跨太平洋，经火奴鲁鲁，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸和美国东海岸各港口的航线。（3）远东南美西海岸航线。这是指从远东各港口出发，越过赤道，进入南太平洋水域到达南美西海岸各港口的航线。,.,50,（4）远东东南亚航线。这是指从中、朝、韩、日各港口出发，到东南亚各港口，或是经马六甲海峡去印度洋、大西洋港口的航线。（5）远东澳新航线。从远东各港到澳大利亚的东、西海岸的航线是不同的。若去东海岸，需经琉球群岛、加罗林群岛；若去西海岸，则需经过龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。（6）澳新北美东、西海岸航线。指从澳大利亚或新西兰东海岸出发，经火奴鲁鲁至北美西海岸，或经巴拿马运河，到达北美东海岸的航线。,.,51,2.大西洋航线（1）西北欧北美东岸航线。该航线历史悠久，是世界上两个最发达地区之间的运输线，也是世界上运输最繁忙的航运干线。（2）西北欧与北美东岸加勒比航线。这是指从西北欧和北美东岸各港出发，横跨或南下大西洋，进入加勒比海沿岸各港，或经巴拿马运河至北美西海岸。（3）西北欧与北美东岸地中海、苏伊士运河至亚太地区航线。这条航线是北大西洋两岸与亚太地区贸易往来的捷径，也是世界上运输最繁忙的航线之一。,.,52,（4）西北欧与地中海南美东海岸航线。这是指从西北欧和地中海沿岸各港出发，横跨大西洋，到南美东海岸港口的航线。（5）西北欧与北美东海岸好望角、远东航线。该航线所经之处都是天然航道，故是一条巨型油轮航行的航线。（6）南美东海岸好望角远东航线。这也是一条主要运送石油和矿石的航线。,.,53,3.印度洋航线（1）波斯湾东南亚远东航线。这里主要是指日本、韩国、中国从海湾地区进口石油的航线，马六甲海峡是目前的必经航道。（2）波斯湾好望角西欧、北美航线。这里主要是指西欧、北美从海湾地区进口石油的路线。这条航线因是天然航道，巨型油轮都要从此航线经过，货运量大，但有时气候恶劣，风险较大。（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线。这是一条通往欧美的重要石油航道，但通过能力受苏伊士运河的限制。4北冰洋航线北冰洋面积1310平方公里，是世界第四大洋。沿岸国家不多，所处纬度较高，冬季港口大多结冰，航运相对不发达。摩尔曼斯克是天然不冻港。,.,54,二、运河和海峡主要运河苏伊士运河巴拿马运河基尔运河,.,55,主要海峡：马六甲海峡霍尔木兹海峡曼德海峡黑海海峡直布罗陀海峡英吉利海峡和多佛尔海峡莫桑比克海峡望加锡、龙目、巽他海峡巴士海峡麦哲伦海峡,.,56,第三章国际货物运输,.,57,第一节海上运输业务,一、班轮业务1.特点和作用班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表（SAILINGSCHEDULE）航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂靠港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。,.,58,2.承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。,.,59,二、租船运输1租船运输的概念掌握租船运输又称不定期船运输，通常是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。船东向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。所谓“租船”有租赁整船和租赁部分舱位两种，一般以租赁整船为多。与班轮运输不同，租船运输没有固定的船期表和固定的航线，其运输的组织完全是按照货主的要求来进行的，船舶所有人与需要运力的货主之间必须签订租船合同。在租船运输业务中，船舶航运的时间、行驶的航线、停靠的港口和船方收取的运费或租金以及装卸费用等均由出租方（船东）与租船人双方临时议定。在国际贸易中，租船运输适宜大宗货物的运输。,.,60,2.租船运输的特点：掌握（1）没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是按照合同的约定，安排船舶就航的航线，组织货物运输（2）特别适合于大宗散货的整船运输，租船运输的运费或租金低（3）船舶营运中的相关费用及其风险由谁负责或承担，视租船合同的类别及合同条款而定。而在班轮运输下，一般由承运人负担。（4）货物装船后，如果船长签发提单给承租人，则提单对于承租人和出租人来说，仅仅相当于货物收据；如果承租人通过背书把提单转让给第三者，此时提单还起着权利凭证的作用。,.,61,3租船运输的种类掌握目前，在国际上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船四种。（1）航次租船航次租船又名“程租船”是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。简单地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的船舶、特定的货物、特定的航次、特定的港口。根据租船人实际业务的需要，航次租船方式又可分为单航次租船、来回程航次租船和连续航次租船。,.,62,航次租船方式的主要特点：掌握船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥；船舶所有人负责船舶的营运；以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输；按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。在这种方式下，租船人除支付运费和按合同条款规定承担由其负责的货物装卸费用外，其他一切费用均出船舶所有人负担。（2）定期租船定期租船是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期限的方式。租船市场上货源、货流比较稳定的货物，一般通过定期租船方式进行运输。,.,63,定期租船方式的主要特点：掌握船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的指挥；租船人负责船舶的营运；以出租整船的形式从事货物运输；租金按船舶载重吨和租期计收当船舶交给租船人处置时起，在整个合同期限内租船人有权在合同规定的范围内指挥、调度、管理和使用船舶，并可直接命令船长完成任何航次运输任务。船舶一经交给租船人使用，租船人必须按照定期租船合同规定的条件和时间支付“租金”。,.,64,定期租船方式下船舶所有人和租船人各自应承担的费用：了解船舶所有人承担：资本费用(包括：利息、造船或头船的借贷偿还、船舶折旧费)；固定营运费用(包括：船员工资、船员伙食、船用物料、船舶维修保养、船舶保险、润滑油、企业行政管理费、淡水费)。租船人承担：航次费用可变性费用(包括：燃料费、港口使用费、引水费、运河费、货物装卸费、合同规定由其负责的锅炉用淡水费和其他费用)。与定期租船方式接近的“航次期租”也是国际上经常使用的种期租船方式。这种方式的特点、费用和风险的划分基本与定期租船方式相同。所不同的是，在合同中没有确定的期限，只明确了特定的航次，是一种以完成航次运输为目的，按航次所需的实际天数和约定的日租金率计算租金的方式。,.,65,（3）包运租船掌握包运租船是指，船舶所有人提供给租船人一定吨位(指运力)，在确定的港口之间，以事先约定的年数、航次周期和每航次较均等的货运量完成运输合同规定总运量的方式。包运租船方式的主要特点：包运租船方式下，船舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期的所需时间。包运租船合同中不确定船名，一般仅规定船级、船龄和技术规范。因此，船舶所有人只需提供能够完成合同规定的每航次货运量的运力即可，这对船舶所有人在调度利安排船舶方面十分有利。,.,66,包运租船方式下，船舶所运输的货物，主要是货运量大的干散货或液体散装货，租船人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业，贸易机构生产加工集团或大型石油公司等。以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。与航次租船方式相同，由船舶所有人承担船舶航次期间所产生的延误损失风险。双方对有关费用的承担与航次租船方式相同基本上由船舶所有人负责。（4）光船租船掌握光船租船是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的没有船务人员的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运的全部责任。,.,67,光船租船方式的主要特点：船长和全部船员由租船人指派并听从租船人的指挥；船舶所有人不负责船舶的运输，租船人以承运人的身份经营船舶；以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金；船舶的一切损失风险全由租船人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算；从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人。,.,68,4租船程序了解国际上的租船业务，几乎都是通过租船经纪人来进行的。租船经纪人熟悉租船市场行情，精通租船实务、具有丰富的租船知识和经验，在整个租船程序中起桥梁或中间人的作用，对顺利开展租船业务至关重要。租船程序与国际贸易的商品交易一样，主要包括“询盘”、“报盘”、“还盘”、“受盘”和“签订租船合同”这五个环节。在租船市场上，由需求船舶的租船人和提供船舶运力的船东通过租船经纪人互通情况，讨价和还价，最后成交签订合同。,.,69,三、国际航运组织了解1.非官方的国际航运组织最著名的非官方航运组织有：代表船东利益的国际航运公会ICS；波罗的海和国际海事协会BIMCO；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会CMI。国际航运公会成立于1921年，总部设在伦敦。它由一些国家的私人船东协会和航运公司组成。任何政府机构均不得被接受为会员。其目的是为了交换航运情报和制订共同的航运政策，增进其成员的利益。波罗的海和国际海事协会成立于1905年，总部设在哥木哈根，协会成员有航运公司、经纪人公司以及保赔协会等团体和俱乐部组织。该协会的宗旨从：保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机利和不合理的收费与索赔，拟订和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等。,.,70,国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作是草拟各种海上公约，有关责任制，海上避碰，救捞等。国际上第一个海上货物运输公约海牙规则，就是由该委员会1921年起草，并在1924年在布鲁塞尔会议上通过。同时于1968年又对其进行修改，制定了海牙一维斯比规则。2.联合国政府间海事组织(IMO)政府间海事协商组织公约1948年在日内瓦签字后，到1958年3月正式生效。到1959年1月在伦敦召开第一次海协大会，此后，海协才正式成为联合国在诲事方面的一个技术咨询和海运立法机构。根据公约规定，海协的宗旨是促进各国之间的航运技术合作，加强各国航运协调，交换航运情报，负责起草和审议有关海运的国际公约、协定和其它文件，向各国政府和有关航运组织推荐。,.,71,3.班轮公会班轮公会是航运公司联合起来在固定航线已从事定期货运服务的集团，它通过建立某些标准、设定统一费率、选定航线、安排航次、分配货载份额、共享营运收入等方法控制其成员公司；同时，通过提供优惠运价、保证长期合作等方法控制托运人。,.,72,四、提单业务（一）海运提单（提单）海运提单（BillofLading，即B/L)是在海上运输（主要是班轮运输）方式下，由承运人或其代理人签发的，确认已经收到（或已装船）某种货物，并且承诺将其运到指定地点交与提单持有人的一种具有法律效力的证明文件。1海运提单的性质和作用（1）它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。（2）它是一种货物所有权的凭证，自由转让买卖。(3）它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。（4）提单是有价证券。,.,73,2海运提单的内容国际贸易中通常使用的班轮提单，其内容包括正文及背面条款两部分。(1）提单正面的内容。提单正面内容一般包括：承运人名称、托运人名称、收货人名称、船名和船舶国籍、装运港、目的港、货物名称、啧头、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点及份数、承运人或其代理人签字，上述内容分别由托运人和承运人填写。(2）提单背面条款。各船公司签发的提单，其背面条款规定不一。为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署了下列三个国际公约：1924年8月25日在布鲁塞尔签订的统一提单的若干法律规则的国际公约（简称海牙规则）。1968年2月23日在布鲁塞尔,.,74,签订的修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书，（简称维斯比规则）。1978年3月在汉堡通过的联合国海上货物运输公约，（简称汉堡规则）。上述三个公约签署的时代背景不同，故其内容有别，加之参加公约的国家不一，因此各国船公司签发的提单背面的条款内容也就互有差异，但以海牙规则的内容为依据的居多。3提单的流程提单的使用一般是在船公司或货代公司的操作部、业务部以及货主之间进行的，远洋运输业务中，提单的运作流程所示。,.,75,.,76,在图中：（1）发货人将货物装船；（2）货物装船后，场站收据送回船公司；（3）船公司根据场站收据签发提单给发货人；（4）发货人将提单连同发票、装箱单等有关资料送交银行结汇；（5）银行审查提单等单证是否与信用证一致，如一致，则议付货款给发货人；（6）议付银行将包括提单在内的整套单据寄给开证银行；（7）开证银行通知收货人付款赎单，收货人付款之后，取得提单；（8）收货人在正本提单上背书后到船公司或船公司代理处以提单换取提货单，船公司或其代理将提单回收后归档；（9）船公司或船公司代理发放提货单给收货人（10）收货人用提货单到港区提货。,.,77,（二）海上货运单海上货运单，简称海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”。海运单不是物权凭证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，承运人亦不凭海运单而凭海运单载明的收货人的提货凭条交付货物，只要该凭条能证明其为运单上指明的收货人即可。,.,78,第二节国际航空货物运输,一、国际航空货物运输方式国际航空运输有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递等方式。1.班机运输班机是指在固定的航线上定期航行的航班。即班机是有固定始发站、到达站和途经站的航班。按照业务对象不同，班机运输可以分为客运航班和货运航班。一般航空公司都使用客货混合型飞机。,.,79,2.包机运输当货物批量较大，而班机不能满足需要时，一般就采用包机运输，分为整机包机和部分包机。（1）整机包机整机包机是指航空公司按照事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式。它适合于运输大宗货物。包机的费用是次议的，它随国际市场供求情况变化。般是按每飞行1km固定货率收取费用，并按每飞行1km费用的80%收取放空费。因此，大批量货物使用包机时，要争取来回程都有货载、这样费用会降低。,.,80,（2）部分包机部分包机是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，或者由航空公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司或发货人。3.集中托运集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一到站，由航空货运代理公司在目的地的指定代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交予各收货人的一种运输方式。这种集中托运方式在国际航空货物运输中开展的最普遍的一种形式，也是航空货运代理的主要业务之一。,.,81,4.航空快递航空快递不同于航空邮寄和航空货运，而是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送物品或货物，是目前国际货物运输中最快捷的运输方式。它特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送。,.,82,二、航空运单航空运单是一种运输合同，是由航空承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。航空运单是航空运输货物的主要单据。它不是物权凭证，因此是不可预付的单据。货物运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。（一）航空运单的性质1承运合同。航空运单是发货人与承运人之间的运输合同，并在双方共同签署后产生效力2货物收据。航空运单是承运人签发的已接收货物的证明，除非另外注明，它也是承运人收下货物并在良好条件下装运的证明。3运费账单。航空运单上分别记载着属于收货人应负担的费用和属于代理的费用，是承运人据以核收运费的账单。4保险证书。如果承运人承办保险，航空运单也可用作为保险证书。5报关单证。航空运单是必备的报关单证之一，也是海关最后查验放行的基本单证。6航空运单是承运人内部业务的依据。,.,83,（二）航空运单的种类航空运单分为以下两大类：1航空主运单凡由航空公司签发的航空运单称为航空主运单。它是航空公司据以办理货输和交付的依据，是航空公司和托运人之间签订的运输合同都应有相应的航空主运单。每一批航空运输都应有相应的航空主运单。2航空分运单。航空分运单是由航空货运代理公司在办理集中托运时签发给每一个托运人的运单。分运单作为运输合同，合同的当事人为航空货运代理公司和货主。提货时，航空货运代理公司凭借航空主运单向航空公司提货；货主即收货人凭航空分运单向航空货运代理公司提货。,.,84,第四章集装箱运输与国际多式联运,.,85,第一节集装箱货物运输概述,一、集装化运输（一）集装化运输的概念熟知凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法，将散装的小件包装或不易使用装卸机械作业的货物，按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。,.,86,一、集装化运输（二）集装用具的种类了解1.集装盘2.集装笼3.集装桶4.集装袋5.集装网6.集装捆7.集装架8.集装箱,.,87,.,88,二、集装箱运输（一）集装箱运输的概念熟知集装箱运输是以集装箱为单元积载设备（货物单位）所进行的货物运输。（二）集装箱的规格熟知通用集装箱从A到C型共3个系列13种标准规格。第一系列主要是大型集装箱，包括7种型号。集装箱计算单位（简称TEU）又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。TEU是啥意思？TEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。,.,89,二、集装箱运输（三）集装箱的种类了解按使用目的分类，根据国际标准化组织的建议可分为以下几种：1杂货集装箱2通风集装箱3保温集装箱4冷藏集装箱5散货集装箱6开顶集装箱7框架集装箱8罐式集装箱9特种集装箱,.,90,二、集装箱运输（四）集装箱运输的优点熟知1提高装卸效率2防止货损货差3加快车船周转4节省包装及检验手续5减少运营费用6有利于组织综合运输,.,91,三、集装箱运输的发展（一）集装箱运输的发展历程了解19世纪30年代，英国的铁路运输中采用了集装箱19世纪50年代，美国的铁路运输也采用了这种被称之为“容器装运法“的集装箱运输。后来由于装卸机械落后被停用。1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱运输。在二战期间，美军使用了这种被称之为接陆海的新式运输工具。从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。铁路运输为维持自己的业务，又一次采用了这种新的运输方法平板车运输。后来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获得了成功，突破了集装箱运输仅被用于陆地的范围。20世纪60年代以后，集装箱运输技术得到了迅速发展。国际集装箱运输业则发展得更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的“第三次革命”。,.,92,三、集装箱运输的发展（二）我国集装箱运输的发展了解我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955年，铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和上海等六个车站，在这些车站之间开始试运。经历了20多年的探索和小规模的试运，直到20世纪70年代后期，才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国开始在天津、上海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输；1978年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线，并开始建设集装箱货轮专用泊位，配备大型装卸机械，添置国际集装箱船和专用船。1975年我国内陆及近海水运部门也开始使用集装箱运输，当时在长江中游航线使用，后推广到北方沿海。,.,93,三、集装箱运输的发展（三）集装箱运输的发展特点熟知1.标准化、系列化2.大型化、专用化3.运输专业化、电子化4.联运化5.柔性化6.信息化,.,94,四、集装箱运输的机构熟知1.无船公共承运人2.实际承运人3.集装箱码头经营人4.集装箱货运站5.集装箱租赁公司五、集装箱货物的托运方式、交货方式和交货地点1集装箱的托运方式集装箱的托运分为整箱托运和拼箱两种。,.,95,2集装箱的交接方式和交接地点熟知(1）整箱交/整箱收门到门交接此种交接形式习惯上只有一个发货人、收货人，由承运人负责内陆运输。门到门交接的货物系整箱货。场到场交接这是一种在装船港码头堆场接收货箱，并将其运至卸船港码头堆场的交接方式。,.,96,门到场门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排。场到门场到门交接是指在装船港集装箱码头堆场接收货箱，由承运人负责运至收货人工厂或仓库交货的交接方式，即整箱接收，整箱交付。,.,97,（2）拼箱交拆箱收在这种交接方式下集装箱的具体交接地点只有一种情况，即站到站。（3）整箱交/拆箱收门到站交接门到站交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至目的地集装箱货运站交货，即整箱货接收，拼箱货交付。,.,98,场到站这是一种在装船港集装箱码头堆放场接收货箱，并将其运至目的地集装箱货运站的交接方式。（4）拼箱交整箱收站到门这是一种发货人在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至收货工厂或仓库的交接方式。,.,99,站到场这是一种发货人在起运地集装箱货运站接收货箱后，承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场，整箱交收货人的交接方式。,.,100,第二节集装箱运输方式的选择,一、公路运输方式的选择了解1.集装箱半挂车2.集装箱全挂车3.集装箱自装自卸车二、水运方式的选择了解1.吊装式集装船：（1）全集装箱船（2）集装箱杂货两用船,.,101,2滚装式集装箱船3载驳集装箱船4内河集装箱船5江海联运型集装箱船三、铁路运输的选择了解1.铁路运输车辆的选择除了一般混装运输线以外，专门进行集装箱运输的线路及定期集装直达列车一般都采用集装箱专用车。专用车主要类型有：（1）梁架式集装箱专用车。（2）车载车式滚装集装箱货车。(3）双层集装箱货车。,.,102,2铁路运输方式选择铁路运输方式受集装箱办理车站和线路的限制，需要作出不同的选择：(l）选择一般集装箱办理站的集装箱铁路运输。由于受到铁路货站装卸设备和装卸能力的限制，同时还受到发货量、到货量的限制，不可能所有的铁路货站都能够承运集装箱。选择铁路集装箱运输必须首先选择集装箱办理站。(2）铁路集装箱直达列车。铁路集装箱直达列车和路线班车，是发达国家普遍采用的一种高效、快速的集装箱铁路运输方式，采用这种方式可以解决铁路干线运输领域准时、快速问题。,.,103,第三节集装箱进出口货物运输,一、集装箱出口货物运输（一）集装箱出口货物运输流程熟知1订舱2接受托运申请3提取空箱4报检5报关6装箱7集装箱交接8装船9换取提单10单证资料传送,.,104,一、集装箱出口货物运输（二）集装箱出口货物运输的主要单证1.集装箱货物托运单集装箱货物托运单是指由托运人（发货人或货运代理人）根据买卖合同和信用证上有关条款规定，向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。托运单的主要内容应包括：托运人名称、收货人名称、货物名称、质量、尺码、件数、包装式样、标志及号码、目的港、装船期限、信用证有效期、能否分运或转运等。,.,105,2.订舱单订舱单（BookingNote)是由船公司或其他承运人在接收发货人（或托运人）的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况，用以安排集装箱货物运输而制作的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。订舱单的主要内容有：(l）货名、件数、包装式样、标志、重量、尺码；(2）目的港；(3）装运期限；(4）结汇期限；(5）能否分批运输、转船运输等。订舱单上填写的装运条件必须与信用证条件一致。,.,106,3装货单装货单（ShippingOrder)是由承运人或其代理人签章的单证，既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量、装载位置、装货日期。通常，装货单一式三联。第一联留底，作为编制装货清单用。第二联是装货单本身，作为货方向海关办理货物出口申报手续的凭证，又称关单。第三联是收货单，又称大副收据，是承运人收到货物的凭证，也是发货人换取提单的依据。,.,107,4装货清单（LoadingList)装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港次序把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。5装箱单（ContainerLoadPlan,CLP)装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。6码头收据（DockReceipt)码头收据，也称为场站收据，一般都由发货人或其代理人根据船公司或其他运输经营人制定的规定格式填制，并跟随货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站，由接受货物的一方在收据上签字后交还给发货人，证明托运的货物已收到。,.,108,7集装箱提单内容：集装箱的收货地点、交货地点、集装箱号和铅封号等。对整箱货，提单上所列的货物件数，应填集装箱数，同时还要将箱内的件数列明，以防发生货损货差时能按箱内的件数索赔。对拼箱货的件数仍按照传统方法填写。8设备交接单（EquipmentInterchangeReceipt)设备交接单是供集装箱所有人与用箱人/运箱人之间划分责任的依据，也是用箱人