海航集团--金鹿公务机(ppt 18页).ppt

海航集团金鹿公务机HNAGroupDeerJet,目录,第一章海航集团和金鹿公务机介绍Part1BriefintroductiontoHNAGroupandDeerJet第二章金鹿公务机十年发展历程Part210-yearsdevelopmentofDeerJet第三章当前中国公务机发展现状及运营环境Part3CurrentsituationofBusinessaviationinChina第四章国内外公务机市场的差距Part4DifferencebetweenChineseandforeignbusinessaviation第五章中国公务航空展望Part5ProspectsofChinesebusinessaviation,中国最新锐和体制最先进的航空集团公司，位居中国第四大航空集团；截止2004年12月，飞机105架，集团资产总值约420亿元人民币，员工19000余人。以航空运输业为主体，向上下游产业延伸发展而成的集航空运输业、酒店旅游业、机场管理业和其他相关产业为一体的企业集团。,第一章海航集团和金鹿公务机介绍Part1BriefintroductiontoHNAGroupandDeerJet,航空运输AirTransportation,机场管理AirportManagement,旅游产业Tourism,其他相关产业Otherrelatedbusinesses,海南航空股份有限公司HainanAirlinesCo.,Ltd.,长安航空有限责任公司ChanganAirlinesCo.,Ltd.,中国新华航空公司ChinaXinhuaAirlinesCo.,Ltd.,山西航空有限责任公司ShanxiAirlinesCo.,Ltd.,扬子江快运有限公司YangtzeRiverExpressCo.,Ltd.,金鹿公务机有限公司DeerJetCo.,Ltd.,幸运国际旅行社LuckywayInternationalTravelService,海航航空食品控股有限公司HNAAirCateringCo.,Ltd.,海南思福汽车租赁公司HNACarRentalCo.,Ltd.,金鼎俱乐部KingdomClub,酒店产业Hotels,The4thlargestaviationgroupinChina,Totalassets:42billionRMBin2004Fleet:106aircraft,海航集团HNAGroup,海航集团概况,89,96,01,99,93,97,获海南省政府批准设立完成注册Registration,正式运营Officialoperation,B股在上海上市Bshareslisted,兼并中国新华航空公司RestructuredChinaXinhuaAirlines,发起设立股份制公司Shareholding,A股在上海上市Ashareslisted,成为中外合资企业Sino-foreignJV,控股海口美兰机场公司兼并长安航空有限责任公司RestructuredHaikouMeilanAirportandChanganAirlines,兼并山西航空公司RestructuredShanxiAirlines,获得民航总局批准ApprovedbyCAAC,公务机成立DeerJetestablished,ProfileofHNAGroup,企业性质,注册资本,有限责任公司,3亿元,注册地址,北京,运作资质,主运行基地,运营飞机,北京,4架豪客800XP、1架湾流IV型公务机1架首相1号公务机、2架波音737-300,公务机专业航空公司，美国公务机协会（NBAA）会员,金鹿公务机概况ProfileofDeerJet,DeerJetCo.LtdisbasedinBeijingwithregisteredcapitalof300millionRMB.Currentlythecompanyoperates4Hawker800s,1GulfstreamIV,1Premierand2Boeing737-300s.ThecompanyisaprofessionaloperatorofbusinessaviationandamemberofNBAA.,1995年,1998年,2004年,开始运营，在中国首家提供国内公务飞行服务,拥有亚洲最大的喷气公务机队,正式挂牌，并开始提供国际间公务飞行服务,1999年,加入全美公务航空协会(NBAA),2003年,顺利通过中国民航121部运行资格审定,第二章金鹿公务机十年发展历程Part210-yearsdevelopmentofDeerJet,In1995,In1998,In2004,StartofoperationasthefirstbusinessaviationoperatorinChina,BecomethelargestjetbusinessaviationoperatorinChina,Establishedasacompany,andstartedinternationalservice,In1999,JoinedNBAA,In2003,Passed121ParttestofCAAC,Basedonthe10-yearsexperience,DeerJethasformedascaledandefficientoperationalmode.,飞抵的机场已由国内110多个机场发展至欧洲、亚洲、大洋洲等境外及地区机场。,Thenetworkhasbeenradiatingfrom110domesticairportstointernationaldestinationsinAsia,EuropeandOceania.,国内现状国内喷气式公务机总览：,第三章当前中国公务机发展现状及运营环境Part3CurrentsituationofBusinessaviationinChina,TheDeerJetofHNAGroupisoperatingthelargestbusinessaviationfleetinChina.,国内现状行业现状与瓶颈DomesticIndustrysituationandbottleneck,拥有了一定数量的飞机，数量有限（13架）Afleetof13jets,企业具备了购买飞机的能力Corporatejetprocurements,运营环境有所改善Improvementofoperationenvironment,运营模式仍然以包租为主,代管方式很少Moreleasingmodethanentrustedmanagement,行业现状,小飞机关税增殖税高(总额21.68）Hightariffs,机场数量少,公务机保障缺少设施渠道Inefficientgroundservice,繁忙机场时刻限制不能满足公务航空需求Tightslotsinrushhours,航线计划申请存在限制且具有时间要求Time-requiredrestrictedrouteapplication,瓶颈,DomesticIndustrysituation,Bottleneck,国内外差距一：需求量飞机数量Demands-fleet,巴西平均每1000亿美元的GDP产生320架公务机需求量,美国平均每1000亿美元的GDP产生141架公务机需求量,中国平均每1000亿美元的GDP产生不足1架公务机需求量,每1000亿美金GDP需求量差距319架,每1000亿美金GDP需求量差距140架,第四章国内外公务机市场的差距Part4DifferencebetweenChineseandforeignbusinessaviation,DemandscreatedbyeveryUS$100billionGDP:China:lessthan1jet.USA:141jetsBrazil:320jets,国外现状公务飞行起源于欧美等经济发达地区：1991年美国约有9000架各种商务飞机，而到2000年，全球的涡轮发动机公务机数量已经达到20554架。2005年，美国就已经增加到大约1.6万架。全世界现有公务机超过30,000架，其中约60在美国。,1991,2000,2005,美国,全球,9000架,20554架,16000架,30000架,第四章国内外公务机市场的差距Part4DifferencebetweenChineseandforeignbusinessaviation,Inwesterncountries,UShad9000variousbusinessjetsin1991,andin2000,theturboaircraftforbusinessaviationreached20554aroundthewholeworld.In2005,UShasaround16000businessjets,andthewholeworldhasaround30,000,with60%intheUS.,美国财富杂志评选的世界500强公司当中，有超过2/3的公司都拥有自已的公务机。在1999年，其中346家企业就已经共计拥有1343架公务机。在财富杂志统计的连续10年投资回报最高的50家公司中，46家使用公务飞机。AccordingtotheFortunemagazine,twothirdsofthe500WorldTopCompanieshavetheirownbusinessjets,ofwhom346companieshad1343businessjetsin1999.46ofthe50topcompaniesthatkept10successiveyearsinvestmentreturnusebusinessjets.,Factsintheworld:,基础设施和服务档次服务质量,国际先进水平,国内水平,专业FBO设施,开放的空域,无需计划申请,先进运营经验和高档次服务,没有专业FBO设备设施,大部分领空和机场军方管制,航线计划需要向局方申请,经验和档次与国际有差距,国际化程度低,Differencesinfacilitiesandservices,Domesticfacts:NoFBOfacilities,militarycontrol,applicationtoCAAC,lessexperienceandlowerinternationalization,Internationalfacts:ProfessionalFBOfacilities,Opensky,highqualityserviceandexperiences,第五章中国公务航空展望Part5ProspectsofChinesebusinessaviation,在全球经济一体化的时代，开放的中国正在逐步步入国际竞争的大潮，优质的品牌、全方位的利用资本市场和高效的经营机制已成为企业在竞争中胜出的基本条件。中国公务机市场前景广阔,越来越多的企业具备自己购买飞机的能力,TheopeningChinahascreatedopportunitiesforChineseenterprisestocompeteinthemarkets.Moreandmorecompanieshavethecapabilityofbuyingtheirownbusinessaircraft.,第五章中国公务航空展望,很多机场已开始着手并逐步改进公务机保障体系国外的公务机业内人士对中国的公务机市场给予充分的关注国内的公务机同行应该加强交流和团结，建立自己的行业组织,ManyairportshavestartedtoimprovetheirFBOfacilities.InternationalbusinessjetoperatorsaremovingtheirfocusestoChina.Chinesebusinessaviationoperatorsstartedtoestablishtheirownnetworksandorganizations.,随着中国经济的突飞猛进，国内人均GDP已经发展到US$1000的水平。在人均GDP发展到US$1000-US$4000之间的情况下，就将产生世界500强的企业。所以，应该说中国公务航空的前景十分光明。在中国东部经济发达地区，将首先具有大的发展，有大企业家购买飞机使得公务机的执管业务也走上了良性发展的道路。营运人需要赋予更为宽松的环境，适当减免关税，以促进国内公务航空业的蓬勃发展。,WiththedevelopmentofChineseeconomy,500WorldTopCompaniesw