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第 五 章 航 站 楼 及 其 相 关 系 统 的 工 程 设 计 Chapter5 - The Engineering of the Building and its Systems 5 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 79 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 5.1- 航站楼建筑结构系统方案设计 5.1- The Structure 5.1.1. 设计依据 现行设计规范和设计规程 ； 建筑结构可靠度设计统一标准 (GB50068-2001) 建筑结构设计术语和符号标准 (GB/T50083-97) 建筑结构制图标准 (GB/T50105-2001) 建筑工程抗震设防分类标准 (GB50223-2008) 建筑结构荷载规范 (GB50009-2001)(2006 版 ) 建筑抗震设计规范 (GB50011-2001)(2008 版 ) 建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002) 建筑地基基础技术规范 (DB21-907-2005) 建筑地基处理技术规范 (JBJ79-200） 建筑桩基技术规范 (JGJ94-2008) 混凝土结构设计规范 (GB500102002) 砌体结构设计规范 (GB500032001) 钢结构设计规范 (GB50017-2003) 建筑钢结构焊接技术规程 (JGJ81-2002) 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 (GB/T8923-1988) 钢结构防火涂料应用技术规程 (CECS24-90) 5.1.2 文件依据见建筑设计说明 ； 5.1.3 自然条件 5.1.3.1 风荷载 基本风压 0.55kPa 地面粗糙度 B 类 5.1.3.2 雪荷载 基本雪压 0.45kPa 5.1.3.3 抗震设防 抗震设防烈度 6 度 设计基本地震加速度 0.05g 设计地震分组 第一组 5.1.3.4 工程地质条件 （本单项暂无勘察资料） 。 80 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 5.1.4 基础 承重柱基础采用柱下独立基础或混凝土灌注桩基础。 砌体墙下采用钢筋混凝土条形基础。 5,1,5 结构选型 航站楼主体结构为局部设夹层的两层现浇钢筋混凝土框架结构。大厅基本柱网为 15.0 x15.0 米，楼面主梁为后张有粘结预应力混凝土梁，楼面板为现浇钢筋混凝土板 ； 指 廊基本柱网为 9.0 x12.0 米，楼面主梁为现浇钢筋混凝土梁，楼面板为现浇钢筋混凝土板 ； 为满足建筑丰富多彩的空间及立面造型要求，屋盖体系采用螺栓球节点空间钢网壳结构。 其中，主楼大厅结构形式为三角锥网架，跨度为 90m，网壳厚度为 4m，两侧不规则悬挑。 指廊连廊结构形式为斜放四角锥网架，跨度为 35m，网壳厚度为 2.5m，两侧各悬挑 4.5m。 屋面檩条和吊顶龙骨冷弯矩形或方形管。钢管采用 Q235B 钢， 螺栓球采用 优质碳素结构钢 GB/T699-1999 规定的 45 号钢。 5.1.6 混凝土结构无缝设计 为满足建筑表现与平面布置的需求，本项目尽量不设或少设永久性伸缩缝。超长混 凝土结构采用微膨胀混凝土浇注，并于超长建筑物中部设膨胀加强带（间距约 50 米以下） ， 以较大的膨胀补偿混凝土的收缩，同时在混凝土结构中建立抗裂预压应力，达到超长混凝 土结构无缝设计的目的。 5.1.7 施工 本设计所采用的结构形式、选用的材料均属成熟技术，无须特殊施工工艺。 81 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 5.2 - 航站楼电气系统方案设计 5.2 - Electrical 1）气体灭火系统的消防联动控制 2）停止空调送风的消防联动控制 3）排烟系统及正压送风机的消防联动控制 4）防火卷帘门的消防联动控制 5）应急照明灯、疏散指示灯消防联动控制 6）火灾声 / 光警报器的消防联动控制 7）水灭火系统的消防联动控制 8）电梯的消防联动控制 9）切除非消防电源的消防联动控制 10）行李输送的消防联动控制 11）电动开启天窗的消防联动控制 所有的联动控制功能均可通过手动实现。 1 航站楼内变电站的设置 考虑到机坪照明用电、登机桥用电及 400HZ 电源用电，总用电负荷按照 95w/ 平米 考虑，则航站楼（改造加新建）总的用电负荷约为 ： 19000kW。在航站楼内设置 10/0.4KV 变电站 6 座（其中老楼内设置 2 座， 新楼内设置 4 座， 变压器的容量和数量根据要求配置） 。 变电站内设高压开关柜、电力变压器、直流电源、低压配电柜及其它配套设施，为新老航 站楼提供电源。航站楼内根据建筑平面布局及使用功能要求设置一定数量的二级配电间， 配电间内设置相应数量的动力配电柜， 为航站楼内空调、 电梯、 照明、 消防等设施提供电源， 航站楼变电站同时给站坪上的登机桥、站坪照明及机务用电提供电源。 在航站楼内设置 2 处柴油发电机房，根据一级特别重要负荷的大小配置容量不同的 柴油发电机组，满足消防负荷、弱电负荷的要求。 为保障供电可靠性，每个航站楼 10KV 变电站的 2 路外线电源独立引自机场中心变 电站。 2 防雷接地系统设置 航站楼按照二类防雷建筑设置防雷系统，在屋顶设置避雷针及避雷网，通过防雷引 下线与接地系统联接。利用航站楼钢筋基础作为接地系统，并在航站楼四周设置人工接地 网，进出航站楼的所有金属管线均与接地系统连接。 3 航站楼的消防报警与联动控制系统 航站楼的消防报警系统采用集中消防报警系统。 在航站楼内设置消防控制中心，消防控制室内设置消防报警及联动控制柜，所有的 火灾报警信号、消防联动控制信号、消防广播、消防电话等均在消防控制室检测及自动 / 手动控制。 火灾报警探测器的设置主要根据建筑布局、房间使用要求、建筑层高等进行设置。 一般办公用房、一层到达厅及二层带有吊顶的小房间设置常规的火灾探测器，二层大空间 设置图象行火灾探测器或者吸气式空气采样火灾探测器，电缆桥架及行李系统内设置感温 电缆或光纤，同时根据航站楼内的布局在适当位置设置手动报警按钮。消防广播与正常广 播合用一套广播系统，火灾时由消防控制室切换为消防广播使用。消防联动控制系统根据 建筑防火分区、着火点位置进行联动控制，包括 ： 82 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 5.3- 采暖通风系统方案设计 5.3- Air Conditioning Strategy 3.101 设计依据 ： 1.采暖通风与空气调节设计规范GB500192003 2.建筑设计防火规范GB500162006 3.公共建筑节能设计标准GB501892005 3.10.2 规模及概况 ： 哈尔滨市位于东经 125 42 130 10、北纬 44 04 46 40之间， 地处中国东北北部地区，黑龙江省南部。气候属于严寒地区 B 区，气候特征冬季寒冷， 夏季凉爽。为了给旅客提供一个舒适的候机环境，航站楼需设置采暖系统和舒适性空调 系统。新建航站楼建筑规模为 132000m2，所需空调冷负荷约为 19800kW，采暖负荷约为 33000kW。老建航站楼建筑规模为 65000m2，所需空调冷负荷约为 9750kW，采暖负荷约为 14300kW。 3.10.3 设计参数 ： 1. 室外空气计算参数 夏季 ： 空调干球温度 tg=30.3。 空调湿球温度 ts=23.4。 通风温度 t=27。 冬季 ： 采暖温度 t=-26。 通风温度 t=-20。 2. 室内设计参数 ： 服务区域 夏 季 温 度 ( ) 相对湿度 () 冬 季 温 度 ( ) 相对湿度 () 最小新风量 (m3/hp) 到达、出发、安 检、 候机、 商业、 行李提取区域 261 60 191 30 30 贵宾厅251 60 211 30 50 监控、办公用房2627 60 191 30 40 3.10.4 空调系统 ： 根据航站楼各区域使用功能特点，分别采取 ： 1. 大空间、 人员相对集中的候机大厅、 进出港大厅、 安检、 行李提取区采用全空气系统。 气流组织形式为喷口侧送，有组织回风，尽可能使气流分布均匀，避免短路及死角。 2. 贵宾厅、各办公用房采用风机盘管 + 新（排）风系统，便于实现独立调节、控制。 3. 消防中心、监控中心、强弱电机房等采用独立冷源的多联机空调系统，以保证空 调全年使用和独立控制。 3.10.5 采暖系统 ： 根据航站楼各区域使用功能特点，分别采取 ： 1. 进出港大厅等均设置低温热水地板辐射采暖系统，供回水温度为 60/50，由热交 换站供给。 2. 各办公房间设置散热器采暖系统，供回水温度为 95/70，由锅炉房供给一次高温 水，经换热后供至各房间。 3. 行李分拣厅设散热器采暖系统，供回水温度为 110/70，由锅炉房供给一次高温 水直接使用。 4. 在开启较为频繁的大门等部位，设强力型热水空气幕，以阻隔冷空气侵入。 3.10.6 通风系统 ： 航站楼内各类设备用房、旅客吸烟室、卫生间、中西餐厨房等处均设置机械排风系统， 其排风量根据不同区域要求分别按 510 次 /h，4050 次 /h 换气次数计算。 3.10.7 防排烟系统 ： 1. 行李分检区、长度大于 20 米的内走道、建筑面积大于 300m2、经常有人停留的地 上房间（无外窗）等，均设置机械排风系统。 2. 二层开敞大空间采用开启天窗的自然排烟方式。 3. 不具备自然排烟条件的封闭楼梯间设置机械加压送风防烟设施。 83 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 4. 所有集中式空调系统的送风、回风管在进出空调机房、穿越防火分区，穿越楼板处 均装设 70熔断防火阀。 5. 所有风管及保温材料均采用不燃或难燃材料。 6. 所有防排烟设施均由消防控制中心集中检测、控制。 3.10.8 节能、环保措施 ： 1. 供冷、供热设备的选型应充分考虑节能因素，尽可能选用同类产品中性能好、能耗 低的产品。 2. 冷冻水系统采用变流量运行，以实现节能降耗。 3. 在满足舒适条件下，尽量加大夏季送风温差，以降低空调送风能耗。 4. 设置可变新风比、变（定）风量全空气空调系统过渡季节全新风运行，以充分利用 室外自然资源，节省人工制冷能耗。 5. 对集中排风系统设置热回收装置，回收效率不低于 60 。 6. 保温材料使用保温性能良好的产品，降低输送管网能耗。 7. 空调系统采取集中监测、自动控制、能量计量手段，以实现智能化管理，节省人工 及运行成本。 84 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 5.4- 航站楼给水排水设计方案 5.4- Water supply and Distribution Systems 3.11.1 设计遵循的规范 建筑给水排水设计规范 GB50015-2003。 建筑设计防火规范 GB 50016-2006。 自动喷水灭火系统设计规范 GBJ 50084-2001(2005 年版） 。 建筑灭火器配置设计规范 GB 50140-2005。 水喷雾灭火系统设计规范 （GB50219-95） 泵站设计规范 （GB/T 50265-97） 气体灭火系统设计规范GB 50370-2005） 室外给水设计规范 （GB50013-2006） 室外排水设计规范 （GB50014-2006） 3.11.2 给水设计 航站楼给水接自场内室外给水管网，大楼内设一个生活及生产共用给水系统。给 水系统设计为由场内室外给水管网直接供给，供给大楼内开水供应、卫生间、卫生清洁 等生活用水和空调系统的加湿补水等生产用水。 大楼内公共卫生间的洗脸盆设计热水供应，热水采用电热水器加热，热水供水温度 35 40。 在大楼内设计开水间，设置一定数量的电热开水器。 3.11.3 排水设计 大楼内污水、雨水排水系统按分流制设计，污水、雨水分别排入场内室外污水、 雨水管网。 雨水管道设计暴雨重现期为十年。 厨房排水经室外隔油池集中处理后排入场内室外污水管网。 卫生间排水直接进室外污水管网排至场内污水处理厂进行处理。 3.11.4 消防部分 ： 消火栓、水炮及水喷淋系统 ： 航站楼消防给水由室外消火栓给水系统、室内消火栓给水系统、室内消防水炮给 水系统和喷淋给水系统四部分组成。 由于航站楼防火分区面积超标及二层层高较高，增加了火灾扑救难度，本设计将考虑增 加消防用水量、火灾延续时间及消火栓充实水柱长度，并在关键部位采用可靠性高的进 口消防产品。 室内消火栓用水量 ： 30 L/s ； 自动喷淋用水量 ： 30 L/s ； 室外消防用水量 30 L/s ； 消防水炮灭火系统用水量 40 L/s ； 火灾延续时间 3.0 小时，室内消火栓系统设计供水时间为 3 小时，自动喷水灭火 系统设计供水时间为 1.0 小时，消防水炮灭火系统设计供水时间为 2.0 小时，室外消防 设计供水时间为 3 小时。 消火栓充实水柱长度 13 米。 喷淋系统采用快速响应喷头。 水炮采用自动消防炮。 室外消防给水系统设计为低压给水系统，室外消火栓间距不超过 120 米，供水由 场内室外生活给水管网直接供给，为保证供水安全，需设计成环网并由两路供水。 按规范要求在航站楼的地下室、 一层、 夹层、 二层的大厅、 走廊、 办公、 业务、 餐饮、 停车场等及超过 800mm 高度的封闭吊顶内， 布置水喷淋喷头， 喷淋系统采用快速响应喷头。 除行李分拣区域喷淋按中危险级级设计外，航站楼的其余部分喷淋按中危险级级设 计。由于二层钢屋架距楼面高度超过 8 米，将不考虑在屋面处设置向下喷淋喷头，屋面 钢屋架用消防水炮保护。 室内消火栓给水系统设计成环网，采用带自救消防水喉的消火栓箱，航站楼内消 火栓设计充实水柱长度 10 米，消火栓间距不超过 50 米。 85 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 室内消火栓与喷淋给水系统设计为临时高压给水系统。室内消火栓与喷淋系统设计成 独立的给水系统，其平时压力由机场消防救援中心消防泵房内稳压水泵维持，火灾时启动 消火栓泵与喷淋泵抽取消防水池内贮存的水灭火。每个系统均设两处消防水泵接合器。 航站楼内的柴油发电机房及油桶间设计中压细水雾全淹没式保护系统，该系统的主要 设备均采用可靠性高的进口设备。 其他消防设施设计 ： 在重要的设备机房设计 IG541（INERGEN）全淹没气体灭火保护区。 在大楼内按规范布置适当的移动式灭火设备。灭火器箱与消火栓箱可做成一体式，上 部为消火栓箱下部为灭火器箱。 86 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 3.12 消防控制设计专篇说明 3.12.1 航站楼的消防报警与联动控制系统 航站楼的消防报警系统采用集中消防报警系统。 在航站楼内设置消防控制中心，消防控制室内设置消防报警及联动控制柜，所有的火 灾报警信号、消防联动控制信号、消防广播、消防电话等均在消防控制室检测及自动 / 手 动控制。 火灾报警探测器的设置主要根据建筑布局、房间使用要求、建筑层高等进行设置。一 般办公用房、一层到达厅及二层带有吊顶的小房间设置常规的火灾探测器，二层大空间设 置图象行火灾探测器或者吸气式火灾探测器，电缆桥架及行李系统内设置感温电缆，同时 根据航站楼内的布局在适当位置设置手动报警按钮。消防广播与正常广播合用一套广播系 统，火灾时由消防控制式切换为消防广播使用。消防联动控制系统根据建筑防火分区、着 火点位置进行联动控制，包括 ： 消防中心的火灾探测报警及联动控制系统包括以下联动控制功能 ： 1）气体灭火系统的消防联动控制 2）停止空调送风的消防联动控制 3）排烟系统及正压送风机的消防联动控制 4）防火卷帘门的消防联动控制 5）应急照明灯、疏散指示灯消防联动控制 6）火灾声 / 光警报器的消防联动控制 7）水灭火系统的消防联动控制 8）电梯的消防联动控制 9）切除非消防电源的消防联动控制 10）行李输送的消防联动控制 11）电动天窗的消防联动控制 所有的联动控制功能均可通过手动实现。 5.5-消防控制设计专篇说明 5.5- Air Conditioning Strategy 87 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 3.13.1 建筑技术环保节能措施 本方案充分考虑应对冬季严寒的节能保温措施，航站楼外围墙体采用中空玻璃幕以及 实墙体相结合，金属屋面设置保温层，以减少能源的损耗。在温暖的季节采用智能控制的 局部可开启的玻璃幕墙以及可开启的天窗进行室内外空气的交换，实现空气的对流。 3.13.2 给排水方面节能、环保措施 ： 1. 餐厅洗涤池排水经隔油器具处理后再排入室外排水管网。 2. 给水管网管材采用优质管材减少滴漏。室内给排水管管材采用低噪声管材。供水 管道尽量采用内壁光滑的塑料供水管材，减少管道沿程水头损失 ； 使用低阻力阀门和倒流 防止器等，减少管道局部水头损失。 3. 给排水卫生结具、水嘴、各种阀门采用节水型。在设计中对所有的用水区域和用 水点设计多级水表计量装置。 3.13.3 通风空调方面节能、环保措施 ： 1. 选用高效能冷水机组，性能系数（cop） 5.1。 2. 冷冻水系统采用二次泵系统，次级泵根据负荷侧流量变化，自动变速调节，以实现 节能运行。 3. 在满足舒适条件下，尽量加大夏季送风温差，以降低空调送风能耗。 4. 全空气系统采用双风机形式，可实现新风比可调、过渡季节全新风运行，以充分利 用室外自然资源，节省人工制冷能耗。 5. 对集中排风系统设置热回收装置，回收效率不低于 60 。 空调系统采取集中监测、自动控制、能量计量手段，以实现智能化管理，节省人工及 运行成本。 3.13.4 电器照明方面节能、环保措施 ： 照明节能应从照度合适、灯具布置合理、采用高效光源和灯具、提高控制水平等几方 面入手。对于照度标准，规范已有明确规定，但对于航站楼照明来说，应充分考虑其照明 时间长、旅客量波动大、功能性照明要求高的特点，在保证局部区域功能性照明要求的前 提下，适当降低共享空间的照度 ； 在布灯形式上使用开关控制灯具的数量或采用调光型镇 流器根据需要进行调光 ； 采用高效节能灯具和节能镇流器，采用 BAS 照明控制系统，提高 控制水平。 5.6-环保节能措施设计专篇 5.6- Protect Energy 88 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 3.14.1 计算机网络系统 计算机网络系统作为机场航站楼内一个高速、高可靠、高效的机场内部网络平台，其 建设应基于高带宽、高可靠、高水准，且能适应未来 5 年的发展规模需要。应用方面，能 满足整个航站楼内 IT 和相关弱电系统的要求。 3.14.2 综合布线系统 综合布线系统是整个航站楼信息系统的基础链路，建立网络传输平台，它既使语音和 数据通信设备、交换设备和其它信息管理系统彼此相连，又使这些设备与外部通信网络连 接，布线可支持千兆以太网应用。 设计标准 ： 按雇主需求，当无特殊要求时按国家规范执行。 物理通道采用光缆和对绞线电缆，以适应各种设备的信号传输，内网与外网经物理分 隔互连。 3.14.3 电话通讯系统 航站楼的电话通讯系统主要用于实现航站楼内各业务部门内部通话联络、相互通讯、 指挥调度、酒店服务等用途，通过与公网系统的接口，还可以作为普通电话使用。航站楼 的电话通讯系统包括市话系统和内部指挥调度通讯系统。 3.14.4 视频会议系统（包括同声传译系统） 视频会议系统由 MCU 多点控制器、会议室终端、PC 桌面型终端、电话接入网关等部 分组成。各种不同的终端都连入 MCU 进行集中交换，组成一个视频会议网络。同时为了满 足召开小型多语言会议到大型国际会议的需求，建设一套同声传译系统。系统由红外信号 调制器、红外发射板、传译员控制台、红外接收旁听器材组成。 3.14.5 卫星与有线电视系统 有线电视工作站从航显系统获得航班信息和气象信息，形成国内出港、国内进港、国 际出港和国际进港 4 套 TV 信号源。 对卫星电视信号和当地有线电视信号进行解调，和 4 套航班信息、自办节目一起重新 调制，混合和放大后，经分配至各电视显示终端。 3.14.6 广播系统 公共广播系统是消防紧急广播与机场业务合二为一的广播系统，在平时作为机场业务 广播使用，在有火灾报警信号时，切换为消防广播使用。 系统采用全数字音频网络系统，分布式数字音频矩阵系统处理结构。 5.7- 楼宇智能化及通讯系统方案设计说明 5.7- Electrical 3.14.7 楼宇自动化管理系统 建设楼宇自动化管理系统的目标，主要体现在三个方面 ： 1、提供安全、舒适、快捷、优质的服务 ； 2、建立先进与科学的综合管理机制 ； 3、节省能耗和降低人工成本 ； 包括楼宇设备监控管理自控系统、照明监控管理系统、电力监控管理系统、步梯 / 扶梯 / 电梯监控管理系统。对航站楼内空调系统、 配电系统、 照明系统、 给排水系统、 步梯、 扶梯、 电梯系统进行控制管理，从而降低能耗、延长设备使用寿命、提高工作效率和水平、节省 航站楼运行费用。 89 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport Master Planning and Terminal Building Conceptual Design 3.15.1 门禁系统 在航站楼内通向隔离区、航空器或地区、办公区或主管部门认定的出入口设置门禁系 统，对进出人员进行身份认证管理和记录。 门禁系统主要由读卡器、区域控制器、门禁服务器、制卡系统等组成，主要完成各工 作区之间的隔离、公共区域与隔离区之间的隔离，实现不同部门及工作性质的工作人员 流动控制，完成主要设备机房的安全控制，本系统将与安全集成管理系统集成，实现与 CCTV、火灾自动报警系统、地面信息系统等联动。 3.15.2 电视监控系统 航站楼内设置电视监控系统，由摄像、传输、显示及控制等四个部分组成，并对图像 信号具有分配、切换、记录和重放功能。监控范围覆盖旅客迎送区域、值机售票区域、安 检工作区、行李传送分拣及提取区域、旅客候机区域、控制区出入口等。 CCTV 摄像机通过模拟信号引入弱电小间，通过编码器转换为数字视频信号，通过网 络进行传输存储及显示。 3.15.3 安防通讯系统、 安防系统在航站楼内设置安防监控系统中心，通讯系统以有线传输为主，连接各安防 子系统。 3.15.4 安防供电系统 为安防系统配置专用配电箱，提高供电的可靠性。 3.15.5 取证记录系统 闭路电视监控系统，它可以即时传送活动图像信息。值班人员通过遥控装置，还可以 控制前端摄像机，改变摄像角度、方位、镜头焦距等。从而实现对现场大范围的观察和近 距离的特写，并可以通过录像设备进行记录取证。 除了招标文件上所要求的系统外， 我们认为航站楼内弱电系统还应包括信息集成系统、 航班信息显示系统、离港系统、安检信息系统、室内无线覆盖系统和时钟系统等。 5.8- 安全防护系统方案设计说明 5.8- Protect Energy 90 哈 尔 滨 太 平 国 际 机 场 航 站 区 概 念 规 划 及 T 2 航 站 楼 方 案 设 计 Harbin Taiping International Airport M