开题答辩最新版本

.,硕士学位论文开题答辩,姓名学号,.,目录,CONTENTS,.,研究背景,.,研究背景,平申线航道（上海段）整治工程,平申线航道（上海段）整治工程中拟修建G1501公路跨航道桥，桥梁处于大泖港航道，规划等级为IV级，考虑通航净宽、承台宽度和紊流影响，最终采用（65+135+65)m三跨钢-混凝土混合连续梁方案。主跨中间55m范围为钢箱梁，钢-混凝土结合段长度4.7m,课题来源,工程背景,.,国内外研究现状,.,国内外研究现状,钢-混凝土结合段及其分类,钢-混凝土结合段是指在混合梁中连接混凝土与钢结构部分的过渡段，通常在钢梁与混凝土梁结合处，分别加强钢梁截面和混凝土截面，形成钢梁加劲过渡段和混凝土梁加强过渡段，并在钢梁与混凝土梁交界面出布置足够的连接构造，如连接件、承压板、预应力筋和锚杆，形成结合部。,.,国内外研究现状,钢-混凝土结合段及其分类,全截面连接完全承压式,全截面连接承压传剪式,部分截面连接完全承压式,部分截面连接承压传剪式,受弯为主的混合梁钢混连接构造,.,国内外研究现状,钢-混凝土结合段及其分类,.,国内外研究现状,国内相关研究综述,1.有限元模型进行了钢格室及混凝土梁的应力分析、连接件的受力分析、传力比例分析2.局部格室足尺模型测试轴力作用下个板件及混凝土内部的应力状态3.有限元计算结果与试验结果对比分析,工作内容,结论,有格室后承压板式混合梁结合段中隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、承载力高，传力作用较大。,1.利用ANSYS对结合段进行数值模拟2.在数值计算分析基础上截取结合段横截面局部位置进行试验研究并采用1:2缩尺模型。3.选取1.0倍恒载以及1.0倍负弯矩最不利作用对试验模型进行加载进行静力测试。,鄂东长江公路大桥结合段试验,锚垫板下预应力管道支撑钢板及混凝土箱梁结合面折角处应力集中、部分拉应力超限建议在钢混结合段采用钢纤维混凝土作为加强措施,有格室后承压板式混合梁结合段中隔板设置带钢筋的开孔版连接件，减少焊钉数量便于加工；开孔版刚度大、承载力高，传力作用较大。,1.取实桥中13.5m混凝土箱梁、2.5m结合部及4m钢箱梁建立空间有限元模型，并考虑四种荷载工况,在1.7倍最大轴力组合、剪力组合弯矩组合作用下模型试验段未发生裂缝，混凝土与钢横隔板为脱裂，钢箱梁钢板未屈曲，荷载应变基本呈线性关系，结构具有足够抗裂和极限荷载安全度,1.采用高度方向1:2的比例尺，宽度方向1:9的比例尺长度方向1:2的比例尺设计缩尺模型并分最大轴力、最大剪力、最大弯矩3个荷载组合进行加载，每部分飞0.5、0.7、1.1、1.2、1.4、1.7倍设计荷载6个工况2.建立空间有限元模型,1.有限元模型进行了钢格室及混凝土梁的应力分析、连接件的受力分析、传力比例分析2.局部格室足尺模型测试轴力作用下个板件及混凝土内部的应力状态3.有限元计算结果与试验结果对比分析,1.利用ANSYS对结合段进行数值模拟2.在数值计算分析基础上截取结合段横截面局部位置进行试验研究并采用1:2缩尺模型。3.选取1.0倍恒载以及1.0倍负弯矩最不利作用对试验模型进行加载进行静力测试。,工作内容,结论,.,国内外研究现状,国内相关研究综述,5,蕰藻浜大桥结合段力学性能分析,苏庆田李俊,1.取主塔位置连续6m混凝土梁+4.5m钢-混凝土结合段+6m钢加劲梁进行局部空间应力分析2.取实桥结合段及两侧共57.4m梁段按1:4比例进行缩尺模型试验分析,1.0倍恒载作用下顶底板均受压1.7倍恒载作用下底板压应力减小顶板压应力增大，但仍在弹性范围内1.7倍恒载和5.0倍负弯矩最不利荷载模型混凝土无开裂、钢板无屈曲钢混结合面上承压板承受荷载占总荷载的70%80%，钢板占20%30%,工作内容,结论,.,国内外研究现状,国外相关研究综述,5,对前承压板和后承压板两种格室的受力性能进行比选，推荐采用首例性能较好、施工较为方便的有格室后承压板构造,MoriK进行了构造分类、比选,6,通过对焊钉、角钢、锚固筋和环形筋的推出试验，推荐采用刚度大、承载力高和施工性能好的角钢连接件并依据构造需要配置焊钉连接件,MoriK进行了构造分类、比选,.,研究内容与方法,.,Part5,研究内容与方法,研究内容,.,Part5,研究内容与方法,研究内容,.,工作计划与预期成果,.,工作进度安排,进度安排,假期暑期实习,2016.10-2016.11,进行模型试验整理并分析试验数据并与计算分析结果进行对比,2016.11-2017.1,2017.2-2017.7,已完成部分,完成论文初稿论文修改准备答辩,2017.8-2017.9,2017.10-2018.1,2018.2-2018.5,未开始部分,收集