调节器PPT演示课件

交,1,调节器,交,2,电压调节器的功用,作用:是保持汽车发电机电压稳定的装置。交流发电机为什么要装电压调节器？答：发电机的电动势，与发电机的转速和每极磁通的乘积成正比。在汽车上，发电机由发动机驱动，因此，发电机的转速，完全由发动机的转速确定。汽车在行驶中，发动机转速经常变化，发电机的转速也随之变化，致使发电机的输出电压时高时低。这与用电设备和蓄电池要求电压恒定相矛盾。为此，车用发电机必须配备电压稳定装置，以便在发电机转速变化范围内，自动调节电压，使其较为稳定，以防烧坏用电设备和蓄电池过充电。,交,3,电压调节器调压原理,由E=Cn可知：转速和磁通是影响交流发电机的输出电压的两个因素。转速是变化的，要保持其不变，在技术上是困难的，调节磁通却较易实现。磁通的大小，随发电机励磁电流的大小而变化。当发电机转速发生变化时，相应地调节励磁电流的大小，即可保持输出电压的稳定。也就是说：只要相应地调节励磁电流，就可达到调节发电机电压的目的。发电机电压调节器就是根据这一原理工作的。,交,4,在一个电路中调节电流的方法有:更改电路中的电压；更改电路中的电阻值；控制电路的通与断。电压调节器采用的后两种方法。,交,5,调节器的分类,一.电磁振动式调节器按触点的对数分：单级式、双级式二.电子调节器1)按结构形式分：晶体管式、集成电路式2)按安装方式分：外装式、内装式3)按搭铁形式分：内搭铁、外搭铁4)按功能的多少分：单功能、多功能,交,6,电压调节器的分类,是通过一对或两对触点反复开闭，来改变励磁电路的电阻，以调节励磁电流的。,是利用晶体三极管的开关特性，使励磁电路接通或断开，来调节励磁电流的。,交,7,机械电磁振动式调节器,结构调压过程,交,8,双级电磁振动式1、原理图1）发电机低速运转，K1闭合，If由蓄电池提供，随着转速的增加，U发升高到高于蓄电池电动势时，开始自激；(k1闭合,他激到自激),2）nn1，即U发稍高于U1时，磁化线圈产生吸力使K1打开，电阻R1串入激磁回路，If减小，U发下降，铁芯吸力减小，K1复位，U发又上升;（K1振动）,交,9,3）n3nn2，K1一直打开，R1一直串入激磁回路中，If和U发均随转速的升高而升高（失控区）4）nn3时，U发稍高于U2时，磁化线圈的吸力使K2闭合，激磁绕组短路，If减小到0，U发迅速下降，吸力减小，K2打开，激磁回路又串入R1，U发又上升（K2振动）注：调节器大部分时间工作在第二级。衔铁与铁芯的间隙为1.11.3mm，高速触点间隙为0.250.4mm。,交,10,交,11,2、结构及原理SW点火开关K1低速触点K2高速触点R1加速电阻R2调节电阻R3补偿电阻,交,12,1）发动机低速运转，蓄电池供电，此时的激磁回路为：蓄+K1磁轭5激磁绕组8搭铁蓄-,交,13,此时磁化线圈上的电流为：蓄+K1磁轭5R2磁化线圈3R3搭铁蓄-蓄+R1磁化线圈3R3搭铁蓄-注:I0很小，在R1上的压降可忽略，故3上的U=U发,交,14,2）当发动机端电压高于蓄电池电压时，由发电机供电，此时的激磁回路为：发+K1磁轭5激磁绕组8搭铁发-,交,15,此时磁化线圈上的电流为：发+K1磁轭5R2磁化线圈3R3搭铁发-发+R1磁化线圈3R3搭铁发-注:I0很小，在R1上的压降可忽略，故3上的U=U发,交,16,3）当U发高于第一级调节电压时，K1断开发+R1R2激磁绕组8搭铁发-发+R1磁化线圈3R3搭铁发-I0和If同时流过R1，但IfI0,，故在UR1增大，结果使在U磁化线圈减小，从而加速铁芯的退磁，K1又闭合。（触点振动）,交,17,4）n和U发继续增加，使得K1一直打开；5）当U发达到第二级调节电压时，K2不断振动发+R1R2磁轭5搭铁发-发+R1磁化线圈3R3搭铁发-,交,18,3、辅助元件作用1）R3为补偿电阻，可使整个磁化线圈电路中的电阻值随温度变化小，从而使调节电压值随温度变化小；2）R1为加速电阻，加速铁芯的退磁，使触点K1迅速闭合，从而提高触点振动频率；3）R2为调节电阻，通过它的串入与隔离来改变激磁电流的大小。,交,19,触点式电压调节器的缺陷：触点振动频率低，当发电机高速突然失去负载时，有可能因触点动作迟缓而导致发电机产生过电压，损坏晶体管元件。触点分开时，触点间容易产生火花，使触点氧化、烧蚀，使用寿命缩短，还会造成无线电干扰。结构复杂，体积和质量大，维修、保养、调整不便。,交,20,晶体管（电子）调节器,晶体管调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断的，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。这种调节器没有触点，使用过程中无需保养和维护，结构简单，体积小，重量轻，目前已经逐步取代触点式调节器。,交,21,晶体管调节器原理,交,22,工作原理：（1)U发低U0低DW截止三极管导通励磁绕组有电流，发电机电压上升。（2)U发上升到调节器调整的电压时U0升到稳压管的击穿电压稳压管被击穿三极管截止励磁绕组无电流，发电机电压下降。电压下降，使三极管又导通，如此反复，使发电机的电压稳定在一定值。,交,23,集成电路调节器,集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有体积小、重量轻，耐高温，耐振，使用寿命长等特点。车辆上已大量采用集成电路调节器与交流发电机配套使用，这种发电机称整体式交流发电机。集成电路调节器的基本工作原理与晶体管调节器一样，都是利用晶体三极管的开关特性控制发电机的励磁电流来达到稳定发电机输出电压的目的。,交,24,计算机控制调压电路,随着汽车电子技术的迅速发展，现代汽车已广泛使用交流发电机和集成电路调节器装在一起的整体式交流发电机。在许多现代汽车上，微处理器即计算机(ECU)得到了广泛的应用，它除了完成其他各种控制工作外，还用来调节发电机电压担负调节器的功能，其基本工作情况与集成电路调节器完全一样，因此，取消电压调节器已势在必行。计算机工作时，可使发电机励磁电路间歇性地搭铁(接地)，以保持发电机的电压在规定值范围内。,交,25,交流发电机与电压调节器的维护交流发电机与电压调节器的使用注意事项、蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性相同。、不能使用试火方法检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管及其他电子元件。、发现交流发电机不发电或者充电电流较小时，应及时找出故障予以排除。、绝对禁止用200V以上的交流电压或兆欧表检查发电机的绝缘性能，否则将损坏整流二极管及调节器中的电子元件。发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其他电子设备。,交,26,、蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上