沃尔沃原厂培训手册2---B12M介绍--学生手册

Volvo B12M 技术介绍 学生手册 Volvo B12M 本手册旨在介绍建立在全新技术 平台（T X - 平台）上的首款城际和旅游 客车V o l v o B 1 2 M 。 目 录 1 . V o l v o B 1 2 M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 . 底盘规格（参数）. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3 . D H 1 2 发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 4 . 润滑系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5 . 燃油系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 6 . 冷却系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 7 . 散热器风扇. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 8 . 电器系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3 9 . 交流发电机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 1 0 . 前电器中心. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5 1 1 . 后电器中心. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 6 1 2 . 控制信号系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 7 1 3 . 仪表板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 8 1 4 . 中央仪表. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 9 1 5 . 左边仪表. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0 1 6 . 右边仪表. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 1 7 . 开关. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2 1 8 . 显示器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3 1 9 . 6 S - 1 6 0 0 变速箱. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4 2 0 . E G S V / E G S V R 变速箱. . . . . . . . . . . . . . . . . 2 5 2 1 . 缓速器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6 2 2 . 后桥. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7 2 3 . D V - 制动，碟刹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8 2 4 . 气压制动系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 9 2 5 . 转向系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 0 2 6 . 前悬架. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1 2 7 . 后悬架. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2 2 8 . 空气弹簧系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3 2 9 . 电子控制悬架系统. . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4 3 0 . 电子控制悬架系统的功能. . . . . . . . . . . 3 5 GT2000023 3 本技术手册介绍建立在全新技术平台上的首款城际和旅游客车V o l v o B 1 2 M ，它配置了V o l v o 1 2 L 卧式发动机。 B 1 2 M 采用发动机中置布置形式，使轴荷分配均匀、行李仓空间更大、外部噪声水平降低， 有7 7 、8 0 和8 3 dB （A ）三种噪声水平可供选择。发动机完全满足欧排放法规，并可加装氧催 化转化器或废气滤清器。高效能的发动机有效地提高了燃油利用率并降低了C O 排放。 车架采用不锈钢制造，能提供较长的使用寿命，且降低了表面处理要求。所有塑料零部 件都做有标记，便于分类和回收。 该产品平台利用新的电子技术保证高的有效性，维修间隔周期更长，传动轴采用免润滑万 向节，在同一部位可以很方便地进行发动机机油、液压油和冷却液滤清器的添加和检查。因此， 可以减少维护修理的费用和工时。 B 1 2 M 格外可靠。因为有坚固的车架结构，所以，该车具有良好的道路行车操控性。制动系 统反应迅速，因而缩短了制动距离。该车装备有火警系统，发动机舱也可以安装消防系统。 驾驶区采用人体工程学原理设计，可以根据驾驶员的个人情况进行调整。 V I N （车辆识别码）打印在右前轮旁的车架上。 1 . V o l v o B 1 2 M 西沃售后培训中心 中文教材 GT2000023 4 3 12 MKN X G AIJ CS(FS) 车架采用3 C R 1 2 不锈钢制造，具有良好的抗腐性和较长的使用寿命，并通过喷涂加以保护。 车架是壁厚为3 m m ，断面呈矩形中空（R H S ）的矩形管结构，减轻了车重，增强了承载能力。坚 固的车架结构可以提供良好的稳定性和行驶特性。车架采用模块结构，将不同的模块组合在一 起便能够很方便的组成新的车架，以适应不同的车型。底盘采用精密焊接，方便了车身制造。 车架采用紧密焊接和无孔连接，内部无需表面处理。车架焊接有专门的工艺规程。 该车架为安装空调压缩机作了准备。有三个1 5 0 L 的燃油箱用绑带固定。燃油箱没有底部放 油塞，必须采用虹吸管抽吸放油。 两轴B 1 2 M 车型有5 5 0 0 和6 2 0 0 m m 两种轴距款式。该车架是以整件供货。5 5 0 0 m m 款的车架供 货时附带了有加强杆件的行李藏。车身制造商可以拆去这一结构，增大轴距。 2 . 底盘规格（参数） 西沃售后培训中心 中文教材 GT2000023 5 G 9807 10007 10157 10357 CS 1485 1485 FS 1835 1835 A 6000 6200 6000 6200 I 2049 2049 2399 2399 J 1758 1758 1758 1758 X 866 866 866 866 K 2471 2471 2471 2471 M 2035 2035 2035 2035 N 1852 1852 1852 1852 1 7500 2 12000 3 19000 . . . . . . . . . . . . . . . . . 尺寸( m m ) ： 旅游车转向 一般转向 车架总长度 笔记： 西沃售后培训中心 中文教材 转向柱有几种高度可供选择，以适应驾驶员座椅。驾驶员座椅具有可移动支架，车身制造商 可以将驾驶员座椅固定在希望的高度。标准高度为最小值。 右驾驶（R H D ）和左驾驶（L H D ）都可选。 所有的塑料元件都做有标记，以便分类和回收。 发动机舱用平板封闭，以降低噪声水平，并保护发动机和变速箱免受灰尘和脏物的污 染。一块底盖被锁定，侧盖也被锁定，其它全部用螺钉固定。 车架总长度 轴距 前悬 后悬 车架（离地）高度，后门 轮间总宽，前轮 前轴轮距 后轴轮距 前轴 后轴 总载荷 正常转向 正常转向 前置转向 GT2000023 6 Economy 240 Output kW 220 200 180 320 300 280 260 160 140 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 120 100 80 60 100080012001400160018002000rpm 2200 Torque Nm DH12C-420 EC99 DH12C-380 EC99 DH12C-340 EC99 kW / 1800 rpm hp / 1800 rpm Nm / 1200 rpm DH12C-340 250 340 1700 DH12C-380 279 380 1850 DH12C-420 309 420 2000 . D H 1 2 发动机是专为V o l v o B 1 2 M 客车设计的1 2 L 发动机。D H 1 2 C 型发动机是在2 0 0 0 年引入的， D H 1 2 C 是D 1 2 C 的改进型，适用于水平放置，并能满足低排放要求。 该发动机为直列六缸直喷式柴油机，排量为1 2 . 1 L 。具有涡轮增压器、中冷器和电子燃油 喷射装置。它是在T X 平台上为卧式发动机设计的，不会挤占乘客空间。 该发动机有3 4 0 ，3 8 0 和4 2 0 h p 三种功率类型。所有的功率类型都满足欧排放标准。发动机 带有氧催化转化器，能够将H C 和C O 的排放降低约6 0 % 。最大功率为3 4 0 h p 的发动机还可装备废气 滤清器，能够将C O 、H C 和微粒的排放降低8 0 以上，对环境的影响非常低。 高可靠发动机提供了高的实用性；其大扭矩保证了良好的行驶特性，减少了换档操作，保证 平均车速高而且稳定；低的燃油消耗，降低了运行费用。 图中给出了各种类型发动机以k w 为单位的功率和以N m 为单位的扭矩输出特性。 客车侧面易于接近的部位是发动机维护区。这里集中了电子熄火控制、机油尺、润滑油加 注管、膨胀水箱、液压油箱、带电子油泵的燃油滤清器、液压油滤清器和空气干燥器。 3 . D H 1 2 发动机 笔记： 西沃售后培训中心 中文教材 GT2000023 7 8191520113 2351741672262118 149101112 油底壳是干式的，由分离油池和油箱组成，发动机通过三个齿轮泵（两个回油泵和一个供 油泵）强制润滑，齿轮泵由曲轴通过两个中间齿轮驱动。 润滑系统包括三个直流滤清器和一个旁通滤清器，机油的流量由7 个阀来调节，其中两个是单体 阀，它们用不同颜色标识，以免发生安装错误。 曲轴箱回油泵将机油从油底壳中泵送到机油箱中，气门室回油泵把机油从气门室中泵回机 油箱。在曲轴箱吸油管中有一个让机油通过的金属过滤网。供油泵将机油从机油箱中泵送到安 装在机油箱旁边的三个直流滤清器和一个旁通滤清器中。 通过直流滤清器的机油进入带有护套的机油冷却器，然后再进入机油分流管。空气压缩机 和涡轮增压器就是从机油分流管通过外部油管进行润滑的。机油从机油分流管通过气缸体内的 油道进一步输送到发动机的所有润滑点。凸轮轴和摇臂机构通过气缸体和气缸盖中的油道进行 润滑，带有V E B 的发动机上机油通过一个控制阀。 冷却活塞的机油来自于机油分流管和旁通滤清器。机油进入到发动机气缸体上一个纵向油 道，再通过喷嘴喷射到活塞的底部，每个活塞都有这样一个喷嘴。 4 . 润滑系统 1 . 安全阀（黄色） 2 . 直流滤清器溢流阀 3 . 直流滤清器溢流阀 4 . 机油冷却器旁通阀 5 . 减压阀（蓝色） 6 . 活塞冷却阀1 7 . 活塞冷却阀2 8 . 油底壳 西沃售后培训中心 中文教材 9 . 曲轴箱回油泵 1 0 . 气门室回油泵 1 1 . 机油箱 1 2 . 供油泵 1 3 . 直流滤清器 1 4 . 旁通滤清器 1 5 . 机油冷却器 1 6 . 机油分流管 1 7 . 空气压缩机 1 8 . 涡轮增压器 1 9 . 油道 2 0 凸轮轴及摇臂机构 2 1 . 活塞冷却喷嘴 2 2 . 电磁阀 GT2000023 8 . . . . . . . . 上述阀体具有以下功能： 1 . 安全阀，当润滑系统中的压力过高时，安全阀会开启，特别是冬天冷启动时。开启压力是 6 . 9 b a r 。 2 ，3 . 溢流阀，当滤清器发生堵塞时为确保发动机的润滑，直流滤清器的溢流阀会开启。开启 压力是1 . 1 b a r 。 4 . 旁通阀，发动机冷启动时，机油冷却器旁通阀引导机油通过机油冷却器。这样，在冷启动时 发动机就能够尽快得到润滑，并且缩短暖机时间。该阀是由温度控制的。当温度达到1 0 5 时，该阀就会逐渐关闭通往机油冷却器的旁通油道，在1 1 6 时完全关闭。当机油冷却器内的 压力升高时，该阀就会开启，起到安全保护作用。开启压力随机油温度而变，在1 1 8 时开启 压力为2 4 0 k P a ，在1 2 5 时开启压力为2 7 0 k P a 。 5 . 减压阀，用于调节发动机的机油压力，并将过量机油返回机油箱，其开启压力是4 . 8 b a r 。 6 . 活塞冷却阀1 ，确保活塞开始冷却前油道内压力至少达到3 . 0 b a r 。 在机油冷却活塞前，发动机所有的润滑点都是这样得到润滑油的。这是一个滑阀，当油道内的 油压达到3 . 0 b a r 时回位弹簧力被克服。当该阀打开时，机油通过主油道和旁通滤清器对活塞进 行冷却。 7 . 活塞冷却阀2 ，确保当活塞冷却压力到达其最佳值1 . 5 b a r 时，压力能够维持在这一水平上。这 也是一个滑阀，当活塞冷却压力达到1 . 5 b a r 时，克服回位弹簧力。当该阀关闭时，主油道就会 关闭，活塞冷却机油只能来自于旁通滤清器。 活塞冷却阀的后面有一个弹簧室。从该阀泄漏出来的机油由弹簧室流回曲轴箱。在低速、小 负荷时，为了优先保证发动机润滑，活塞冷却阀1 将关闭活塞冷却系统。控制单元向机油分流管 上的电磁阀发送信号将该活塞冷却阀关闭。电磁阀开启后，引导机油从主油道进入卸荷腔，在回 位弹簧力和机油压力共同作用下使活塞冷却阀1 关闭。 笔记： 西沃售后培训中心 中文教材 GT2000023 9 1 2 87 6 9 345 燃油系统对应每缸都有一个电控整体式喷射器，其工作压力很高。高压是由顶置凸轮轴驱动摇 臂机构产生的，喷油由电控单元控制。 图中给出了燃油的油路。吸油油路用浅绿色标识，供油油路用深绿色标识，回油油路用白/ 绿 相间标识。供油油路压力为3 . 5 4 . 5 b a r 。 输油泵将燃油经过燃油箱滤清器从燃油箱中吸出，流经单向阀、控制单元冷却盘管，进入分 流阀到达输油泵的吸油口。输油泵还将由分流阀中的溢流阀回流的燃油吸入。随后，输油泵将燃 油泵入燃油滤清器内，经过手动油泵、单向阀，再经过燃油滤清器滤芯，送到布置于气缸盖内的 燃油管路。燃油管路环绕在整体式喷油器进油孔部位的周围。分流阀中的溢流阀使供应喷油器的 燃油压力保持恒定。 齿轮式输油泵由曲轴通过中间齿轮驱动。驱动轴上有两个燃油和机油油封。输油泵的调整输 油量能够满足向所有整体式喷油器供给适当的燃油压力和流量。为保证燃油充满整体式喷油器， 系统要求有相对较高的压力，不论气缸盖上燃油管路中燃油的温差如何，流量都必须足够。 燃油系统有六个整体式喷油器，每缸一个。每个整体式喷油器都由喷油泵和喷油器构成，其 工作压力比普通喷油器高得多，开启压力为1 5 0 0 b a r 。它直接从燃油管路中获得燃油。喷射定时 和喷油量由电控单元发送信号控制整体式喷油器中的电磁阀来决定。整体式喷油器的压力由凸轮 轴驱动摇臂机构产生。 5 . 燃油系统 1 . 燃油箱 4 . 控制单元 7 . 燃油滤清器 2 . 燃油箱滤清器 5 . 分流阀 8 . 手油泵 3 . 单向阀 6 . 输油泵 9 . 整体式喷油器 西沃售后培训中心 中文教材 GT2000023 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 笔记： 西沃售后