2007第三代蒙迪欧维修手册之目录一般信息和底盘303-14A(1-15)

303-14A-7 发动机电子控制 2.0L Duratec-HE(MI4)303-14A-7说明与操作章节 303-14A发动机控制2.0L Duratec-HE (MI4)适用车辆：2007.50 Mondeo目录页次说明与操作发动机控制 303-14A-2概述303-14A-2组件303-14A-3诊断与测试发动机控制2.0L Duratec-HE303-14A-8操作原理303-14A-8MIL代码表303-14A-11检查与确认303-14A-15拆卸与安装凸轮轴位置（CMP）传感器（29 232 0） 303-14A-16可变进气道控制（IMRC）作动器303-14A-17 可变进气道（IMT）阀门303-14A-18曲轴位置（CKP）传感器（29 230 0）303-14A-19发动机冷却液温度（ECT）传感器（21 190 0）303-14A-21加热式氧传感器（HO2S）（29 220 0）303-14A-23催化剂监视传感器（29 220 0）303-14A-24动力控制模块 (PCM)（29 200 0）303-14A-25发动机控制概述2007.5 Mondeo 4/2007G546790en项目说明1动力转向压力 (PSP) 开关2爆震传感器 (KS) 3可变进气道控制(IMRC) 执行器4发动机机油压力 (EOP) 传感器5曲轴位置 (CKP) 传感器6加热式氧 (HO2S) 传感器7催化剂监视传感器8发动机冷却液温度 (ECT) 传感器9可变进气道(IMT) 阀门10动力控制模块 (PCM)11凸轮轴位置 (CMP) 传感器组件PSP开关PSP开关位于动力转向管路上。PSP开关记录动力转向泵与转向齿轮之间的压力。此开关在压力值达到规定大小时开启。KSKS连同PCM一起监控燃烧过程，并控制燃油喷射时间，以便在每个运转周期，将预定量的燃油喷射入汽缸中。不断地测量爆震声次数、调节燃油喷射时间，以使发动机排放值保持稳定。IMRC作动器IMRC对进气歧管中的气流速度进行控制。当发动机低速运转时，IMRC将完全关闭，气流的速度很高，但流量却很小。随着发动机速度的提高，IMRC将开启，以便让更多的空气进入进气歧管。EOP传感器EOP传感器安装于机油滤清器的外壳上。EOP连接到仪表板，不是发动机控制系统直接信号。EOP记录机油油压。在达到规定油压时，该传感器开启，仪表板上的机油油压警告灯被点亮。CKP传感器CKP传感器是一种感应式的脉冲发生器，它检测飞轮上的36-1CKP感应盘突出部分。-1是指缺齿突出部分，且其间隙位于上止点前方90度。PCM将该间隙作为曲轴位置的参考。CKP传感器的原理是霍尔效应。HO2SHO2S是一种线形传感器，它安装在催化转化器的前部。PCM将其用作主传感器来测量排气系统内的废气氧含量，以便控制闭环回路的喷油操作。催化剂监视传感器催化剂监视传感器（下游氧传感器）是一种安装在催化转化器上的非线形传感器。废气经过催化转化器后，PCM将催化剂监视传感器作为二级传感器来测量废气中的氧含量。同时，不仅对闭环回路的加油进行控制，PCM还根据此信息来确定催化转化器的效率。ECT传感器ECT传感器直接安装在冷却液输出接头，测量的是发动机冷却液的温度，而不是气缸盖的温度。这是一种比较准确的测量发动机温度的方法，仪表板将该温度值作为温度指示计的显示值。PCM也利用该值来计算燃油喷射的时刻和燃油喷射时间，它们会根据发动机的温度而变化。IMT阀IMT阀控制位于进气歧管内的涡流板位置。更多信息请参阅：燃油供应与控制(303-04A，说明与操作)。IMT阀由位于冷却液出口连接器顶部的真空操作电磁铁阀控制。由电磁铁阀将IMT阀调节到PCM设定的值。PCMPCM安装在风挡玻璃喷洗器储液罐附近。可采用综合诊断系统IDS，通过数据连接接头（DLC）对PCM进行诊断。CMP传感器CMP传感器是一个可变磁阻传感器，其基准电压为5伏。若发动机运转时，CMP传感器的信号传输失败，则发动机会根据CKP传感器的传输信号继续运转。若在启动时CMP信号丢失，则无法启动发动机。制动踏板位置(BPP)开关和制动灯开关BPP开关通过CAN总线与GEM（BCM）连接。未踏下制动踏板时，BPP开关将闭合，同时向PCM发送一个搭铁信号。制动灯开关通过一个常规电气插接件连接到PCM。未踏下制动踏板时，制动灯开关开路。制动灯开关闭合时，将向PCM发送12伏的电压信号。若油门踏板位置传感器出现故障，则使用来自BPP开关信号以及制动灯开关的信号。此时，PCM将BPP开关信号与制动灯开关信号进行对比。 APP传感器APP传感器是一种无触点感应式双列传感器。考虑到安全因素，APP传感器由两个传感器组成。如果APP传感器在车辆运行时出现故障，那么PCM将存储一个故障诊断码（DTC）。如果APP传感器中的一个传感器出现故障，那么发动机将进入限制加速模式。如果车辆安装了一个驾驶员信息（行车电脑）系统，则会出现“REDUCED ACCELERATION”( 限制加速模式)的故障信息。如果APP开关的两个传感器均出现故障，则在获得BPP开关和制动灯开关二者中任意一个信号，且经过真实性检查后，发动机的最高转速将被控制在1200 RPM。车辆最多可以加速到56 km/h (35 mph)。再次启动BPP开关和制动灯开关时，发动机速度将降低为怠速速度。一旦BPP开关和制动灯开关再次断开，发动机的转速将重新升高。若车辆安装了信息系统，则将出现“REDUCED TOP ACCELERATION”（限速模式）的故障信息。如果车辆没有安装信息和消息系统，故障指示灯（MIL）则会点亮，告知系统出现故障。303-14A-14 发动机电子控制 2.0L Duratec-HE(MI4)303-14A-14诊断与测试发动机电子控制 2.0L Duratec-HE (MI4)2007.5 Mondeo 4/2007G953992en通用设备 福特批准的诊断工具 操作原理欧洲车载诊断装置 (EOBD)EOBD是一个和动力控制模块(PCM)合为一体的诊断系统。该系统包括一个故障指示灯（MIL），当出现影响排放的问题或系统故障时，指示灯点亮。用通用的扫描工具或福特批准的诊断工具可访问DTC模块存储器内存储的数据。欧盟法规自2000年起强制配备汽油机的客车装配EOBD，自2003年起强制配备柴油机的客车装配EOBD。EOBD目前完全能满足中国的排放法规和相关国家标准。EOBD 的功能： 确定什么时候必须显示排放控制故障，以及怎样显示排放控制故障。 启动排放故障指示灯（MIL）和故障存储器。 显示发生故障时的相关系统运转状态（数据流）。 运行数据的标准化输出，如发动机冷却温度等数据。 组件和系统的标准名称和缩写。 所有制造商的标准化DTC。 和诊断工具之间的标准化通讯。 位于仪表板附近的标准化16针数据传输连接器(DLC)。 利用通用扫描工具必须能够实现问题的显示。EOBD 包括下面的组件：预热循环预热循环是一个操作程序，包括接通、发动机启动和冷却液温度升高22C，最终达到71C。行驶循环行驶循环在发动机起动时开始到发动机熄火时结束。路试路试在发动机起动时开始直到所有EOBD监视器结束自检为止。这可能发生许多行驶循环中。在配备柴油机的车型中，从一个行驶循环中获得的信息不会转到随后的行驶循环中。当一个问题被矫正后，特别是在更换了发动机电子控制组件后，作为EEPROM一部分的DTC存储器必须清除所有故障代码。当DTC存储器被清零后，代码P1000（准备就绪代码）被设定在PCM存储器中，这表示自从EEPROM被清零以来，并非所有的监视系统都完成了检测。P1000只能通过实施一次路试来清零，这包括在各种不同的车速、负载和时间状况下驾驶车辆，以使得所有监视器完成检测。因为P1000不会点亮MIL，因此在将车辆交还给顾客前不需要进行路试。数据流当一个问题被探查到后，各种数据被存储下来，这可能包含下列的各项目： 诊断性故障代码 汽车速度 发动机冷却液温度 发动机负载 燃油修正值 (发动机磨损的修正值)（配备柴油机的车辆除外） 氧传感器控制器的状态（开环和闭环）（配备柴油机的车辆除外） 第一次纪录到问题时的行驶里程监视器监视器的功能是连续检测和排放有关的传感器和执行器的操作。如果传感器和执行器的运转在指定公差范围内，则会得到监视器的认可。所有监视器都以一种驾驶人员不易察觉到的方式实现其监视功能。每一个监视器都在特定的负载、速度和发动机温度条件下实施监视。全面组件监视器、失火监视器和空燃比监视器是连续运行的。其余的监视器只在特定操作条件下被调用。在配备柴油机的汽车上，所有的监视器都在正常行驶条件下运转：没有其他监视器插入其间并导致特定的操作模式使得监视器运转。某些柴油机型的监视器是非连续性的。这表示在一个行驶循环中，当存在恰当的行驶条件，潜在的故障积累起来并和与合格标准相比较时，监视功能开始作用。这种类型的一个例子是涡轮增压器增压压力和配备普通油轨燃油喷射的车辆上的废气再循(EGR)监视器。全面组件监视器（CCM）当CCM探测到某个组件的运行超出公差范围时，它会产生一个诊断性故障代码(DTC)，存储在EEPROM中。如果下一次行驶中确认发生了相同的问题，MIL将点亮。CCM监视许多组件、子系统和信号灯。下面是根据其具体应用可影响到尾气排放的组件列表： 电子点火(El) 系统 曲轴位置 (CKP) 传感器. 点火线圈 节气门电子控制单元 凸轮轴位置 (CMP) 传感器. 空调 (A/C) 离合器. 怠速空气控制 (IAC) 阀 质量型空气流量 (MAF) 传感器. 歧管绝对压力 (MAP) 传感器. 进气温度(IAT) 传感器. 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器. 气缸盖温度(CHT) 传感器. 加热型氧传感器 (H02S). 催化剂监视传感器. 增压空气温度传感器. 爆震传感器 (KS). 节气门位置 (TP) 传感器. 车速传感器 (VSS). 发动机进气压力传感器. 凸轮轴-曲轴相位传感器. EEPROM.高压燃油喷射泵。 废气再循环(EGR) 控制阀监视器。 燃油喷射器。 涡轮增压器. 燃烧噪音监视器。 大气压力 (BARO) 传感器.失火监视器（配备柴油机的车辆除外）失火监视器不依赖于其他的装置进行操作，它能探测点火系统、燃油系统或发动机机械部件导致的失火。当每一个汽缸点火时，就产生了一个特有的曲轴加速度。监视器用曲轴位置(CKP)传感器探测加速模式中的不规则性，从而探测失火的状况。监视器也能探测哪一个汽缸失火。失火可以分为下列几种类型： A类：这种类型可因过高的内部温度导致催化转化剂损坏。如果在预定的发动机旋转圈数内发生了一定次数的失火情况，MIL将点亮，以提醒驾驶员发生了失火的状况。B类：这种类型的失火可导致尾气排放升高到EOBD规定值以上。如果在第二次路试中和预定的发动机旋转圈数内探测到失火情况，MIL将点亮，如果在接下来的三次路试中没有发生失火的情况，则MIL将熄灭。空燃比（AFR）监视器（配备柴油机的车辆除外）H02S安装在催化转化剂之前（上游），用于测量废气中氧气的含量及其变化。这个功能使PCM能够调整燃油喷射器的开启和断开时间，以保持正确的空燃比。这被称为短期燃油修正(LTFT)。如果相同的变化被记录了预定的次数，则一个永久性的修正系数将被应用。这被称为长期燃油修正(LTFT)，存储在EEPROM中。当修正系数操过预定的限制，一个DTC将被设定在EEPROM中。如果STFT或LTFT中探测到一个问题，并且在第二次路试中问题仍然存在，则MIL将点亮。加热型氧传感器(H02S)监视器（配备柴油机的车辆除外）这种监视器是用于监视催化转化剂前后（上下游）的H02S 传感器的运转状况。监视器将探测空燃比(AFR)的变化和传感器的故障。当H02S的响应时间增加得太多时，H02S将导致废气排放增加。要诊断一个传感器的故障，需要测量一个时间段，统计稀/浓转换的次数。然后计算出有效期限的总数。为避免非典型的测量结果，只有在H02S在2个连续的稀/浓转换之间低于低阈值和高于高阈值时，测得的时间段才有效。当测得的时间段的总数超过相应的限制值（存贮在PCM内）以及MIL点亮时，测得的结果无效。 催化器转化效率监视器（配备柴油机的车辆除外）催化器转化效率是通过其存储然后释放氧气来转化有害气体的能力来测定的。如果催化转化器在老化的过程中受到污染，并处于高气流率中，催化器转化效率将降低，因为废气在转化器中不能停留足够的时间来完成转化过程。这种监视器负责监测催化转化器的储氧能力(OSC)。在控制周期内，催化剂监视传感器的信号经过分析，以评估催化剂的OSC。OSC代表催化转化器实际用于氧化还原反应的氧气数量。如果化剂监视传感器在诊断过程中发生故障，则系统将实施一次传感器诊断，在受控的诊断期间，如果活动性较高（OSC较低），MIL将点亮。如果在整个控制期间这种状况重复数次，而下游传感器输出未发生变化，则闭路模式将延迟以便测试传感器。如果催化剂监视传感器被设定为浓，则喷射时间将被迫减少，反之，如果下游传感器被设定为稀，则喷射时间将被迫增加，直到传感器转变或延迟终止。如果延迟终止或传感器没有转换，则传感器被认为失效。 燃烧噪音监视器（配备通用油轨燃油喷射器的车辆除外）在柴油机型车辆上，燃烧噪音监视器用于修正燃油喷射脉冲的长度。每一个燃油喷射器都有一套相关的修正数据，这些修正数据是在一次线性测试结束时测定的。燃烧噪音监视器用于测定燃油喷射器特性相对于最初的标定在燃油喷射器的使用寿命中是怎样改变的。EGR 监视器 （配备柴油机的车辆）EGR系统的功能性是通过将MAP传感器输出或EGR阀提升电位计输出（根据应用情况确定）和期望值相比较来检查的。诊断要求配备有EOBD的车辆可用福特批准的诊断工具来诊断。为调用EOBD系统，必须满足许多的标准。在任何可能影响到排放的修理项目完成后，必须对车辆进行路试，以确保发动机管理系统的正常运转。故障指示灯(MIL)MIL位于仪表板内，用于提醒驾驶员发动机管理系统内部发生了异常情况，对尾气排放有不利影响。万一发生了不发火的状况，这可能导致催化转换器损坏，MIL将立即点亮。对于其他所有故障，从第二次路试开始，MIL将在发生异常状况后连续点亮。在正常运转条件下， MIL将在回路接通时点亮，并在发动机起动时熄灭。诊断故障代码 (DTCs)PCM 提供的DTC是标准的，这表示通用诊断工具可从所有车辆中读取结果。 DTC是一个5位数的字母数字混合代码，例如P0100。 代码（字母）的第一位代表确定该代码的系统。尽管只有EOBD要求使用代码“P”，但总共四个系统都有相应的规定代码，用于识别。- “B”用于车身。- “C”用于底盘。- “P”传动系。- “T”网络通讯系统。所有的xOxxx都是标准代码。但任何制造商都可以在标准代码上使用额外的代码。这些代码将被标记为x1xxx。代码的第三位（数字）代表确定该代码的子系统， - “Px1xx” 用于燃油和空气供应的测量。- “Px2xx” 用于燃油和空气供应的测量。- “Px3xx” 用于点火系统失火。- “Px4xx” 用于辅助排放控制设备。- “Px5xx” 用于车速、怠速设定和其他相关输入。- “Px6xx” 用于里程、油耗、时间计算机。- “Px7xx” 用于变速箱。- “Px8xx” 用于变速箱。- “Px9xx” 待定。- “Px0xx” 待定。当发生问题时，应采取的措施包括相关信息的保存和MIL的点亮。MIL的点亮符合相关法规的规定。MIL 代码列表MIL代码说明P0030加热氧传感器 (H02S) 加热器 断路P0031H02S 加热器 低压P0032H02S 加热器 高压P0036催化剂监视 传感器 加热器 断路P0037催化剂监视 传感器 加热器 低压P0038催化剂监视 传感器 加热器 高压P0053H02S 加热器电阻超过限制值P0054催化剂监视 传感器 加热器电阻超过限制值P0106歧管绝对压力(MAP) 传感器 真实性故障 （plausibility malfunction）P0107MAP 传感器 回路 低输入P0108MAP 传感器 回路 高输入P0109MAP 传感器临时性故障P0112进气温度 (IAT) 回路 低输入P0113IAT 回路 高输入P0114IAT 间歇失效P0116发动机冷却液温度 (ECT) 信号停滞在下限级别上 （signal stuck at low level）P0117ECT 回路 低输入P0118ECT 回路 高输入MIL 代码说明P0119ECT 间歇失效P0122节气门位置(TP) 传感器 回路 1 低输入P0123TP 传感器 回路 1 高输入P0130H02S 回路 断路P0131H02S 回路 低压P0132H02S 回路 高压P0133H02S 回路慢反应P0134H02S 低振幅P0136催化剂监视 传感器 回路 断路P0137催化剂监视 传感器 回路 低压P0138催化剂监视 传感器 回路 高压P0139催化剂监视 传感器 回路 慢反应P0171燃油系故障, 混合气过稀（lean limit）P0171燃油系故障, NOx 排放超标P0172燃油系故障, 混合气过浓（rich limit）P0172燃油系故障, HC/CO 排放超标P0201一号汽缸 - 燃油喷嘴回路断路P0202二号汽缸 - 燃油喷嘴回路断路P0203三号汽缸 - 燃油喷嘴回路断路P0204四号汽缸 - 燃油喷嘴回路断路P0222TP 传感器 回路 2 低输入P0223TP 传感器 回路 2 高输入P0231燃油泵输入 低压P0232燃油泵输入 高压P0261一号汽缸 - 燃油喷嘴回路低压P0262一号汽缸 - 燃油喷嘴回路高压P0264二号汽缸 - 燃油喷嘴回路低压P0265二号汽缸 - 燃油喷嘴回路高压P0267三号汽缸 - 燃油喷嘴回路低压P0268三号汽缸 - 燃油喷嘴回路高压P0270四号汽缸 - 燃油喷嘴回路低压P0271四号汽缸 - 燃油喷嘴回路高压P0300 探查到随机的失火P0301探查到一号汽缸失火 P0302探查到二号汽缸失火MIL Code说明P0303探查到三号汽缸失火P0304探查到四号汽缸失火P0315超出飞轮可调平衡的极限值（当前车型不会出现）P0324爆震传感器 (KS) 通讯故障或不真实信号P0325KS 不真实信号P0335凸轮轴位置(CKP) 传感器 不真实信号P0336CKP 传感器缺齿P0336CKP 传感器失去同步P0336CKP 传感器无信号P0340凸轮轴位置 (CMP) 传感器无信号P0341CMP 传感器 不真实信号P0351点火线圈A主故障P0352点火线圈B主故障P0420催化剂系统效率低于临界值P0444蒸发油气排放活性碳罐排气阀断路P0458蒸发油气排放活性碳罐排气阀低压P0459蒸发油气排放活性碳罐排气阀高压P0460仪表板显示油箱液位故障P0500车辆速度传感器 (VSS) 信号故障P0500经CAN传递的车辆速度不正确P0503VSS信号电压太高P0511怠速空气控制阀 (IAC)回路 故障P0560蓄电池系统电压故障 高压P0562蓄电池系统电压故障，断路 P0571制动开关信号可靠性故障P0603动力控制模块 (PCM) 故障 NVMY 或EEPROM 故障P0604PCM 故障 RAM 故障P0605PCM 故障校验不正确P0610VID 模块校验不正确或未编程 P0617起动器继电器故障P0620发电机 回路 故障P0625发电机 低压P0626发电机 高压P0628燃油泵初级电路低压P0629燃油泵初级电路高压MIL 代码说明P0641变速箱 传感器电源供应 1 噪音信号P0642变速箱 传感器电源供应1 低压P0643变速箱 传感器电源供应 1 高压P0646空调(A/C) 离合器继电器回路 低压P0647A/C离合器继电器回路 高压P0651变速箱 传感器电源供应2 噪音信号P0652变速箱 传感器电源供应2 低压P0653变速箱 传感器电源供应2 高压P0654发动机运转输出回路 故障P0686主继电器故障 低压P0687主继电器故障 高压P0691一号冷却风扇 控制电路 低压P0692一号冷却风扇 控